Αυτοκινητάμαξα σειράς 460 ΤΡΑΙΝΟΣΕ

(Ανακατεύθυνση από Αυτοκινητάμαξα σειράς 460 ΟΣΕ)

Η Σειρά 460 της ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι σειρά πεντάδυμων ηλεκτροκίνητων αυτοκινηταμαξών, τύπου Desiro Classic - Electric της Siemens, ελληνικής κατασκευής, βασισμένη στο γερμανικό μοντέλο DB 642. Πρόκειται για την πρώτη και μοναδική ηλεκτροκίνητη αυτοκινητάμαξα που λειτουργεί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, μέχρι της παραλαβής των αυτοκινηταμαξών υψηλών ταχυτήτων ETR 470, ενώ κατασκευάστηκαν από το 2004 μέχρι το 2006 στα Ελληνικά Ναυπηγεία σε συνεργασία με την Siemens. Συγγενεύουν με την προσωρινή στο Ελληνικό Δίκτυο σειρά 660, την οποία και αντικατέστησε.

Σειρά 460 ΤΡΑΙΝΟΣΕ
DESIRO GR JULY 2020 S.jpg
Η 460 101/201/301/401/501 στη Θεσσαλονίκη το 2020
Πληροφορίες
Σε λειτουργία2006 - σήμερα
ΚατασκευαστήςΣήμενς Ελλάς ΑΕ - Siemens AG - Ελληνικά Ναυπηγεία
Τόπος κατασκευήςΕλληνικά Ναυπηγεία
Όνομα γενιάςDesiro Electric-Classic
Χρόνος κατασκευής2004/2005/2006
Κατασκευάστηκαν20
Αριθμός συρμών460 101-501 έως 460 120-520
Χωρητικότητα570 επιβάτες (Εκ των οποίων 310 καθήμενοι)
ΔιαχειριστήςΤΡΑΙΝΟΣΕ
ΜηχανοστάσιαΡέντη, Λάρισα, Θεσσαλονίκη
ΓραμμέςΠροαστιακός Αττικής & Θεσσαλονίκης (Πειραιάς-Κιάτο , Πειραιάς-Αεροδρόμιο , Αθήνα-Χαλκίδα , Λάρισα/Παλαιοφάρσαλος-Θεσσαλονίκη)
Διευκρινίσεις
Μήκος τρένου89,3 μ.
Μήκος οχήματος89,3 μ.
Πλάτος2,8 μ.
Ύψος δαπέδου80 εκ.
Πόρτες10 ανά αυτοκινητάμαξα
Μέγιστη ταχύτητα160 km/h (υπηρεσιακή)
Βάρος185 τόνοι (έμφορτο)
ΜετάδοσηΗλεκτρική
Επιτάχυνση1,0 m/s2
Παροχή ενέργειαςΠαντογράφος (Ηλεκτρισμός)
Σύστημα ηλεκτρισμού25 kV - 50 Hz εναέρια καλώδια (AC)
Τρόπος συλλογής ρεύματοςΠαντογράφος (Ηλεκτροκίνηση)
Συνομοταξία τροχώνBo 'Bo '2 '2 Bo 'Bo'
Σύστημα πέδηςΗλεκτρική Πέδη , Πνευματική (έκτακτης ανάγκης)
Κανονικό

Συνολικά, υπάρχουν 20 τέτοιες αυτοκινητάμαξες, με αρίθμηση 460 101/201/301/401/501 έως 460 120/220/320/420/520.

ΧαρακτηριστικάΕπεξεργασία

Χωράνε συνολικά μέχρι 570 επιβάτες, εκ των οποίων οι 310 είναι καθήμενοι, ενώ διαθέτουν 8 ηλεκτροκινητήρες έλξης, με συνδυασμένη ισχύ 3000kW και φτάνουν υπηρεσιακές ταχύτητες μέχρι 160 χιλιόμετρα την ώρα.[1] Οι αυτοκινητάμαξες της σειράς 460 διαθέτουν κλιματισμό και δύο WC κενού ανά αυτοκινητάμαξα.[1][2]

Η σειρά 460 προορίζεται για χρήση σε τοπικές προαστιακές και περιφερειακές ηλεκτροδοτημένες γραμμές,[1] στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη. Η ρευματοληψία του συρμού πραγματοποιείται μέσο δύο παντογράφων που εφάπτονται σε εναέρια καλώδια. Η τάση τροφοδοσίας τους είναι 25 kV συχνότητας 50 Hz εναλλασσόμενου ρεύματος (AC).[2] Όσον αφορά τις συνθήκες περιβάλλοντος, η μέγιστη θερμοκρασία είναι 45°C, η ελάχιστη -20 °C και η μέγιστη σχετική θερμοκρασία αέρα είναι 95%.[2]. Τέλος, το μέγιστο υψόμετρο από την επιφάνεια της θάλασσας είναι 760 μέτρα, η περιοχή τάσης λειτουργίας για την ονομαστική ισχύ του οχήματος είναι 19 έως 27,5 kV, διαθέτει πλευρά δικτύου με μετατροπείς τεσσάρων τεταρτημορίων, ενδιάμεσο κύκλωμα με τάση, πλευρά κινητήρα με μεταλλάκτη εύρο παλμών, αερόψυκτο ηλεκτρονικό σύστημα ισχύος με κρυσταλλολυχνίες υψηλής τάσης IGBT, ασύγχρονους κινητήρες τριφασικού ρεύματος, ηλεκτρονικό σύστημα οδήγησης ελέγχου SBAS 32 και 4 ηλεκτρομετατροπείς έλξης[2]

