Συμπλέκτης: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Αναίρεση έκδοσης 1825658 από τον Dipa1965 (Συζήτηση χρήστη:Dipa1965) (αναίρεση αναίρεσης)
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας
Γραμμή 13:
== Μηχανικός Ξηρός Συμπλέκτης ==
[[Image:Clutch_explosion.jpg|thumb|right|350px|Συμπλέκτης ξηράς τριβής-Εξαρτήματα]][[Image:Kuppl.aus,ein1.jpg|thumb|350px| Λειτουργία του µηχανικού ξηρού συµπλέκτη τριβής-Αποσύμπλεξη]]
Λειτουργία του µηχανικού ξηρού συµπλέκτη τριβής, εξαρτήµατα: Ο ξερός μηχανικός συμπλέκτης με έναν επίπεδο δίσκο τριβής χρησιμοποιείται σχεδόν κατ' αποκλειστικότητα στα αυτοκίνητα με χεροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Στην συντριπτική πλειοψηφία χρησιµοποιείται συµπλέκτης µε ένα δίσκο τριβής. Ο συµπλέκτης αποτελείται από δακτυλιοειδείς πλάκες (δίσκους). Η µία από αυτές είναι ο ίδιος ο [[σφόνδυλος]] του κινητήρα, ενώ η δεύτερη, ονοµάζεται πλάκα πίεσης-[[πλατώ]], συνδέεται µε το σφόνδυλο, µε το κέλυφος του συµπλέκτη µέσω συστήµατος µοχλών και ακολουθεί στην περιστροφή της το [[στροφαλοφόρος άξονας|στροφαλοφόρο άξονα]]. Ανάµεσα τους βρίσκεται ένας λεπτός δίσκος επικαλυµµένος και από τις δύο µεριές µε ειδικό υλικό που αυξάνει τη [[τριβή]] (θερµουΐτ), ο οποίος ονοµάζεται [[δίσκος τριβής]] του συµπλέκτη και µεταδίδει την κίνηση στο [[κιβώτιο ταχυτήτων]]. Ο δίσκος τριβής του συµπλέκτη είναι σφηνωµένος µε τη δύναµη των ελατηρίων (ελικοειδή ή ελατηριωτό διάφραγμα-χτένι) στο σφόνδυλο και την πλάκα πίεσης, έτσι ώστε όταν ο σφόνδυλος περιστρέφεται είναι αναγκασµένος να τον ακολουθήσει, οπότε µε το πολύσφηνο του µεταδίδει την κίνηση στον [[Πρωτεύων άξονας|πρωτεύοντα άξονα]]του κιβωτίου ταχυτήτων. Στη θέση αυτή ο συµπλέκτης, είναι «συµπλεγµένος», δηλαδή είναι σε λειτουργία και µεταδίδει την κίνηση στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η αποσύµπλεξη γίνεται µε πίεση στα ελεύθερα άκρα των µοχλών, όποτε αναγκάζονται τα ελατήρια να αποχωρίσουν και η πλάκα πίεσης αποµακρύνεται από το σφόνδυλο, και έτσι ελευθερώνεται ο δίσκος τριβής του συµπλέκτη, η κίνηση δεν µεταδίδεται.[[Image:Embrague2.png|thumb|center|350px|'''Μηχανικός Ξηρός Συμπλέκτης'''<HR>A: "Σύμπλεξη"<BR>B"Αποσύμπλεξη"
----
<LI>1. Στροφαλοφόρος άξονας; <LI>2. Σφόνδυλος; <LI>3. Δίσκος τριβής; <LI>4. Πλάκα πίεσης; <LI>5. Ελατηριωτό διάφραγμα-χτένι; <LI>6. Πρωτεύοντα άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων; <LI>7. Ωστικός τριβέας; <LI>8. Κέλυφος; <LI>9. Ανοχή πάκτωσης <LI>10. Ασφάλεια εσωτερική <LI>11. Ασφάλεια εξωτερική.]]
Γραμμή 40:
 
