Honda NSX: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας
Ετικέτα: μεγάλη προσθήκη
Γραμμή 29:
 
Το αυτοκίνητο παραγωγής έκανε την πρώτη δημόσια εμφάνιση της ως το NS-X στο Chicago Auto Show τον Φεβρουάριο του 1989, και στο Tokyo Motor Show, τον Οκτώβριο του 1989 σε πολύ καλές κριτικές. Λάτρεις των σπορ αυτοκινήτων ήταν έκπληκτοι από το χαμηλό ύψος της, εντυπωσιακή γραμμές, και προφέρεται πιλοτήριο προς τα εμπρός. Honda αναθεωρήθηκε το όνομα του οχήματος από την NS-X του NSX πριν από την τελική παραγωγή και την πώληση. Η Honda NSX πήγε στην πώληση στην Ιαπωνία το 1990. Το NSX πωλήθηκε με ναυαρχίδα της μάρκας πολυτελείας Acura της Honda που ξεκινούν το 1991 στη Βόρεια Αμερική και το Χονγκ Κονγκ.
 
==Εκδόσεις==
NSX NA1 (1990-1997)
 
Η πρώτη από τον Αύγουστο του 1990, οι πωλήσεις μοντέλο έκδοση (κωδικός NA1) είχε μια εγκάρσια τοποθετημένο μεταξύ του θαλάμου επιβατών και του κορμού 3.0-λίτρων DOHC V6 φυσική αναρρόφηση του κινητήρα με 90 μοίρες κύλινδρο γωνία τράπεζα (κινητήρας κωδικός C30A, και την περαιτέρω ανάπτυξη των ήδη αρχής γενομένης το 1985, Honda και Rover υποδειγμάτων που χρησιμοποιούνται C-μηχανή οικογένεια), τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, το πρόγραμμα-ελεγχόμενη έγχυση καυσίμου (PGM-FI), 201 kW (274 hp), 284 Nm ροπής (φυλλάδιο δίνει Honda-Γερμανία), με μέγιστη ταχύτητα 8000 min-1 και - για πρώτη φορά στο εξωτερικό Honda μοντέλο της Ιαπωνίας που προσφέρει - ένα από την πίεση του λαδιού ελεγχόμενη, μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων (VTEC). Η πρώτη DOHC VTEC της Honda είχε ήδη καθιερωθεί από το 1989 αποκλειστικά στην Ιαπωνία για την Integra. Η δύναμη του κινητήρα NSX ήταν μεταδίδεται μέσω ενός Zweischeibenkupplung και ένα 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Το "6-in-2" σύστημα εξάτμισης αποτελείται από δύο ρυθμιζόμενες καταλυτών. Από την αρχή, σε όλες τις εκδόσεις μοντέλο, ένα 4-κανάλι ABS χρησιμοποιήθηκε, το οποίο μπορεί να ελέγχει κάθε τροχό ξεχωριστά και να ρυθμίζουν. Σύμφωνα με τις προδιαγραφές του εργοστασίου θα πρέπει να παρέχει μια πιο ακριβή χειρισμό κατά τη διάρκεια απότομη πέδηση.
NSX NA2 (1997-2002)
 
Η δεύτερη σειρά από το 1997 (κωδικός μοντέλου NA2) ήταν επίσης ένα εγκάρσια τοποθετημένο 3,2-λίτρων V6 κινητήρας DOHC (κωδικός μηχανής C32B) σύμφωνα με τα επίσημα 206 kW (280 hp, 290 hp πολιτική γνωστοποίησης των ΗΠΑ στο ΣΑΕ) και 298 Nm (US αποκάλυψη 304 Nm) και ένα 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Άλλες διαφορές με το προηγούμενο μοντέλο περιλαμβάνει μια πιο αποτελεσματική πρόσληψη και του συστήματος εξάτμισης και ένα μόνο δίσκο με ένα γερμανικό από την LuK ομάδας αναπτύσσονται και παράγονται διπλής μάζας σπονδύλου. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια δοκιμών επιτάχυνσης αποδείχθηκε το περιοδικό "auto 1997 [13], η νέα ζεύξη διαστάσεις του αθλητισμού, όπως πολύ αδύναμες για την απόδοση του κινητήρα και το εννοιολογικό σχεδιασμό τους κινητήριους τροχούς έλξης. Επίσης, στην πίστα με κηλίδων, είναι συχνά να γυρίσετε τους δίσκους συμπλέκτη και, τελικά, από τη μεγάλη θερμότητα σε πλήρη αποτυχία του συμπλέκτη.
Αυτόματη έκδοση
 
