Τροχαίο υλικό μετρό Αθήνας

Στο δίκτυο του Μετρό της Αθήνας κυκλοφορούν πεντάδυμες και εξάδυμες (δηλαδή με πέντε και έξι οχήματα αντίστοιχα) συνθέσεις ηλεκτροκίνητων οχημάτων κανονικού εύρους, διαχειριζόμενες από το 2011 από την ΣΤΑ.ΣΥ. Α.Ε.. Οι πεντάδυμες συνθέσεις είναι παλαιοτέρων τύπων και κυκλοφορούν μόνο στη Γραμμή 1 (τη γνωστή παλαιότερα ως Ηλεκτρικός). Στις γραμμές 2 και 3 τα δρομολόγια εκτελούνται μόνο με συρμούς έξι οχημάτων. Παρακάτω, παρατίθεται αναλυτικά το σύνολο των συρμών του Μετρό, ενεργό και ανενεργό, σε όλες τις γραμμές.

Γραμμή 1 Επεξεργασία

Όλοι οι συρμοί του Ηλεκτρικού, ανήκαν πριν το 2011 στους Η.Σ.Α.Π. Α.Ε. (πρώην Ε.Η.Σ. και Σ.Α.Π.)

Σειρά	Εικόνα	Κατασκευαστής	Χώρα κατασκευής	Αριθμός οχημάτων	Σύνολο μονάδων	Υλικό κατασκευής	Οχήματα ανά αυτοκινητάμαξα	Είσοδος σε λειτουργία	Μέγιστη ταχύτητα (χλμ/ώρα)	Επιβάτες	Σημειώσεις
8ης παραλαβής	Συρμός 8ης παραλαβής στο σταθμό Πειραιάς το 2011.	MAN SE, Siemens AG, LEW	Δυτική Γερμανία Ανατολική Γερμανία	75^[1]	15^[1]	Ανοξείδωτος χάλυβας	5	03.04.2024	80 χμ/ώρα	830 (174 καθήμενοι και 656 όρθιοι (5 άτομα/ m 2))	Παλαιότερη σειρά οχημάτων που κινείται στο δίκτυο του μετρό της Αθήνας από το 1983. Προβλέπεται αναβάθμιση των συρμών.^[2] Ονομάστηκαν "Κολούμπια (Columbia)" από το ομώνυμο διαστημικό λεωφορείο.^[1]
10ης παραλαβής	Συρμός 10ης παραλαβής, πριν το 2008.	MAN SE, AEG, Siemens AG, Ελληνικά Ναυπηγεία Σκαραμανγκά	Γερμανία Ελλάδα	50^[3]	10^[3]	Ανοξείδωτος χάλυβας	5	03.04.2024	80 χμ/ώρα	830 (174 καθήμενοι και 656 όρθιοι (5 άτομα/ m 2))	Πανομοιότυπων χαρακτηριστικών με την 8η παραλαβή. Μερικές μονάδες είναι σε σύζευξη με την 8η παραλαβή. Προβλέπεται αναβάθμιση των συρμών.^[2]
11ης παραλαβής	Συρμός 11ης παραλαβής στο σταθμό Νερατζιώτισσα το 2007.	AdTranz, Bombardier, Siemens AG, Ελληνικά Ναυπηγεία Σκαραμαγκά,	Γερμανία Ελλάδα	120	20	Ανοξείδωτος χάλυβας	6	2000-2004	90 χμ/ώρα	1.002 (216 καθήμενοι και 786 όρθιοι (5 άτομα/ m 2))	Τα πρώτα οχήματα της γραμμής 1 τα οποία φέρουν ασύγχρονους τριφασικούς κινητήρες.^{[εκκρεμεί παραπομπή]} Μοναδική παραλαβή της γραμμής 1 του μετρό Αθήνας που κυκλοφορεί σε εξάδυμες συνθέσεις. Προβλέπεται αναβάθμιση των συρμών.^[2] Αρχικά οι πρώτες παρτίδες παραλαβής μέχρι το 2001 κατασκευάστηκαν από την AdTranz. Οι επόμενες παρτίδες από το 2002 και μετά κατασκευάστηκαν από την Bombardier. Το 2001 η Bombardier εξαγόρασε την AdTranz.

Γραμμές 2 & 3 Επεξεργασία

Όλοι οι συρμοί των γραμμών 2 και 3, ανήκαν αρχικά στην Αττικό Μετρό Εταιρεία Λειτουργίας (Α.Μ.Ε.Λ. Α.Ε.)