===Ωστικός τριβέας===
Είναι περισσότερο γνωστός ως ρουλεμάν του συμπλέκτη. Ο τριβέας αυτός περιστρέφεται στο ξεκiνημα του αυτοκινήτου και στην αποσύμπλεξη για την αλλαγή της [[Ταχύτητα|ταχύτητας]]. Για τον λόγo αυτό χρησιμοποιείται αυτoλιπαιvόμενoς τριβέας που δεν απαιτεί λίπανση. Ο ωστικός τριβέας εivαι ένα εξάρτημα το οποίο δέχεται τη δύναμη που έρχεται,με κατάλληλo τρόπο , από το πεντάλ του οδηγού για να πιέσει με τη σειρά - του τα ζύγωτρα ή τα χτένια και να δημιουργηθεί απομάκρυνση της πλάκας πιέσεως (0,2 - 0,5 rnm)
[[Image:Koppelingsplaat.JPG|thumb|right|180px|Μοχλός αποσύμπλεξης ξηρού συµπλέκτη]]
 
Γραμμή 51:
 
===Σφόνδυλος ή βολάν===
Ο σφόνδυλος συνδέεται με το στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα και περιστρέφεται κατά την λειτουργία του μεταφέροντας μέσω του συμπλέκτη τη ροπή στρέψης στο συστήµατος μετάδοσης κίνησης . Περιλαμβάνει περιφερειακά μετωπική οδόντωση στην οποία συμπλέκεται η μίζα κατά την εκκίνηση του κινητήρα.
 
==Υδραυλικός Συμπλέκτης==
Γραμμή 68:
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί με χαμηλές στροφές (μέχρι 900 rpm) η ταχύτητα ροής του λαδιού μέσα στο συμπλέκτη είναι πολύ μικρή και η δύναμη, που δέχεται ο στρόβιλος από το λάδι, δεν είναι ικανή να το περιστρέψει. Σε αυτή τη φάση δεν μεταδίδεται ισχύς από τον κινητήρα προς τους κινητήριους τροχούς. Όταν όμως αυξήσουμε τις στροφές της μηχανής (άνω των 1500 rpm ), τότε αυξάνει και η φυγόκεvτρη δύναμη του λαδιού που εξάγεται από τα πτερύγια της αντλίας και χτυπούν με δύναμη στο εξωτερικό μέρος των πτερυγίων του στροβίλου και δημιουργείται η ροπή περιστροφής του κελύφους του στροβίλου. Αυτή η μεταφορά ισχύος συνεχίζεται όσο ο στρόβιλος περιστρέφεται με χαμηλότερο αριθμό στροφών από την αντλία και παύει, όταν οι στροφές εξισωθούν.
 
Το βασικό μειονέκτημα του υδραυλικού συμπλέκτη παρουσιάζεται στην επιστροφή του της ροής του λαδιού από το στρόβιλο στην αντλία, με αντίθετη φορά περιστροφής. Όταν το όχημα συναντήσει μεγάλη αντίσταση τότε η ροπή που απαιτείται για να κινηθεί ο στρόβιλος από την αντλία είναι πολύ μεγαλύτερη και η κίνηση διακόπτεται.
 
[[image:torque-converter-cutbox-model.jpg|thumb|360px|Μετατροπέας ροπής]]
Γραμμή 100:
Βελτιωμένoς τύπος φυγοκεντρικού συμπλέκτη αποτελεί ένα σύστημα που λειτουργεί με την υποπίεση από την πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα Συγκεκριμένα όταν ο οδηγός σταματά να πιέζει το πεντάλ του γκαζιού για να αλλάξει ταχύτητα, η υποπίεση του κινητήρα μεταβάλλεται. Η μεταβολή αυτή επιδρά σε ένα διάφραγμα και ο κινητήρας αποσυμπλέκεται.
 
==ΗμιφυγοκεντρικοίΗμι-φυγοκεντρικοί συμπλέκτες==
 
Οι συμπλέκτες αυτοί μοιάζουν με τους φυγοκεvτρικoύς με τη διαφορά ότι διαθέτουν εκτός από τα αντίβαρα και ελατήρια που πιέζουν την πλάκα πίεσης προς το σφόνδυλο . Στις χαμηλές στροφές επενεργoύv πάνω στην πλάκα πίεσης μόνο τα ελατήρια . Στις υψηλές στροφές τα αντίβαρα , λόγω της δύναμης που αναπτύσσεται , απομακρύνονται και η πλάκα πίεσης πιέζεται με μια δύναμη που προστίθεται σ' αυτή των ελατηρίων.