Honda NSX: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Ορθογραφία: το επικεφαλής, είναι επίρρημα, δεν κλίνεται (kudos SotKil). |
Tot12 (συζήτηση | συνεισφορές) μΧωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
Γραμμή 1:
{{Μτφ-επιμέλεια}}
{{Πληροφορίες αυτοκινήτου
| name = Honda NSX / Acura NSX (ΗΠΑ, Χονγκ Κονγκ)
Γραμμή 23:
Το [[1984]] η Honda ζήτησε από τον Ιταλό σχεδιαστή αυτοκινήτων [[Pininfarina]] να σχεδιάσει ένα σπορ αυτοκίνητο για λογαριασμό της. Το '''HP-X''' ('''H'''onda '''P'''ininfarina e'''x'''perimental), όπως ονομάστηκε το πρωτότυπο, ήταν βασισμένο στο [[Honda CRX|CRX]] της εποχής και είχε έναν κεντρικά τοποθετημένο κινητήρα V6 2 λίτρων. Αργότερα όμως αποφασίστηκε από τα στελέχη της Honda ότι το νέο μοντέλο θα έπρεπε να ανταγωνιστεί τα γερμανικά και ιταλικά υπεραυτοκίνητα της εποχής. Έτσι το πρωτότυπο HP-X εξελίχθηκε στο '''NS-X''' ('''N'''ew '''S'''portscar e'''X'''perimental). Το πρωτότυπο NS-X και η μεταγενέστερη έκδοση παραγωγής σχεδιάστηκαν από μια ομάδα με επικεφαλής τον αρχισχεδιαστή Ken Okuyama και τον αρχιμηχανικό Shigeru Uehara.
Ο αρχικός στόχος απόδοσης για το NS-X ήταν η Ferrari 328, το οποίο αναθεωρήθηκε προς τους 348 και ο σχεδιασμός πλησίασε την ολοκλήρωσή της. Honda προορίζεται το NS-X για να καλύπτουν ή υπερκαλύπτουν τις επιδόσεις της Ferrari, ενώ προσφέρει αξιοπιστία Honda και χαμηλότερη τιμή. Για το λόγο αυτό, ο 2.0L V6 της HP-X είχε εγκαταλειφθεί και να αντικατασταθεί με μια πιο ισχυρή 3.0L VTEC V6 κινητήρα. Ο σχεδιασμός του αμαξώματος έχει ειδικά ερευνηθεί από Okuyuma και Uehara μετά τη μελέτη της προβολής 360 μοιρών μέσα σε ένα θάλαμο διακυβέρνησης αεριωθούμενο F-16 μαχητικών αεροσκαφών.
Το NS-X ήταν το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής για να χαρακτηρίσει μια όλα-αλουμίνιο αυτοφερόμενου
Honda δαπάνησε πολύ χρόνο και χρήμα ανάπτυξη του NS-X. Με μια ισχυρή συσκευή μηχανοκίνητο αθλητισμό, η Honda είχε σημαντικές αναπτυξιακών πόρων που έχει στη διάθεσή του και έκανε εκτεταμένη χρήση τους. Ο σεβαστός ιαπωνική Formula One οδηγός Satoru Nakajima, για παράδειγμα, συμμετείχε με την Honda στην NS-X είναι νωρίς για την ανάπτυξη κομμάτι στο κύκλωμα αγώνα Suzuka, όπου εκτέλεσε πολλά καθήκοντα απόσταση αντοχής που σχετίζονται με ρύθμιση του πλαισίου. Βραζιλίας Formula One World Champion Αϊρτον Σένα, για τους οποίους η Honda είχε τροφοδοτείται τρεις από τον κόσμο του πρωταθλήματος, κερδίζοντας Formula αυτοκίνητα Ένας αγώνας όλα πριν το θάνατό του το 1994, θεωρήθηκε κύριος καινοτόμος της Honda να πείσει την εταιρεία για να ενισχύσει την εξέδρα NSX περαιτέρω μετά τον έλεγχο του αυτοκινήτου στη Suzuka GP κύκλωμα της Honda στην Ιαπωνία. Αμερικανός Bobby Rahal συμμετείχε επίσης στην εξέλιξη του αυτοκινήτου.