Όνομα	Κατασκευαστής	Εικόνα	Αριθμός θυρών ανά πλευρά	Ιστορικό	Αριθμός οχημάτων	Είσοδος σε λειτουργία	Μονάδες	Επιβάτες	Μέγιστη ταχύτητα (χλμ./ώρα) [με ηλεκτρονικό περιορισμό σε όλα]	Σημειώσεις
1ης γενιάς	Siemens AG, Daimler-Benz, Alstom.	Συρμός 1ης γενιάς στο σταθμό Συγγρού-Φιξ το 2012.	4		3 με θάλαμο οδήγησης στο ένα όχημα. Κυκλοφορούν σε συνθέσεις 3+3.	2000 (οι δοκιμές των συρμών είχαν ξεκινήσει τον Μάιο του 1999).	28^[4]	1.030 (806 όρθιοι, 244 καθήμενοι)^[4](5 Επιβάτες / τ.μ.)	80^[4]^[5]	Τέσσερις συρμοί 1ης γενιάς πραγματοποιούν δρομολόγια και στη γραμμή 1 με στόχο την αύξηση της συχνότητας των συρμών σε ώρες αιχμής.
2ης γενιάς	Κοινοπραξία Hawna-Rotem, Mitsubishi Vapor και Knorr-Bresme.	Συρμός 2ης γενιάς στο σταθμό Νομισματοκοπείο το 2010.	4		6 (εξάδυμη)	2003	21 (7 DC/AC και 14 DC)^[6]	1.062 (196 καθήμενοι και 866 όρθιοι) (DC) 1.026 (158 καθήμενοι και 868 όρθιοι (DC-AC)^[6]( 5 Επιβάτες / τ.μ.)	80 (DC) 120 (DC-AC)^[6]	Οι 21 συρμοί 2ης γενιάς λειτουργούν με τάση 750 V (βολτ) συνεχούς ρεύματος, ενώ 7 από αυτούς λειτουργούν με διπλή τάση, 750 V συνεχούς ρεύματος για το δίκτυο του Μετρό και 25kV εναλλασσόμενου ρεύματος για να εξυπηρετούν το τμήμα Δουκίσσης Πλακεντίας μέχρι το Αεροδρόμιο στις επίγειες γραμμές του ΠροαστιακούΣιδηρόδρομου^[6]
3ης γενιάς	Hyundai Rotem/Siemens.	Συρμός 3ης γενιάς στο σταθμό Ανθούπολη το 2014.	4	Στις 16 Σεπτεμβρίου 2009, υπεγράφη η σύμβαση για την προμήθεια 17 νέων συρμών Μετρό για την εξυπηρέτηση των 3 νέων επεκτάσεων του δικτύου, έπειτα από διεθνή διαγωνισμό προϋπολογισμού 155 εκατομμυρίων ευρώ. Ανάδοχος του έργου έγινε η κοινοπραξία Ηanwa – Rotem. Η παράδοση ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο του 2013. Μετά την παραλαβή και ολοκλήρωση όλων των απαιτούμενων ελέγχων και πιστοποιήσεων των συρμών και των συστημάτων, σύμφωνα με τη σύμβαση, οι συρμοί ξεκίνησαν τη λειτουργία τους στις 6 Ιουνίου 2014.^[7]	6 (εξάδυμη)	2014	28^[8]	1.032 (844 όρθιους και 188 καθήμενους)^[8] ( 5 Επιβάτες / τ.μ.)	80^[8]	Η 3η γενιά είναι η πιο σύγχρονη σειρά αυτοκινηταμάξων (συρμών) που κινείται στο δίκτυο του μετρό της Αθήνας

Γραμμή 4 Επεξεργασία

Η γραμμή 4, όταν ολοκληρωθεί το 2030, θα διαθέτει αυτόματα τρένα, χωρίς οδηγό.^[9] Τον Νοέμβριο του 2020, η Alstom επιλέχθηκε να κατασκευάσει 20 τετράδυμους αυτόματους συρμούς τύπου Metropolis για να λειτουργήσουν στη γραμμή, υπό το σύστημα τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης Urbalis 400.^[10]

Παλαιότερο τροχαίο υλικό (που δεν είναι πια σε χρήση) Επεξεργασία

Παρακάτω, παραθέτονται αυτοκινητάμαξες εκτός λειτουργίας σήμερα, δηλαδή που έχουν πωληθεί, παροπλιστεί ή αντικατασταθεί με νέες αυτοκινητάμαξες όμοιων προδιαγραφών.