Το 3-λίτρων κινητήρας ήταν επίσης μετά το 1996, να συνεχίσει στην ήδη από την αρχή, η οποία διατίθεται τετρατάχυτο αυτόματο εκδοχή (από το 1995 ως μέρος χέρι Εναλλασσόμενος Q-matic), του επίσημου ποσοστού της ενέργειας παρέμεινε εκεί καθ 'όλη τη διάρκεια του NSX σε 256 hp και 284 Nm. Αυτή η έκδοση ήταν και οι ανάγκες της αγοράς των ΗΠΑ οφείλεται και θάφτηκε μακριά από εδώ το πιο αγοραστές, ανάλογα με το έτος μοντέλου, 5-15 τοις εκατό του συνόλου των πωλούνται στα μοντέλα U. S. NSX, ενώ στην Ευρώπη μόνο λίγα αντίτυπα έφθασαν στην αγορά. [ 10]
Honda NSX R Τύπος (1992-1995)
Άλλα μοντέλα
 
Μεταξύ Νοεμβρίου 1992 και το 1995, ήταν διαθέσιμη μόνο στην Ιαπωνία εκτός από το NSX Type R, το βάρος, μειωμένη έκδοση με τον κινητήρα του NA1 έκδοση, κάτι πιο σταθερή ανάρτηση και σπορ εσωτερικό. Επίσης στην Ιαπωνία, υπήρξαν διαφοροποιήσεις από το 1997, η NA2-Type S και Type S Μηδέν. Σε όλο τον κόσμο ήταν το NSX-T το 1995 (για Targa Αρχή) μαζί με μια αφαιρούμενη μεσαίο τμήμα της στέγης. Στις Ηνωμένες Πολιτείες ήταν κατά το τρέχον έτος μοντέλου, το coupe δεν είναι πλέον διαθέσιμη, από το 1996 υπήρχε μόνο αποσταλεί σε ειδικό σκοπό, και η έκδοση T έτσι ήταν η μόνη τακτική NSX-παραλλαγή.
Επιδόσεις και τις αξίες της κατανάλωσης
 
Η Honda ήταν η χειροκίνητη μετάδοση μοντέλα για την επιτάχυνση 5,9 (NA1) και 5,7 δευτερόλεπτα (NA2) 0 - 100 km / h και τελική ταχύτητα των 270 km / h (F-matic 260 χλμ/ώρα), το ανάλογα με την αγορά συγκεκριμένων σύστημα εξάτμισης και έχουν ηλεκτρονικά κινητήρα εκδοθεί και άλλες αξίες. Τα επίσημα στοιχεία των επιδόσεων, ωστόσο, έχουν ληφθεί μάλλον πολύ χαμηλά, από το 1989 2004 στην Ιαπωνία, υπήρχε μια εθελοντική αγορά-self με ανώτατο όριο τα 280 hp και πολλά μοντέλα (συμπεριλαμβανομένων και των άλλων εμπορικών σημάτων), η τιμή αυτή εκ των πραγμάτων, σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη ξεπεραστεί. Η πρώτη ιαπωνικών αυτοκινήτων σύμφωνα με τα επίσημα πάνω από 280 hp (300 hp) ήταν τον Οκτώβριο του 2004, ο 3,5 λίτρων Honda Legend. Ακόμη και το 3,2-λίτρων κινητήρας NSX, στο παρελθόν ήταν τα δείγματα με περίπου 300 ίππους μετρήθηκε για τη δοκιμή.
 
Όλες οι εκδόσεις μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με 70-γαλόνι δεξαμενή καυσίμων, και έχουν σχεδιαστεί για σούπερ αμόλυβδη με τουλάχιστον κατά 95 RON. Τα αναφερόμενα επίπεδα κατανάλωσης που κυμαίνονται μεταξύ 11,8 l (έκδοση F-Matic) και 12,4 l (από το 2002) σε 100 km.
Τεχνικές καινοτομίες
 
Το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο, έλαβε την αυτόματη έκδοση του NSX από την αρχή, μια βοηθητική ηλεκτροκίνηση ράφι και το γρανάζι υδραυλικό τιμόνι, το οποίο κτίστηκε το 1993 (στις ΗΠΑ μέχρι το 1995) σε ένα πιο προηγμένο και ελαφρύ σχεδιασμό που αφορά τις εκδόσεις με μηχανικό κιβώτιο. Το σύστημα διεύθυνσης και την ταχύτητα-σχεδιάστηκε για να είναι πλήρως αποτελεσματική μόνο στο κράτος και σε πολύ χαμηλές ταχύτητες. Από περίπου 50 χμ / h, το υποβοήθησης σύστημα διεύθυνσης είναι με ειδικές ανάγκες προκειμένου να καταστεί δυνατή μια πιο άμεση αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης.
 
Από την αρχή του NSX μια μεταβλητή εμπλοκής του διαφορικού (Αγγλικά είχε: διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, σύντομη LSD). Αυτή η κατασκευή πολλών πλακών τριβής και ένα πλανητικό μετάδοση μπορεί να καλύψει μέχρι ένα ορισμένο επίπεδο που μετράται από τις διαφορές αισθητήρες ABS ταχύτητα μεταξύ των τροχών οδήγησης. Σε αντίθεση με άλλες διαφορές των παρόμοιων κατασκευών, υπάρχει η πρόθεση να βελτιωθεί το NSX όχι μόνο την έλξη, αλλά και για την ελαχιστοποίηση του ίχνους της απόκλισης σε ισχυρά πλευρικών ανέμων. Η ψηφοφορία του LSD ήταν ελαφρώς μεταβληθεί αρκετές φορές κατά τη διάρκεια της κατασκευαστικής περιόδου, το μέγιστο αποτέλεσμα το κλείδωμα ήταν ελαφρώς πάνω από το 50 τοις εκατό (157 Nm) της μέγιστης ροπής. Ένα υψηλότερο κλείσιμο θα είχε ως αποτέλεσμα, σύμφωνα με μια Honda πάρα πολύ υποστροφή στις στροφές.
 
