Mercedes-Benz R129: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
|||
Γραμμή 28:
Από το λανσάρισμά του, το [[1989]], το R129 έφερε το πρώτο παγκοσμίως σύστημα, σε κάμπριο, εκτίναξης προσκεφάλων καθισμάτων προς τα πάνω σε τυχόν ανατροπή, ώστε οι επιβάτες να μην συνθλιβούν. Επίσης, έφερε στάνταρ [[Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών|Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών]] (Anti-lock Braking System / ABS) και Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης ([[traction control system]]). Ταυτόχρονα, ο [[αερόσακος]] οδηγού ήταν στάνταρ, ενώ στις [[ΗΠΑ]] είχε και στάνταρ αερόσακο συνοδηγού (στα άλλα κράτη, τα πρώτα χρόνια ήταν έξτρα ή και μη διαθέσιμος).
Κατά την ελαφρά ανανέωση του μοντέλου, τον Σεπτέμβριο του [[1995]], προστέθηκαν στάνταρ πλευρικοί αερόσακοι. Επίσης τότε εμφανίστηκαν προβολείς με φώτα '''Xenon''' (στάνταρ στην SL600, έξτρα στις άλλες εκδόσεις) και [[Ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας|Σύστημα Ελέγχου Ευστάθειας (ESP)]], το οποίο ήταν
Στις 25 Νοεμβρίου [[1996]], η Mercedes-Benz παρουσίασε μία ακόμα πατέντα, το '''Σύστημα Υποβοήθησης Φρεναρίσματος (Brake Assist)'''. Το σύστημα αυτό άρχισε να προσφέρεται τον Δεκέμβριο του 1996 στην Mercedes-Benz SL-Class, καθώς και την ναυαρχίδα της, το [[Mercedes-Benz W140]] (S-Class). Μάλιστα το [[1998]] η [[Mercedes-Benz]] έγινε η πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία που έκανε το σύστημα Brake Assist στάνταρ σε όλα τα μοντέλα της, ενώ σύντομα ακολούθησαν και αρκετές άλλες (μεταξύ των οποίων η [[Volvo (αυτοκινητοβιομηχανία)|Volvo]] και η [[BMW]]).
| |||