Όνομα	Κατασκευαστής	Εικόνα	Ψευδώνυμο	Αριθμός οχημάτων	Υλικό κατασκευής	Είσοδος σε λειτουργία	Έξοδος από λειτουργία	Επιβάτες	Σημειώσεις
1ης παραλαβής		Ατμήλατος συρμός του Σ.Α.Π. νοτιότερα από τη γέφυρα Κηφισού, κατευθύνεται προς τον Πειραιά 1883. (δεξιά φαίνεται η γραμμή διακλάδωσης προς το Νέο Φάληρο)		6 βαγόνια, συνολικά 7 με την ατμομηχανή	Χύτευση σιδήρου και χάλυβας.	1869	1904		1η παραλαβή θεωρείται ο στόλος των ατμαμαξών του ΣΑΠ^[11] Οι ατμομηχανές είχαν διάφορα ψευδώνυμα, κυρίως από σημαντικά πρόσωπα τις εποχής όπως: Μαρίνα, Πειραιεύς, (Όλγα, που πιθανότατα να ήταν μία από της πρώτες ατμομηχανές που κίνησε τον συρμό των εγκαινίων στις 27/2/1869)
2ης παραλαβής	Thomson Houston	Όχημα 2ης παραλαβής στο σταθμό Πειραιάς το 2008.	Ξύλινα^[12]	2/3 κυκλοφόρησαν και σε συνθέσεις 2+3	ΧΑΛΥΒΔΙΝΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΜΕ ΞΥΛΙΝΗ ΥΠΕΡΚΑΤΑΣΚΕΥΗ	1904	1985^[12]	714 επιβάτες περίπου	Κύριο λήμμα: Ξύλινο τροχαίο υλικό μετρό Αθήνας
3ης παραλαβής	Baume Marpent/Desouches David & Cie	Σύνθεση η οποία περιλαμβάνει και οχήματα 3ης παραλαβής στον Πειραιά το 1979.	Ξύλινα^[12]	2/3, κυκλοφόρησαν και σε συνθέσεις 2+3.	ΧΑΛΥΒΔΙΝΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΜΕ ΞΥΛΙΝΗ ΥΠΕΡΚΑΤΑΣΚΕΥΗ	1914	1985^[12]		Κύριο λήμμα: Ξύλινο τροχαίο υλικό μετρό Αθήνας
4ης παραλαβής	Εργοστάσιο ΗΣΑΠ Πειραιά	Σύνθεση η οποία περιλαμβάνει και οχήματα 4ης παραλαβής στον Πειραιά το 1981.	Ξύλινα^[12]	2/3, κυκλοφόρησαν και σε συνθέσεις 2+3.	ΧΑΛΥΒΔΙΝΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΜΕ ΞΥΛΙΝΗ ΥΠΕΡΚΑΤΑΣΚΕΥΗ	1920	1985^[12]		Κύριο λήμμα: Ξύλινο τροχαίο υλικό μετρό Αθήνας
5ης παραλαβής	MAN, Siemens	Συρμός 5ης παραλαβής στο σταθμό Θησείο το 1978.	Μέταλλα	2, κυκλοφόρησαν και σε συνθέσεις 2+2.	ΧΑΛΥΒΑΣ ΕΠΕΝΔΕΔΥΜΕΝΟΣ ΜΕ ΧΑΛΥΒΔΙΝΗ ΛΑΜΑΡΙΝΑ	1951	1995	622 επιβάτες (όρθιοι 5 άτομα/ m2)	Σε χρώμα κρεμ-μπεζ. Όταν κυκλοφόρησαν οι συρμοί 8ης παραλαβής, κάποιοι συρμοί απέκτησαν κόκκινη ρίγα κάτω από τα παράθυρα και κόκκινες θύρες.
