Cadillac Seville: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Οι καινοτομίες αυτές όμως, δεν μπόρεσαν να αλλάξουν την αρνητική αντίδραση της αγοράς, σε βαθμό που τα τότε Seville / Eldorado απεδείχθησαν μία εμπορική καταστροφή και το [[1987]], για την σεζόν (model year) του [[1988]], έγινε ένα επείγον λίφτινγκ και στα δύο μοντέλα. Ειδικότερα η Seville, απέκτησε ένα έξτρα σπορ πακέτο '''Touring Sedan''', που έγινε γνωστό ως STS (Seville Touring Sedan). Έως το [[1990]], το [[Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών|Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (ABS)]] και στους 4 τροχούς έγινε σταδιακά στάνταρ (όπως και σε όλα τα μοντέλα της εταιρείας). Το [[1989]], για την σεζόν (model year) του [[1990]], οτοποθετήθηκε στάνταρ [[αερόσακος]] οδηγού έγινε στάνταρ, όπως συνέβη τότε και σε όλες τις Cadillac.

Αν και οι βελτιώσεις αυτές έφεραν μία μικρή ανάκαμψη στις πωλήσεις, γενικότερα πάντως η Seville, καιμαζί ημε τις Eldorado και De Ville της γενιάς αυτής, δεν κέρδισαν ποτέ την εκτίμηση από τον Τύπο αυτοκινήτου και το κοινό και σήμερα θεωρούνται ως μία λανθασμένη και μελανή σελίδα. Η συνολική παραγωγή της 3-ης γενιάς της Seville έφτασε μόλις τα 142.000 αντίτυπα.

Για τη σχεδίαση της δομής του αμαξώματος της 5-ης γενιάς της Seville, είχε γίνει εκτεταμένη χρήση [[Ηλεκτρονικός υπολογιστής|ηλεκτρονικών υπολογιστών]] (Computer Aided Design), με σκοπό να πληρεί όλα τα παγκόσμια στάνταρ παθητικής ασφάλειας, τόσο για τις μετωπικές και τις πλαγιομετωπικές προσκρούσεις, όσο και για τις πλευρικές και τις οπίσθιες. Μάλιστα είχε σχεδιαστεί ακόμα και για το ενδεχόμενο της ανατροπής (κάτι ιδιαίτερα σπάνιο για τη [[Δεκαετία 1990|δεκαετία του 1990]]), έτσι ώστε η οροφή να μην καταρρέει και να διατηρείται ζωτικός χώρος επιβίωσης.