Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων του «Renault 25»

288 bytes προστέθηκαν ,  πριν από 10 έτη
καμία σύνοψη επεξεργασίας
==Προβλήματα αναξιοπιστίας==
[[File:Renault 25 with Canal.jpg|thumb|300px|right|Renault 25 Φάσης 1, σε φωτογραφία του 1988.]]
[[File:Renault 25 Cabriolet.jpg|thumb|300px|right|Εξαιρετικά σπάνια μετατροπή του Renault 25 σε Cabriolet.]]
 
Αυτό το μεγάλο όραμα δυστυχώς καταστράφηκε από εξαιρετικά χαμηλή ποιότητα κατασκευής στα τρία πρώτα χρόνια κυκλοφορίας του 25. Επαναλαμβανόμενες, απρόβλεπτες βλάβες, προβλήματα στα ηλεκτρονικά, καθώς και ελαττώματα συναρμολόγησης κάθε είδους, σε συνδυασμό με αδιαφορία και έλλειψη συνεργασίας στον τομέα του σέρβις και της γενικότερης εξυπηρέτησης των πελατών, κατάφερε ένα μοιραίο πλήγμα στις εξαγωγικές πωλήσεις. Επιπλέον, τα πρώτα μοντέλα εισέπραξαν αρνητικά σχόλια για μη επαρκώς ισχυρά φρένα, μειονέκτημα που επιλύθηκε από την σεζόν του [[1987]], με νέα ισχυρότερα φρένα.
 
Από την άλλη πλευρά, η στάση της προτίμησης των πελατών της γαλλικής αγοράς προς εθνικά προϊόντα, έδωσε στη Renault την ευκαιρία να αλλάξει το κλίμα. Οι αφίξεις στο τιμόνι της Renault των Georges Besse και Raymond Lévy (ο τελευταίος είναι γνωστό ότι αναγνώρισε την κάκιστη ποιότητα κατασκευής του 25, αναφέροντας σε μία δημόσια συνέντευξη ότι το προσωπικό του εταιρικό Renault 25 κατέληγε τακτικά στα συνεργεία, με συχνότητα μία φορά / μήνα!) ήταν το σημείο καμπής όσον αφορά την ποιότητα κατασκευής και κατάφερε να τραβήξει και πάλι τα βλέμματα της αγοράς στα πολλά ισχυρά σημεία του αυτοκινήτου. Αν και ήταν πολύ αργά για να αλλάξει αυτή την κατάσταση εκτός Γαλλίας, το 25 διατήρησε πολύ καλές πωλήσεις στην εγχώρια αγορά.
==Κινητήρες==
[[File:Renault 25 Olympique 2.jpg|thumb|300px|right|Renault 25 Olympique (1992).]]
 
[[File:Renault 25 Cabriolet.jpg|thumb|300px|right|Εξαιρετικά σπάνια μετατροπή του Renault 25 σε Cabriolet.]]
{| class="wikitable" style="font-size:91%; text-align:center "
! width="100"|Έκδοση
Ανώνυμος χρήστης