Βικιπαίδεια

Άλεκ Ισηγόνης: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Περιήγηση ιστορικού διαδραστικά
← Προηγούμενη διαφοράΕπόμενη διαφορά →
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
ΟπτικήΚώδικας wiki
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας
μΧωρίς σύνοψη επεξεργασίας
Γραμμή 1:
{{Επιμέλεια}}
 
Ο '''Σερ Άλεκ (Αλέξανδρος Αρνόλδος ΚονσταντίνουΚωνσταντίνου) Ισσιγόνης''' ▼
([[18 Νοεμβρίου]] [[1906]] - [[2 Οκτωβρίου]] [[1988]]) ήταν σχεδιαστής αυτοκινήτων. ΤοΗ πιο γνωστόγνωστή έργοδημιουργία του είναι το [[Ώστιν]] Μίνι του [[1959]].▼
 
[[Εικόνα:98_4Lg.jpg|thumb|250px|Σκίτσο από τον Α. Ισσιγόνη, για το AustinΏστιν MiniMίνι (1958). φωτογραφιαΦωτογραφία: © British Motor Industry Heritage Trust, [http://www.designmuseum.org Design Museum]]]▼
▲Ο '''Σερ Άλεκ (Αλέξανδρος Αρνόλδος Κονσταντίνου) Ισσιγόνης'''
▲([[18 Νοεμβρίου]] [[1906]] - [[2 Οκτωβρίου]] [[1988]]) ήταν σχεδιαστής αυτοκινήτων. Το πιο γνωστό έργο του είναι το [[Ώστιν]] Μίνι του [[1959]].
 
▲[[Εικόνα:98_4Lg.jpg|thumb|250px|Σκίτσο από τον Α. Ισσιγόνη, για το Austin Mini (1958) φωτογραφια: © British Motor Industry Heritage Trust, www.designmuseum.org]]
 
