Μπράμπαμ: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
μΧωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
μΧωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
Γραμμή 4:
Κατά τη δεκαετία του '60 το [[εργοστάσιο]] της εταιρείας στο [[Μίλτον Κέινς]] του [[Λονδίνο|Λονδίνου]] ήταν ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αγωνιστικών μονοθεσίων στον κόσμο, έχοντας παραγάγει πάνω από 500 τεμάχια που απευθύνονταν σε ομάδες χαμηλότερων διοργανώσεων, καθώς και σασί για άλλες ομάδες της Φόρμουλα 1. Ήταν επίσης η πρώτη κατασκευάστρια που χρησιμοποίησε [[αεροσήραγγα]] για να βελτιώσει την [[αεροδυναμική]] των οχημάτων της - μια πρακτική που έως τότε χρησιμοποιείτο μόνο στη [[Αεροναυπηγική|ναυπήγηση αεροπλάνων]].
Το [[1972]] η Μπράμπαμ αγοράσθηκε από τον [[Μπέρνι Έκλεστοουν]] που συνέχισε τις καινοτομίες, οι οποίες εν συνεχεία θα γίνονταν κανόνας για όλες τις ομάδες Φόρμουλα 1, όπως ο ανεφοδιασμός καυσίμων στο πιτ-στοπ, οι υδραυλικές αναρτήσεις και η χρήση στοιχείων από [[ανθρακόνημα]] σε τμήματα του αμαξώματος, χωρίς όμως αυτές να συνοδευθούν από ανάλογες διακρίσεις. Μεσούσης της σαιζόν του [[Παγκόσμιο πρωτάθλημα Φόρμουλα 1 (1978)|1978]], ενώ είχε ήδη φέρει το μεγάλο [[Νίκι Λάουντα]] απ' τη [[Φερράρι]], ο Έκλεστοουν ανέθεσε το δεύτερο μονοθέσιο στον άγνωστο [[Βραζιλιάνοι|Βραζιλιάνο]] [[Νέλσον Πικέ]]. Ο μεν Λάουντα εγκατέλειψε τη Μπράμπαμ τον επόμενο χρόνο επειδή ''δεν του προξενούσαν πια ενδιαφέρον οι αγώνες'', ο δε Πικέ εξελίχθηκε σε ένα από τα μεγαλύτερα ονόματα της δεκαετίας του '80,
Ακολούθησαν κάποιες μέτριες χρονιές που επισφραγίσθηκαν με την αποχώρηση του Πικέ ([[Παγκόσμιο πρωτάθλημα Φόρμουλα 1 (1986)|1986]] προς την [[Ουΐλιαμς (Φόρμουλα 1)|Ουΐλιαμς]]) και την πώληση της εταιρείας από τον Έκλεστοουν ([[1989]]). Οι νέοι ιδιοκτήτες δεν κατάφεραν να την βγάλουν απ' το τέλμα και το [[1992]] επήλθε η χρεωκοπία. Τελευταίος αγώνας που συμμετείχαν τα μονοθέσια της Μπράμπαμ ήταν το γκραν-πρι της [[Βουδαπέστη|Βουδαπέστης]], στα μέσα της σαιζόν του [[Παγκόσμιο πρωτάθλημα Φόρμουλα 1 (1992)|1992]].
| |||