6ης Παραλαβής	MAN, Siemens	Συρμός 6ης παραλαβής στον Πειραιά το 1981.	Μέταλλα	2, κυκλοφόρησαν και σε συνθέσεις 2+2. Από το 1995 και σε συνθέσεις 2+1 κινητήριο+2.	ΧΑΛΥΒΑΣ ΕΠΕΝΔΕΔΥΜΕΝΟΣ ΜΕ ΧΑΛΥΒΔΙΝΗ ΛΑΜΑΡΙΝΑ	1958	2000	776 επιβάτες (όρθιοι 5 άτομα/ m2)	Σε χρώμα κρεμ-μπεζ. Όταν κυκλοφόρησαν οι συρμοί 8ης παραλαβής, κάποιοι συρμοί απέκτησαν κόκκινη ρίγα κάτω από τα παράθυρα και κόκκινες θύρες.
7ης παραλαβής	MAN, Siemens	Συρμός 7ης παραλαβής στον Πειραιά το 1979.	Μέταλλα	2, κυκλοφόρησαν και σε συνθέσεις 2+2. Από το 1995 και σε συνθέσεις 2+1 κινητήριο+2.	ΧΑΛΥΒΑΣ ΕΠΕΝΔΕΔΥΜΕΝΟΣ ΜΕ ΧΑΛΥΒΔΙΝΗ ΛΑΜΑΡΙΝΑ	1968	2000	776 επιβάτες (όρθιοι 5 άτομα/ m2)	Σε χρώμα κρεμ-μπεζ. Όταν κυκλοφόρησαν οι συρμοί 8ης παραλαβής, κάποιοι συρμοί απέκτησαν κόκκινη ρίγα κάτω από τα παράθυρα και κόκκινες θύρες.
Δεν αποτέλεσαν επίσημη παραλαβή, ήρθαν ως χρησιδάνειο μέχρι την παράδοση των συρμών 9ης παραλαβής.	LEW	Συρμός LEW type GI από το Μετρό του Βερολίνου.	Καναρίνια, από το γνωστό ωδικό πτηνό, λόγω του κίτρινου χρώματός τους.^[13],	4	ΑΛΟΥΜΙΝΙΟ	1982	1985		Ήρθαν ως χρησιδάνειο από το μετρό του Βερολίνου BVG και το 1985, μετά την άφιξη των συρμών 9ης παραλαβής, επιστράφηκαν. Κάποιοι πουλήθηκαν από την BVG στη Βόρεια Κορέα για χρήση στο Μετρό της Πιονγκγιανγκ. Λόγω του ότι κατασκευάστηκαν για χρήση στις Kleinprofil γραμμές του μετρό του Βερολίνου ήταν στενότεροι, (2,28 μ. έναντι των 2,70 μ.) οπότε τοποθετήθηκαν προεκτάσεις με εσχάρες για τη γεφύρωση του κενού μεταξύ συρμού και αποβάθρας.
9ης παραλαβής	LEW	Συρμός 9ης παραλαβής στο σταθμό Θησείο το 1994.	Σογιούζ, από το ομώνυμο Σοβιετικό διαστημόπλοιο.^[14]	2, με θάλαμο οδήγησης στο ένα όχημα. Κυκλοφόρησαν σε συνθέσεις αρχικά 2+2, από το 1995 2+2+2.	ΑΛΟΥΜΙΝΙΟ	1984	2004	189 καθημένη επιβάτες 619 όρθιοι επιβάτες (5 άτομα/ m2) 808 σύνολο επιβατών	Η 9η παραλαβή, είναι η νεότερη σειρά οχημάτων που αποσύρθηκε από την κυκλοφορία, για την ακρίβεια το 1999.