== Βιογραφία ==
Ο Αλέξανδρος Αρνόλδος Κωνσταντίνου Ισσιγόνης γεννήθηκε στην [[Σμύρνη]]. Ο πατέρας του, Κωνσταντίνος Ισσιγόνης, και ο παππούς του ήταν Έλληνες και μηχανικοί , η μητέρα του ήταν από την [[ΒαυαρήΒαυαρία]]. Η οικογένεια του είχεκατείχε ένα εργοστάσιο παραγωγής βραστήρων. Ο αλεξανδροςΑλέξανδρος δεν ειχεείχε δει αυτοκίνητο μεχριςμέχρι οτουτην έγινεηλικία των 12 ετών. Μετά την [[μικρασιατικήΜικρασιατική καταστροφή]], Κατάκατά την πολυτάραχη ιστορική περίοδο που η [[Τουρκία]] αποκτούσε τη σύγχρονη μορφή της, η οικογένειά του αναγκάστηκε να καταφύγει στη [[Μάλτα]] το [[1922]], και ο πατέρας του Alec πέθανε στο νησί. Τότε η μητέρα του τον πήγε στην [[Αγγλία]], όπου δύο χρόνια αργότερα κατάφερε να αγοράσει το πρώτο του αυτοκίνητο, ένα "Singer" με αμάξωμα Weymann, με το οποίο ταξίδεψε τη μητέρα του στην [[Ευρώπη]] το [[1925]] αντιμετωπίζοντας – όπως ο Issigonisίδιος ανέφερε αργότερα στον Αθανάσιο Καλλιγέρη (Athan Calligeris) το [[1980]] – μία "ατέλειωτη σειρά μηχανικών βλαβών". ΠροφανώςΑυτή ήταν μία εμπειρία που δεν θα ξεχνούσε ποτέ, μία εμπειρία που τον ώθησε, όταν επέστρεψε, να ξεκινήσει ένα τριετές πρόγραμμα σπουδών σαν μηχανολόγος μηχανικός στην Πολυτεχνική σχολή τηςτου Μπάτερσι (Battersea) στο [[Λονδίνο]],. Η δεξιοτεχνία του AlecΆλεκ και ο ενθουσιασμός του για τη ζωγραφική και τη σχεδίαση ήταν αρκετά για να πυροδοτήσουν την απέχθεια του προς τη θεωρία των μαθηματικώνΜαθηματικών και απέτυχε στουςστις διαγωνισμούςεξετάσεις μαθηματικώντων Μαθηματικών τρεις φορές,. σανΣαν αντιδραστικό και ελεύθερο πνεύμα που ητανήταν, απεχθάνοταναπεχθανόταν την αυστηρή λογική των μαθηματικώνΜαθηματικών, μάλιστα αποκαλούσε τα μαθηματικά ως’’Μαθηματικά "εχθρό κάθε πραγματικά δημιουργικού ανθρώπου’’ανθρώπου". Το 1934, ο IssigonisΙσσιγόνης προσχώρησε στην ομάδα σχεδίασης της Χάμπερ (Humber Ltd.) στο [[Κόβεντρι]] (Coventry), όπου εργάστηκε για τη δημιουργία μιας ανεξάρτητης ανάρτησης. Μόλις δύο χρόνια αργότερα, η Μόρις Μότορς (Morris Motors) τον προσέλαβε, χάρηλόγω στιςτων έξοχεςεξαιρετικών ικανότητέςικανοτήτων του και στηντης τεχνογνωσίατεχνογνωσίας του στον τομέα εξέλιξης πλαισίουτων πλαισίων (σασί). Κατά τη διάρκεια του πολέμουΠολέμου δεν είχε άλλη επιλογή από το να δουλέψει πάνω σε διάφορα στρατιωτικά οχήματα, τα οποία, με το πρακτικό πνεύμα και την ευφυΐα του, τα χρησιμοποίησε για τεστ, δοκιμάζοντας έτσι νέα τεχνικά χαρακτηριστικά και ιδέες.
Τέσσερα χρόνια αργότερα η [[Mόρρις]] και η Austin Motor Company[[Ώστιν]] συγχωνεύτηκαν για τη δημιουργία της "British Motor Corporation" (BMC), όπου ο IssigonisΙσσιγόνης δεν έβλεπε περαιτέρω μελλοντικές προοπτικές για τις δημιουργικές ανησυχίες του. Γι’ αυτό, προσχώρησε στην Άλβις (Alvis) με στόχο την εξέλιξη ενός πολυτελούς sedanαυτοκινήτου υψηλών επιδόσεων. Αλλά επειδή αυτό το projectπρόγραμμα αστόχησεκατασκευής δεν ολοκληρώθηκε για οικονομικούς λόγους, η BMC προσέλαβε εκ νέου τον Issigonis στους κόλπους τηςΙσσιγόνη το 1955 σανως Αναπληρωτή Τεχνικό Διευθυντή στο Εργοστάσιο της AustinΏστιν στο Λόνγκμπριτζ (Longbridge). Αποστολή του, αυτή τη φορά, ήταν η δημιουργία τριών νέων μοντέλων, για την μικρή, μεσαία και πολυτελή/υψηλών επιδόσεων κατηγορία αντίστοιχα, προκειμένου να διασφαλιστεί το μέλλον της μεγαλύτερης, εκείνη την εποχή, Ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας.
 