Από το έτος 1995, η ρυθμιστική βαλβίδα ελέγχεται από ένα μοτέρ σερβο, ο επιταχυντής είναι ως εκ τούτου δεν έχει πλέον ένα καλώδιο, αλλά μόνο συνδέεται μέσω ηλεκτρικών καλωδίων στον κινητήρα. Το σύστημα είναι επομένως μια κίνηση-by-Wire (DBW) ή γκαζιού-by-wire (TBW αναφέρεται). Στο NSX, το σύστημα ελέγχει επίσης τις ηλεκτρονικές καυσίμου PGM-FI πρόγραμμα ένεση, το πρότυπο cruise control και σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (Traction Control System / TCS),. Αυτό με τη σειρά του από το τιμόνι ABS αισθητήρες ταχύτητας και γωνίας διεύθυνσης αισθητήρας παρέχεται μαζί με τα στοιχεία ελέγχου για να προσαρμόσει το σύστημα με τη σημερινή κατάσταση οδήγησης.
Λίφτινγκ και Shutdown
Honda NSX (2002-2005)
 
2002, μια σειρά facelifted NSX παρουσιάζονται, χωρίς pop-up προβολείς, μείωσε αντί των στερεών λάμπες xenon για την υψηλή και χαμηλή δοκάρια, τροποποιημένη πίσω φώτα και αναθεωρήθηκαν εμπρός και πίσω ποδιές, την αεροδυναμική επίδραση του συντελεστή οπισθέλκουσας 0,32 - 0,30 και η μέγιστη ταχύτητα για 280 χλμ/ώρα αυξηθεί. Ο κωδικός μοντέλου, μετά από την NA2 λίφτινγκ. Το παράγωγο, να διευκολύνεται 1244 kg και είναι εξοπλισμένα με ελαστικά αθλητισμό NSX-R έκδοση ήταν κάποτε διαθέσιμη μόνο ως δεξιά για την ιαπωνική αγορά, [14] Ωστόσο, ένα δείγμα για έλεγχο από τη Honda στη Γερμανία παραδέχθηκε η μεμονωμένη έγκριση. Σε ένα άθλημα auto-Super Test, το καλοκαίρι του 2002, αυτό το αυτοκίνητο σημείωσε σημαντικά καλύτερα αποτελέσματα από ό, τι το 1997 NSX-σε πειραματικό στάδιο [15].
 
Μετά από κάποια σε περιορισμένες ποσότητες που παράγονται ειδικά μοντέλα, όπως το 1999 διατίθεται μόνο στις ΗΠΑ, "Zanardi Edition" από τα 50 παραδείγματα που χτίστηκαν, ή την τελευταία έκδοση σε έκδοση των 12 αντίγραφα το 2005 στο Ηνωμένο Βασίλειο, η παραγωγή το Σεπτέμβριο του 2005 που έθεσε. [16] [17] Ο κύριος λόγος για τη ρύθμιση ονομάζεται Honda για να γίνει πιο αυστηρά πρότυπα εκπομπών, ιδίως στις ΗΠΑ, η οποία είχε μακρόπνοες και απαιτεί πολύ ακριβές επισκευές του σήμερα άνω των 15 ετών κινητήρων και βάσης έννοια. Nationwide είχαν προηγουμένως πωληθεί 271 NSX [16], στην Ελβετία, υπήρχαν περίπου 260 [10], στην Αυστρία 49 [18], στον κόσμο περίπου 18.000 μονάδες παραδόθηκαν. [19] ήταν ο πραγματικός πώληση του NSX στη δεκαετία του 1990 μεταξύ 140.000 και 175.000 ευρώ (οι υψηλότερες τιμές για τα T-μοντέλο) και από το 2001 σε περίπου 80.000 σε 90.000 ευρώ. Αυτό γίνεται για ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο ασυνήθιστα υψηλές ποσότητες και την έλλειψη δύναμης στο ανταγωνιστικό σε σχέση με το NSX ήδη κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1990 έξω από την Ιαπωνία ως δύσκολο να πουλήσουν τα εξωτικά ζώα. Ο συνδυασμός της καθημερινής πρακτικότητας, το χειρισμό και τις επιδόσεις, ωστόσο, δεν ήταν γνωστή μέχρι το τέλος του ήταν αυτά που κατασκευάζουν πολλά αυτοκίνητα δημοσιογράφων ως εξαιρετικές
 
[[Κατηγορία:Μοντέλα αυτοκινήτων]]
Ανακτήθηκε από "https://el.wikipedia.org/wiki/Honda_NSX"