Honda NSX: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Ο αρχικός στόχος απόδοσης για το NS-X ήταν η Ferrari 328, το οποίο αναθεωρήθηκε προς τους 348 και ο σχεδιασμός πλησίασε την ολοκλήρωσή της. Honda προορίζεται το NS-X για να καλύπτουν ή υπερκαλύπτουν τις επιδόσεις της Ferrari, ενώ προσφέρει αξιοπιστία Honda και χαμηλότερη τιμή. Για το λόγο αυτό, ο 2.0L V6 της HP-X είχε εγκαταλειφθεί και να αντικατασταθεί με μια πιο ισχυρή 3.0L VTEC V6 κινητήρα. Ο σχεδιασμός του αμαξώματος έχει ειδικά ερευνηθεί από Okuyuma και Uehara μετά τη μελέτη της προβολής 360 μοιρών μέσα σε ένα θάλαμο διακυβέρνησης αεριωθούμενο F-16 μαχητικών αεροσκαφών. [3] Το NS-X σχεδιάστηκε για να επιδείξει πολλά αυτοκίνητα Honda καινοτομίες, πολλές προκύπτει από τον πολύ επιτυχημένο κινητήρα αθλήματα του προγράμματος.

 

 

Honda δαπάνησε πολύ χρόνο και χρήμα ανάπτυξη του NS-X. Με μια ισχυρή συσκευή μηχανοκίνητο αθλητισμό, η Honda είχε σημαντικές αναπτυξιακών πόρων που έχει στη διάθεσή του και έκανε εκτεταμένη χρήση τους. Ο σεβαστός ιαπωνική Formula One οδηγός Satoru Nakajima, για παράδειγμα, συμμετείχε με την Honda στην NS-X είναι νωρίς για την ανάπτυξη κομμάτι στο κύκλωμα αγώνα Suzuka, όπου εκτέλεσε πολλά καθήκοντα απόσταση αντοχής που σχετίζονται με ρύθμιση του πλαισίου. Βραζιλίας Formula One World Champion Αϊρτον Σένα, για τους οποίους η Honda είχε τροφοδοτείται τρεις από τον κόσμο του πρωταθλήματος, κερδίζοντας Formula αυτοκίνητα Ένας αγώνας όλα πριν το θάνατό του το 1994, θεωρήθηκε κύριος καινοτόμος της Honda να πείσει την εταιρεία για να ενισχύσει την εξέδρα NSX περαιτέρω μετά τον έλεγχο του αυτοκινήτου στη Suzuka GP κύκλωμα της Honda στην Ιαπωνία. Αμερικανός Bobby Rahal συμμετείχε επίσης στην εξέλιξη του αυτοκινήτου. [7] Senna είχε την NSX από την Honda, αν και λεπτομέρειες σχετικά με αυτό το αυτοκίνητο και η τύχη του είναι ασαφείς. [Επεξεργασία]