Με τη δύναμη και την επιβολή του χαρακτήρα του, ο IssigonisΙσσιγόνης κατάφερε να αντέξει την πίεση που υπέστη η εξέλιξη του νέου μικρού αυτοκινήτου από το [[1956]] λόγω της κρίσης του [[Σουέζ]]. Έτσι, πολύ γρήγορα οδήγησε την ομάδα του σε κορυφαίες επιδόσεις, παραμένοντας ανένδοτος και στον παραμικρό συμβιβασμό για το αυτοκίνητο και την αποστολή του αυτή καθαυτή. Και παρά την πίεση, το προσωπικό του όχι μόνο τον σεβόταν, αλλά σε πολλές περιπτώσεις αναπτύχθηκαν φιλίες ζωής μεμαζί τοντου, Alec Issigonis,καθώς ο οποίοςΙσσιγόνης για πολλούς αποτελούσε πρότυπο επαγγελματία. ▼
 
Το προϊόν αυτής της συντονισμένης προσπάθειας ήταν το "MINI Classic", που έκανεπαρουσιάστηκε τογια ντεμπούτοπρώτη τουφορά το [[1959]], ενώ τρία χρόνια αργότερα ακολούθησε το τετράθυρο μεσαίο MorrisΜόρις 1100, και, τέλος, το [[1964]] κυκλοφόρησε το μεγάλο και ευρύχωρο AustinΏστιν 1800,. Παράλληλα δημιούργησε ένα ανεξάρτητο μπροστινό σύστημα ανάρτησης για το [[Mόρρις 10]], αλλά ο πόλεμοςΠόλεμος απέτρεψεδεν τονεπέτρεψε τύποτην αυτόπαραγωγή απόαυτού τηντου παραγωγή,τύπου Το σύστημα χρησιμοποιήθηκε αργότερα στον τύπο [[MG Υ]]. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, ο Αλέξανδρος ανέλαβε να βοηθήσει το στρατό με τη σχεδίαση ενός ελαφριούελαφρού αναγνωριστικού οχήματος της μόρριςΜόρρις και άλλων στρατιωτικών οχημάτων κάθε τύπου .Χάρις Χάρη σε αυτές του τις εργασίες ο Ισσιγόνης απέφευγεαπέφυγε την στράτευση και δεν πολέμησε.συμμετείχε στον Πόλεμο. Το [[1952]] κινήθηκε προς την αυτοκινητοβιομηχανία AlvisΆλβις, όπου σχεδίασε ένα σπόρσπορ αυτοκίνητο οχτώοκτώ βαλβίδων, το οποίο ωστόσο ποτέ δεν προχώρησε στην παραγωγή. Το [[1956]] πήγε στην αυτοκινητοβιομηχανία [[BMC]] ως διευθυντής του σχεδιαστικού τμήματος, για να σχεδιάσει ένα νέο μικρό αυτοκίνητο , στο οποίο έπρεπε να χωράνεχωρούν τέσσερα άτομα, χρησιμοποιώντας, παράλληλα, μιαέναν από τιςτους ηδηήδη υπάρχουσεςυπάρχοντες μηχανέςκινητήρες με τον κωδικό ADO15. πουΤο μοντέλο αυτό έγινε, το [[1959]], το ''Μίνι''.▼
 
Η μεγάλη μέρα ήρθε στις [[26 Αυγούστου]] [[1959]] με το MINI Classic να κάνειπαρουσιάζεται περήφανα το ντεμπούτο τουεπίσημα σε όλες τις χώρες, στις οποίες είχε εκπροσώπηση η BMC. Αρχικά, το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε σε δύο εκδόσεις, όπως τοως Morris Mini-Minor και το Austin Seven, αν και τα μόνα στοιχεία διαφοροποίησης ήταν η μάσκα, οι αποχρώσεις του αμαξώματος και ταοι καλύπτρες στις ζάντες (τάσια). Τα δύο μοντέλα συμπτωματικά προέρχονταν από διαφορετικά εργοστάσια παραγωγής, με το AustinΏστιν να κατασκευάζεται στο Birmingham[[Μπέρμινχαμ]], και το MorrisΜόρις στην [[Οξφόρδη]], αν και αργότερα, η BMC κατασκεύαζε και τις δύο εκδόσεις και στα δύο εργοστάσια. Με τιμή αγοράς £ 496 στη χώρα παραγωγής του, το MINI Classic ήταν το δεύτερο πιο οικονομικό αυτοκίνητο που κυκλοφορούσε εκείνη την εποχή.▼
 
