International σειρά L
Η σειρά International L εισήχθη από τη International Harvester το φθινόπωρο του 1949 ως αντικατάσταση της σειράς KB και ήταν διαθέσιμη ως μια μεγάλη γκάμα επαγγελματικών οχημάτων, από ελαφριά φορτηγά και οχήματα παράδοσης έως τράκτορες πλήρους μεγέθους. Οι ηλεκτρικοί υαλοκαθαριστήρες, το ραδιόφωνο και το ρολόι ήταν προαιρετικά. Η International θα συνέχιζε να παράγει τη γραμμή μέχρι το 1952 όταν αντικαταστάθηκε από τη σειρά R.
| International σειρά L | |
|---|---|
 | |
| Σύνοψη | |
| Κατασκευαστής |  International Harvester |
| Παραγωγή | 1949 — 1953 |
| Σεζόν | 1949 — 1953 |
| Αμάξωμα και σασί | |
| Κατηγορία | Φορτηγό |
| Χρονολόγιο | |
| Προηγούμενο μοντέλο | International Harvester σειρά KB |
| Επόμενο μοντέλο | International σειρά R |
Ανάπτυξη Επεξεργασία
Οι βαρύτερες εκδόσεις, όπως τα μοντέλα L-150 έως L-180, είχαν ψηλότερο αμάξωμα για να χωρέσουν μεγαλύτερο κινητήρα, πιο δυνατό σασί και μεγαλύτερους τροχούς. Για να το κρύψουν αυτό στην εμφάνιση, πήραν μια επιπλέον, πλήρους πλάτους χρωμιωμένη μάσκα κάτω από τις άλλες δύο και τους προβολείς. Τα μοντέλα L-185-L210 είχαν μακρύτερο, στενότερο καπό και ψηλότερη μάσκα από όλα τα μικρότερα μοντέλα, που περιβάλλονταν από μεγάλα φτερά. Αυτά τα φορτηγά είχαν διαφορετική εμφάνιση αν και έχουν την ίδια καμπίνα με τα μικρότερα φορτηγά. Από τα αμαξώματα τύπου pickup, αυτά ήταν διαθέσιμα σε 6 πόδια και 8 πόδια μήκη. Στα μοντέλα L-130, μια 9 ποδιών μακρύ καρότσα pickup του ίδιου σχεδιασμού ήταν διαθέσιμη και φιλοξενούσε διπλούς πίσω τροχούς. Δύο διαφορετικά στυλ εργοστασιακών επίπεδων καρότσων IH με αφαιρούμενα πλαϊνά ήταν επίσης διαθέσιμες για μεγέθη έως L-180. Άλλα αμαξώματα σχεδιάστηκαν γύρω από το βασικό σασί φορτηγών κάθε σειράς, όπως τα "Metro" LM120-122 και LM150-152, τα "φορτηγά ψωμιού" που χρησιμοποιούνταν για παράδειγμα από αρτοποιεία ή πλυντήρια. Εμφανισιακά δεν έμοιαζαν σχεδόν καθόλου με το L-Line, παίρνοντας νέα αμαξώματα, αλλά μηχανικά ήταν σχεδόν ίδια. Το φορτηγό παράδοσης γάλακτος LB-140 ήταν επίσης περίεργο με την εμφάνιση και τον επαναστατικό ημιαυτόματο συμπλέκτη του, ωστόσο είχε το αμάξωμα της L-line. Τα LC160-162 και LC180-182 φορτηγά "χωρίς μούρη", όπως ονομάζονταν τότε, ήταν μια άλλη παραξενιά από μόνα τους.
.jpg)
Η σειρά L κατασκευάστηκε επίσης στην Αυστραλία, όπου ονομάστηκε σειρά AL.
Το πρώτο από τα ονόματα μάρκετινγκ Επεξεργασία
- Το "Schoolmaster" : L-153, L-163, L-173, L-183 και L-193. Το λεωφορείο L-193 είχε το ίδιο στυλ μούρης με τα φορτηγά L190 και πάνω.
- Το "Loadstar" : Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην L-Line, ως L-164, L-174, L-184, L-194 και L-204. Ήταν το μοντέλο με τη μεγαλύτερη χωρητικότητα σε κάθε σειρά. Τα "4" ήταν τα μόνα που είχαν το σήμα "Loadstar" στο ταμπλό.