Δείτε επίσης Επεξεργασία

Παραπομπές Επεξεργασία

↑ ^1,0 ^1,1 ^1,2 Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι και η πορεία τους από το 1869 μέχρι και σήμερα. Αθήνα: Μίλητος. σελ. σ. 34.
↑ ^2,0 ^2,1 ^2,2 «Προς ανακατασκευή οι συρμοί του ΗΣΑΠ αντί για αγορά νέων». Athens Transport. 10 Οκτωβρίου 2018. Ανακτήθηκε στις 27 Δεκεμβρίου 2018.
↑ ^3,0 ^3,1 Οι Ελληνικοί σιδηρόδρομοι και η πορεία τους από το 1869 μέχρι και σήμερα. Αθήνα: Μίλητος. σελ. σ. 35.
↑ ^4,0 ^4,1 ^4,2 «Πρώτη γενιά συρμών – ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε.». www.ametro.gr. Ανακτήθηκε στις 6 Δεκεμβρίου 2017.
↑ 2 συρμοί από τους 28 από τον Οκτώβριο του 2021 έχουν μετατεθεί στη Γραμμή 1.
↑ ^6,0 ^6,1 ^6,2 ^6,3 [1] Δεύτερη γενιά συρμών, Αττικό Μετρό Α.Ε.
↑ Press, Athens. «Μπήκε σε κυκλοφορία η τρίτη γενιά συρμών στο Μετρό – ATHENS PRESS». www.athenspress.gr. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 29 Δεκεμβρίου 2018. Ανακτήθηκε στις 24 Δεκεμβρίου 2018.
↑ ^8,0 ^8,1 ^8,2 «Τρίτη γενιά συρμών – ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε.». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 29 Δεκεμβρίου 2018. Ανακτήθηκε στις 27 Δεκεμβρίου 2018.
↑ Newsroom (14 Σεπτεμβρίου 2018). «Γραμμή 4 του Μετρό: Οι 15 νέοι σταθμοί». CNN.gr. Ανακτήθηκε στις 13 Δεκεμβρίου 2018.
↑ «Alstom consortium selected for first section of Athens Metro Line 4». Alstom. Ανακτήθηκε στις 5 Νοεμβρίου 2020.
↑ «Railtv». www.railtv.gr. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 27 Μαρτίου 2016. Ανακτήθηκε στις 20 Ιανουαρίου 2019.
↑ ^12,0 ^12,1 ^12,2 ^12,3 ^12,4 ^12,5 «Railtv». www.railtv.gr. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 27 Μαρτίου 2016. Ανακτήθηκε στις 20 Ιανουαρίου 2019.
↑ «καναρίνι - SLANG.gr». www.slang.gr. Ανακτήθηκε στις 20 Ιανουαρίου 2019.
↑ «σογιούζ - SLANG.gr». www.slang.gr. Ανακτήθηκε στις 20 Ιανουαρίου 2019.

Πηγές Επεξεργασία

[:0-1] 1,0 ^1,1 ^1,2 Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι και η πορεία τους από το 1869 μέχρι και σήμερα. Αθήνα: Μίλητος. σελ. σ. 34.

[:2-2] 2,0 ^2,1 ^2,2 «Προς ανακατασκευή οι συρμοί του ΗΣΑΠ αντί για αγορά νέων». Athens Transport. 10 Οκτωβρίου 2018. Ανακτήθηκε στις 27 Δεκεμβρίου 2018.

[:8-3] 3,0 ^3,1 Οι Ελληνικοί σιδηρόδρομοι και η πορεία τους από το 1869 μέχρι και σήμερα. Αθήνα: Μίλητος. σελ. σ. 35.

[:1-4] 4,0 ^4,1 ^4,2 «Πρώτη γενιά συρμών – ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε.». www.ametro.gr. Ανακτήθηκε στις 6 Δεκεμβρίου 2017.

[5] 2 συρμοί από τους 28 από τον Οκτώβριο του 2021 έχουν μετατεθεί στη Γραμμή 1.

[:3-6] 6,0 ^6,1 ^6,2 ^6,3 [1] Δεύτερη γενιά συρμών, Αττικό Μετρό Α.Ε.

[7] Press, Athens. «Μπήκε σε κυκλοφορία η τρίτη γενιά συρμών στο Μετρό – ATHENS PRESS». www.athenspress.gr. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 29 Δεκεμβρίου 2018. Ανακτήθηκε στις 24 Δεκεμβρίου 2018.

[:4-8] 8,0 ^8,1 ^8,2 «Τρίτη γενιά συρμών – ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε.». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 29 Δεκεμβρίου 2018. Ανακτήθηκε στις 27 Δεκεμβρίου 2018.

[9] Newsroom (14 Σεπτεμβρίου 2018). «Γραμμή 4 του Μετρό: Οι 15 νέοι σταθμοί». CNN.gr. Ανακτήθηκε στις 13 Δεκεμβρίου 2018.

[10] «Alstom consortium selected for first section of Athens Metro Line 4». Alstom. Ανακτήθηκε στις 5 Νοεμβρίου 2020.

[11] «Railtv». www.railtv.gr. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 27 Μαρτίου 2016. Ανακτήθηκε στις 20 Ιανουαρίου 2019.

[:5-12] 12,0 ^12,1 ^12,2 ^12,3 ^12,4 ^12,5 «Railtv». www.railtv.gr. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 27 Μαρτίου 2016. Ανακτήθηκε στις 20 Ιανουαρίου 2019.

[:6-13] «καναρίνι - SLANG.gr». www.slang.gr. Ανακτήθηκε στις 20 Ιανουαρίου 2019.

[:7-14] «σογιούζ - SLANG.gr». www.slang.gr. Ανακτήθηκε στις 20 Ιανουαρίου 2019.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]