Πολύ σύντομα, η μεγάλη επιτυχία του MINI Classic έκανε και τον "πατέρα" του αυτοκινήτου διάσημο σε όλο τον κόσμο. Αλλά ο IssigonisΙσσιγόνης τόνιζε συνεχώς «'''Δεν εφεύραεφηύρα εγώ το MiniΜίνι, το σχεδίασα'''». ▼
▲Με τη δύναμη και την επιβολή του χαρακτήρα του, ο Issigonis κατάφερε να αντέξει την πίεση που υπέστη η εξέλιξη του νέου μικρού αυτοκινήτου από το 1956 λόγω της κρίσης του Σουέζ. Έτσι, πολύ γρήγορα οδήγησε την ομάδα του σε κορυφαίες επιδόσεις, παραμένοντας ανένδοτος και στον παραμικρό συμβιβασμό για το αυτοκίνητο και την αποστολή του αυτή καθαυτή. Και παρά την πίεση, το προσωπικό του όχι μόνο τον σεβόταν, αλλά σε πολλές περιπτώσεις αναπτύχθηκαν φιλίες ζωής με τον Alec Issigonis, ο οποίος για πολλούς αποτελούσε πρότυπο επαγγελματία.
ΑυτόΤο Μίνι έγινε το βρετανικό αυτοκίνητο με τηςτις καλύτερεςμεγαλύτερες πωλήσεις στην ιστορία και που κατασκευάζοντανκατασκευαζόταν μέχρι το [[2000]]. ΕπιπλεονΕπιπλέον, πρέπει να σημειωθεί ότι ο Ισσιγόνης είναι και ο δημιουργός τριών από τα πέντε βρετανικά αυτοκίνητα με τις υψηλότερες πωλήσεις στην ιστορία, το μόρις μινορμάινορ, το αυστιν1100Ώστιν 1100 και το μίνιΜίνι.▼
 