- Το "Roadliner" : Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη γραμμή L, που εκχωρήθηκε στα L-165, L-175, L-185, L-195 και L-205. Το Roadliner ήταν το συγκεκριμένο μοντέλο φορτηγού τράκτορα της IH, «φορτωμένο» με ανέσεις και έτοιμο για εργασία, πράγμα που σημαίνει ότι δεν είναι όλοι οι τράκτορες τα «5». Ήταν σύνηθες να βλέπεις βασικούς τράκτορες L-190 ή L-183, για παράδειγμα. Ο πελάτης συνήθως παρήγγειλε το πακέτο καμπίνας και πλαισίου που ήθελε και τοποθετούσε αλλού ένα αμάξωμα ή τον 5ο τροχό.
Ορυχεία, κατασκευές και βιομηχανία Επεξεργασία
Για να ενισχύσει περαιτέρω την παρουσία της παράλληλα με την τεράστια σειρά βαρέος κατασκευαστικού εξοπλισμού της IH και να τηρήσει τα όρια βάρους του αυτοκινητόδρομου, κατασκευάστηκε η σειρά LF-170, LF-190 και LF-210. Αυτά ήταν φορτηγά μετάδοσης κίνησης 6x4 διπλού άξονα για τη μεταφορά βαρύτερων φορτίων από τα αντίστοιχα 4x2. Για παράδειγμα, το συνολικό βάρος ενός L-194 είναι 11 τόνοι έναντι των 19 τόνων του LF-194.
Κινητήρες Επεξεργασία
Οι ελαφρύτερες εκδόσεις εξοπλίστηκαν με τους ολοκαίνουργιους κινητήρες OHV "Silver Diamond" σε δύο διαφορετικά μεγέθη (220cid & 240cid), ενώ οι εκδόσεις μεσαίου τύπου διατήρησαν τις παλαιότερες 269 ci "Blue Diamond", επίσης κινητήρας OHV, αν και ονομαζόταν πλέον το "Super Blue Diamond" μετά από κάποιες βελτιώσεις στη λεπτομέρεια.[1] Το BD-269 έχει την ίδια μέγιστη ισχύ με το μικρότερο, αλλά προσφέρει περισσότερη ροπή, στα 222 pound force-feet (301 N⋅m) έναντι 192 pound force-feet (260 N⋅m) για το Silver Diamond 240.[2]
.jpg)
- Προδιαγραφές σειράς L (1949)
- Κινητήρας
- Silver Diamond 220 OHV inline-six, 220,5 cubic inches (3,613 cc) και 100 horsepower (75 kW) (L-110/120/130/150)
- Silver Diamond 240 OHV inline-six, 240,3 cubic inches (3,938 cc) και 108 horsepower (81 kW) (LB-140/L150/160)
- Super Blue Diamond BD-269 OHV inline-six, 269,1 cubic inches (4,410 cc) και 100 horsepower (75 kW) (L-170/180)
- Red Diamond 372 OHV inline-six (L-190)
- Red Diamond 406 OHV inline-six (L-200/προαιρετική σε L-190)
- Red Diamond 450 OHV inline-six (L-210/προαιρετική σε L-200)
- Μετάδοση
- Τρεις ταχύτητες προς τα εμπρός, μία προς τα πίσω, τοποθετημένη στήλη συγχρονισμού
- Τέσσερις ταχύτητες εμπρός, μία όπισθεν, μη συγχρονισμένη στο δάπεδο, Μοντέλο T9
- Τέσσερις ταχύτητες εμπρός, μία όπισθεν, συγχρονισμένη τοποθέτηση στο δάπεδο, μοντέλο T98 (επιλογή σε L120-L170 μετά από 5/50)
- Πέντε ταχύτητες προς τα εμπρός, μία όπισθεν, μη συγχρονισμένη στο δάπεδο (σειρά L180, επιλογή σε L160-L170)
- Overdrive Πέντε ταχύτητες προς τα εμπρός, μία όπισθεν, μη συγχρονισμένη στο δάπεδο (επιλογή στη σειρά L160-L180)
- Ηλεκτρικός πίσω άξονας 2 ταχυτήτων (προαιρετική σε L160-up)
- HD Πέντε ταχύτητες εμπρός, μία όπισθεν, συγχρονισμένη τοποθέτηση στο δάπεδο (L190-up, overdrive προαιρετικά)
- Χειροκίνητο βοηθητικό κιβώτιο 3 ταχυτήτων (προαιρετικό σε L190-up)
βιβλιογραφικές αναφορές Επεξεργασία
- ↑ Crismon, Frederick W. (2002), International Trucks (2 έκδοση), Minneapolis, MN: Victory WW2 Publishing, σελ. 217, ISBN 0-9700567-2-9
- ↑ Crismon, p. 224