Έγχυση καυσίμου: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Η βασική διαφορά μεταξύ των καρμπιρατέρ και των συστημάτων έγχυσης καυσίμου είναι ότι το δεύτρο εξαερώνει το καύσιμο διοχετεύοντάς το μέσα από ένα μικρό ακροφύσιο, με τη βοήθεια [[αντλία]]ς υψηλής πίεσης. Αντίθετα, το καρμπιρατέρ εκμεταλλεύεται την υποπίεση (χαμηλή πίεση) που δημιουργείται κατά την είσοδο του αέρα σε αυτό, προκειμένου να τον αναμίξει το καύσιμο.

 

 

 

 

Το σύστημα fuel injection έχει χρησιμοποιηθεί εμπορικά στις μηχανές diesel από τα μέσα της δεκαετίας του '20. Η έννοια προσαρμόστηκε για τη χρήση στα βενζίνο-τροφοδοτημένα [[αεροσκάφος|αεροσκάφη]] κατά τη διάρκεια του [[Β' Παγκόσμιος Πόλεμος| δευτέρου παγκοσμίου πολέμου]], και η άμεση [[έγχυση]] χρησιμοποιήθηκε σε μερικά ξεχωριστά σχέδια όπως το Daimler-Benz DB 603 και σε πιό πρόσφατες εκδόσεις στο Wright ρ- 3350 . Ένα από τα πρώτα εμπορικά συστήματα εγχύσεων [[βενζίνη|βενζίνης]] ήταν ένα μηχανικό σύστημα που αναπτύχθηκε από τη Bosch και το [[1955]] εισήχθη στη Mercedes-Benz 300SL

 

Το σύστημα LH- Jetronic που χρησιμοποιήθικε μέχρι και το 1998 ήταν επίσης το πρώτο "όλο το ψηφιακό" σύστημα EFI, το οποίο είναι τώρα η τυποποιημένη προσέγγιση. Η εμφάνιση του ψηφιακού μικροεπεξεργαστή επέτρεψε την ένταξη όλων των υποσυστημάτων powertrain σε μια ενιαία ενότητα ελέγχου. Η πλήρης εκμετάλλευση της ψηφιακής επανάστασης έχει βελτιώσει περαιτέρω EFI την αναλογία έλεγχος αέρα/καύσιμα, καθώς επίσης και πολλά άλλα αυτοκίνητα συστήματα ελέγχου ανεξάρτητα από τη μηχανή.

 

 

==Πηγές==