Το [[1961,]] ο AlecΙσσιγόνης Issigonis, ως Τεχνικός Διευθυντής, διορίστηκε Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Austin Motor Company, ενώ δύο χρόνια αργότερα προσχώρησε στο Δ.Σ. της BMC. Το [[1967,]] έγινε μέλος της "Royal Society", της πιο διάσημης εταιρίας έρευνας στη Βρετανία, και μετά από δύο χρόνια η Βασίλισσα τον έχρισεονόμασε "Sir", ως πατέραδημιουργό του MINI Classic. Ακόμα και όταν πήρε σύνταξη, το [[1971]], ο Sir AlecΆλεκ Ισσιγόνης Issigonis συνέχισε να εργάζεται για την Εταιρία σανως σύμβουλοςΣύμβουλος μέχρι το [[1987]]. Πέθανε ένα χρόνο αργότερα, στις [[2 Οκτωβρίου]], λίγο πριν τα 8282ά του γενέθλια.▼
▲Το προϊόν αυτής της συντονισμένης προσπάθειας ήταν το MINI Classic, που έκανε το ντεμπούτο του το 1959, ενώ τρία χρόνια αργότερα ακολούθησε το τετράθυρο μεσαίο Morris 1100, και τέλος, το 1964 κυκλοφόρησε το μεγάλο και ευρύχωρο Austin 1800, δημιούργησε ένα ανεξάρτητο μπροστινό σύστημα ανάρτησης για το [[Mόρρις 10]], αλλά ο πόλεμος απέτρεψε τον τύπο αυτό από την παραγωγή, Το σύστημα χρησιμοποιήθηκε αργότερα στον τύπο [[MG Υ]]. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, ο Αλέξανδρος ανέλαβε να βοηθήσει το στρατό με τη σχεδίαση ενός ελαφριού αναγνωριστικού οχήματος της μόρρις και άλλων στρατιωτικών οχημάτων κάθε τύπου .Χάρις σε αυτές του τις εργασίες Ισσιγόνης απέφευγε την στράτευση και δεν πολέμησε. Το 1952 κινήθηκε προς την αυτοκινητοβιομηχανία Alvis, όπου σχεδίασε ένα σπόρ αυτοκίνητο οχτώ βαλβίδων, το οποίο ωστόσο ποτέ δεν προχώρησε στην παραγωγή. Το [[1956]] πήγε στην αυτοκινητοβιομηχανία [[BMC]] ως διευθυντής του σχεδιαστικού τμήματος, για να σχεδιάσει ένα νέο μικρό αυτοκίνητο ,στο οποίο έπρεπε να χωράνε τέσσερα άτομα χρησιμοποιώντας, παράλληλα, μια από τις ηδη υπάρχουσες μηχανές με τον κωδικό ADO15 που έγινε το [[1959]] το 'Μίνι.
▲Η μεγάλη μέρα ήρθε στις 26 Αυγούστου 1959 με το MINI Classic να κάνει περήφανα το ντεμπούτο του σε όλες τις χώρες στις οποίες είχε εκπροσώπηση η BMC. Αρχικά, το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε σε δύο εκδόσεις, όπως το Morris Mini-Minor και το Austin Seven, αν και τα μόνα στοιχεία διαφοροποίησης ήταν η μάσκα, οι αποχρώσεις του αμαξώματος και τα τάσια. Τα δύο μοντέλα συμπτωματικά προέρχονταν από διαφορετικά εργοστάσια παραγωγής, με το Austin να κατασκευάζεται στο Birmingham, και το Morris στην Οξφόρδη, αν και αργότερα, η BMC κατασκεύαζε και τις δύο εκδόσεις και στα δύο εργοστάσια. Με τιμή αγοράς £ 496 στη χώρα παραγωγής του, το MINI Classic ήταν το δεύτερο πιο οικονομικό αυτοκίνητο που κυκλοφορούσε εκείνη την εποχή.
▲Πολύ σύντομα, η μεγάλη επιτυχία του MINI Classic έκανε και τον "πατέρα" του αυτοκινήτου διάσημο σε όλο τον κόσμο. Αλλά ο Issigonis τόνιζε συνεχώς «'''Δεν εφεύρα εγώ το Mini, το σχεδίασα'''».
▲Αυτό έγινε το βρετανικό αυτοκίνητο με της καλύτερες πωλήσεις στην ιστορία και που κατασκευάζονταν μέχρι το 2000. Επιπλεον, πρέπει να σημειωθεί ότι ο Ισσιγόνης είναι και ο δημιουργός τριών από τα πέντε βρετανικά αυτοκίνητα με τις υψηλότερες πωλήσεις στην ιστορία, το μόρις μινορ, το αυστιν1100 και το μίνι.
▲Το 1961, ο Alec Issigonis, ως Τεχνικός Διευθυντής, διορίστηκε Μέλος Διοικητικού Συμβουλίου της Austin Motor Company, ενώ δύο χρόνια αργότερα προσχώρησε στο Δ.Σ. της BMC. Το 1967, έγινε μέλος της Royal Society, της πιο διάσημης εταιρίας έρευνας στη Βρετανία, και μετά από δύο χρόνια η Βασίλισσα τον έχρισε Sir, ως πατέρα του MINI Classic. Ακόμα και όταν πήρε σύνταξη, το 1971, ο Sir Alec Issigonis συνέχισε να εργάζεται για την Εταιρία σαν σύμβουλος μέχρι το 1987. Πέθανε ένα χρόνο αργότερα, στις 2 Οκτωβρίου, λίγο πριν τα 82 του γενέθλια.
 
[[Κατηγορία:Βρετανοί βιομηχανικοί σχεδιαστές|Ισσιγονης Αλεκ]]
Ανακτήθηκε από "https://el.wikipedia.org/wiki/Άλεκ_Ισηγόνης"