ΙστορικόΕπεξεργασία

Το 1997[2], ο ΟΣΕ προχώρησε στη σύμβαση Νο 33Α με την κοινοπραξία Siemens AG-Ελληνικά Ναυπηγεία-Σήμενς Ελλάς ΑΕ, η οποία αφορούσε την παραγγελία 20 πεντάδυμων ηλεκτροκίνητων αυτοκινηταμαξών τύπου Desiro Electric.[3] Κατασκευάστηκαν εξ ολοκλήρου στα Ελληνικά Ναυπηγεία Σκαραμαγκά. Οι αυτοκινητάμαξες προορίζονταν να δρομολογηθούν στη γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη, ενώ υπήρχε και η επιλογή το μεσαίο όχημα να διαθέτει κυλικείο.[4] Ωστόσο, κανένα από αυτά τα σχέδια δεν προχώρησε και αντ΄ αυτού αποφασίστηκε η σύνδεση του Σ.Σ. Αθηνών Λαρίσης με το νέο αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος, καθώς και μικρομεσαίων προαστιακών αποστάσεων[2].

Ο στόχος να παραληφθούν από το 2001 μέχρι το 2002 δεν έγινε εφικτός λόγω ποινικών ρήτρων και τόκων υπερημερίας και τελικά ο Προαστιακός, που είχε αναλάβει τη χρήση του τροχαίου υλικού, μίσθωσε από τη Siemens τη σειρά 660.[3] Τον Ιανουάριο του 2004, αποπερατώθηκε η πρώτη αυτοκινητάμαξα από τα Ελληνικά Ναυπηγεία και ενώθηκε σε συρμό στην Λεύκα, όπου στις 4 Φεβρουαρίου του ιδίου έτους, έγινε η επίσημη παρουσίαση. Κατόπιν, μεταφέρθηκε στη Θεσσαλονίκη για δοκιμές και εκπαίδευση προσωπικού επί της γραμμής Θεσσαλονίκης-Ειδομένης.[1][5] Νέος στόχος τους ήταν μέχρι τον Ιούνιο του 2004 να έχουν παραληφθεί και να λειτουργούν όλοι οι συρμοί[1], αλλά τελικά παρελήφθησαν από τον Ο.Σ.Ε. τo 2006. Μέχρι το 2005, είχαν παραληφθεί οι περισσότεροι συρμοί, όποτε και η παραγγελία ολοκληρώθηκε. Οι δοκιμές στην Αθήνα επί της ηλεκτροκίνητης γραμμής Αεροδρομίου-Νερατζιώτισσας ξεκίνησε στις 9 Νοεμβρίου 2006.

ΕμφάνισηΕπεξεργασία

Ο χρωματισμός των αυτοκινηταμαξών αποτελείται από λευκή επιφάνεια με μωβ στοιχεία γύρω από τα φορεία, την μετώπη και την οροφή. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί το λογότυπο του ΟΣΕ, της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ή του Προαστιακού ή συνδυασμός αυτών, ή και κανένα. Πολλές αυτοκινητάμαξες φέρουν διαφημιστική επικάλυψη από την ΔΕΗ με θέμα την βιοποικιλότητα.

ΠαραπομπέςΕπεξεργασία

  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 «Βερελής: Παρουσίαση των νέων τρένων του ΟΣΕ». http://www.euro2day.gr/news/economy/article/46204/verelhs-paroysiash-ton-neon-trenon-toy-ose.html. Ανακτήθηκε στις 2018-08-13. 
  2. 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 Κοροβέσης, Βασίλης; Παπαδημητρίου, Λευτέρης (Δεκέμβριος 2006). «Desiro: Τα τραίνα της νέας εποχής.». Σιδηροτροχιά (Σ.Φ.Σ.) (Τεύχος 30): σελ. 15. http://sfs.gr/2020/05/28/%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%87%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b5%cf%85%cf%87%ce%bf%cf%83-30/. 
  3. 3,0 3,1 «Ο Οργανισμός πλήρωσε πανάκριβα τρένα και ρήτρες της Siemens , Τ. Τελλογλου | Kathimerini». www.kathimerini.gr. Ανακτήθηκε στις 1 Δεκεμβρίου 2019. 
  4. 2000-08-01T10:00:00+01:00. «The Desiro family keeps growing». Railway Gazette International (στα Αγγλικά). Ανακτήθηκε στις 1 Δεκεμβρίου 2019. 
  5. Κοροβέσης, Βασίλης; Παπαδημητρίου, Λευτέρης (Δεκέμβριος 2006). «Desiro: Τα τραίνα της νέας εποχής.». Σιδηροτροχιά (Σ.Φ.Σ.) (Τεύχος 30): σελ. 16. http://sfs.gr/2020/05/28/%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%87%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b5%cf%85%cf%87%ce%bf%cf%83-30/.