Citroën GS: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
|||
Γραμμή 11:
| body_style = GS: 4-πορτο fastback<br>5-πορτο station wagon<br>3-πορτο van<br>GSA: 5-πορτο hatchback<br>5-πορτο station wagon<br>3-πορτο van
| layout = Κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση
| engine = 1.015
| wheelbase = 2.550 χιλιοστά
| length = 4.120 – 4.180 χιλιοστά
Γραμμή 25:
===Εξέλιξη και εμπορική τοποθέτηση===
Κατά το δεύτερο μισό της [[Δεκαετία 1950|δεκαετίας του 1950]], η Citroën είχε μόλις δύο μοντέλα στην γκάμα της, τα οποία μάλιστα ήταν στα δύο άκρα των τάξεων μεγέθους και τιμής, το μικρό και οικονομικό [[Citroën 2CV]] και το μεγάλο και πολυτελές [[Citroën DS]]. Παρά την εισαγωγή
Από το [[1955]] έως το [[1970]], η Citroën δεν είχε μοντέλο στο τμήμα της αγοράς των μεσαίων αυτοκινήτων και αναγκάστηκε να αξιοποιήσει στο έπακρο το ικανό σασί του [[Citroën 2CV]], στο οποίο και βασίστηκαν τα όσα ενδιάμεσα μοντέλα παρουσίασε ([[Citroën Dyane]] και [[Citroën Ami]]). Όλα τους έφεραν εντελώς διαφορετικό εξωτερικό ντιζάιν και πολλές μηχανολογικές αναβαθμίσεις.
Τα μοντέλα αυτά τοποθετήθηκαν στην τότε ιδιαίτερα κερδοφόρα κατηγορία των αυτοκινήτων πόλης, καθώς ένα σημαντικό μέρος του αγοραστικού κοινού επιζητούσε πλέον κάπως μεγαλύτερα και λιγότερο «σπαρτιατικά» μοντέλα από το [[Citroën 2CV]] και όλα σημείωσαν τεράστια εμπορική επιτυχία. Ακόμα και έτσι, ωστόσο, παρέμεινε ένα μεγάλο κενό στην παλέτα των μοντέλων της Citroën, τόσο στις διαστάσεις, όσο και στους κυβισμούς (425
Για την ακρίβεια, στη [[Δεκαετία 1960|δεκαετία του 1960]] η Citroën μελέτησε και εξέλιξε κάποια πρωτότυπα με σκοπό την οριστική λύση του ζητήματος, αλλά δεν τόλμησε να τα ρίξει στην παραγωγή, λόγω της επίδρασης του [[Citroën DS]]. Το συγκεκριμένο μοντέλο είχε προκαλέσει τέτοια αίσθηση στον Τύπο και το κοινό, ώστε είχε προσδώσει στην εταιρεία το κύρος ενός κατασκευαστή με καινοτόμα, [[Φουτουρισμός|φουτουριστικά]] μοντέλα. Ως αποτέλεσμα, η Citroën φοβόταν πως ό,τι άλλο και να παρουσίαζε δεν θα ανταποκρινόταν στις υψηλές προσδοκίες των οπαδών της εταιρείας και στο ίματζ της. Για πολλά χρόνια, η Citroën δεν τολμούσε να παρουσιάσει όσα σχετικά πρωτότυπα εξετάστηκαν, καθώς πίστευε ότι θα εθεωρούντο «''μία από τα ίδια''» από τους υποψήφιους αγοραστές της μικρομεσαίας κατηγορίας.
| |||