Το αυτοκίνητο παραγωγής έκανε την πρώτη δημόσια εμφάνιση της ως το NS-X στο Chicago Auto Show τον Φεβρουάριο του 1989, και στο Tokyo Motor Show, τον Οκτώβριο του 1989 σε πολύ καλές κριτικές. Λάτρεις των σπορ αυτοκινήτων ήταν έκπληκτοι από το χαμηλό ύψος της, εντυπωσιακή γραμμές, και προφέρεται πιλοτήριο προς τα εμπρός. Honda αναθεωρήθηκε το όνομα του οχήματος από την NS-X του NSX πριν από την τελική παραγωγή και την πώληση. Η Honda NSX πήγε στην πώληση στην Ιαπωνία το 1990. Το NSX πωλήθηκε με ναυαρχίδα της μάρκας πολυτελείας Acura της Honda που ξεκινούν το 1991 στη Βόρεια Αμερική και το Χονγκ Κονγκ.
==Εκδόσεις==
===NSX NA1 (1990-1997)===
Η πρώτη από τον Αύγουστο του 1990, οι πωλήσεις μοντέλο έκδοση (κωδικός NA1) είχε μια εγκάρσια τοποθετημένο μεταξύ του θαλάμου επιβατών και του κορμού 3.0-λίτρων DOHC V6 φυσική αναρρόφηση του κινητήρα με 90 μοίρες κύλινδρο γωνία τράπεζα (κινητήρας κωδικός C30A, και την περαιτέρω ανάπτυξη των ήδη αρχής γενομένης το 1985, Honda και Rover υποδειγμάτων που χρησιμοποιούνται C-μηχανή οικογένεια), τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, το πρόγραμμα-ελεγχόμενη έγχυση καυσίμου (PGM-FI), 201 kW (274 hp), 284 Nm ροπής (φυλλάδιο δίνει Honda-Γερμανία), με μέγιστη ταχύτητα 8000 min-1 και - για πρώτη φορά στο εξωτερικό Honda μοντέλο της Ιαπωνίας που προσφέρει - ένα από την πίεση του λαδιού ελεγχόμενη, μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων (VTEC). Η πρώτη DOHC VTEC της Honda είχε ήδη καθιερωθεί από το 1989 αποκλειστικά στην Ιαπωνία για την Integra. Η δύναμη του κινητήρα NSX ήταν μεταδίδεται μέσω ενός Zweischeibenkupplung και ένα 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Το "6-in-2" σύστημα εξάτμισης αποτελείται από δύο ρυθμιζόμενες καταλυτών. Από την αρχή, σε όλες τις εκδόσεις μοντέλο, ένα 4-κανάλι ABS χρησιμοποιήθηκε, το οποίο μπορεί να ελέγχει κάθε τροχό ξεχωριστά και να ρυθμίζουν. Σύμφωνα με τις προδιαγραφές του εργοστασίου θα πρέπει να παρέχει μια πιο ακριβή χειρισμό κατά τη διάρκεια απότομη πέδηση.
===NSX NA2 (1997-2002)===
Η δεύτερη σειρά από το 1997 (κωδικός μοντέλου NA2) ήταν επίσης ένα εγκάρσια τοποθετημένο 3,2-λίτρων V6 κινητήρας DOHC (κωδικός μηχανής C32B) σύμφωνα με τα επίσημα 206 kW (280 hp, 290 hp πολιτική γνωστοποίησης των ΗΠΑ στο ΣΑΕ) και 298 Nm (US αποκάλυψη 304 Nm) και ένα 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Άλλες διαφορές με το προηγούμενο μοντέλο περιλαμβάνει μια πιο αποτελεσματική πρόσληψη και του συστήματος εξάτμισης και ένα μόνο δίσκο με ένα γερμανικό από την LuK ομάδας αναπτύσσονται και παράγονται διπλής μάζας σπονδύλου. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια δοκιμών επιτάχυνσης αποδείχθηκε το περιοδικό "auto 1997 [13], η νέα ζεύξη διαστάσεις του αθλητισμού, όπως πολύ αδύναμες για την απόδοση του κινητήρα και το εννοιολογικό σχεδιασμό τους κινητήριους τροχούς έλξης. Επίσης, στην πίστα με κηλίδων, είναι συχνά να γυρίσετε τους δίσκους συμπλέκτη και, τελικά, από τη μεγάλη θερμότητα σε πλήρη αποτυχία του συμπλέκτη.
===Αυτόματη έκδοση===
Το 3-λίτρων κινητήρας ήταν επίσης μετά το 1996, να συνεχίσει στην ήδη από την αρχή, η οποία διατίθεται τετρατάχυτο αυτόματο εκδοχή (από το 1995 ως μέρος χέρι Εναλλασσόμενος Q-matic), του επίσημου ποσοστού της ενέργειας παρέμεινε εκεί καθ 'όλη τη διάρκεια του NSX σε 256 hp και 284 Nm. Αυτή η έκδοση ήταν και οι ανάγκες της αγοράς των ΗΠΑ οφείλεται και θάφτηκε μακριά από εδώ το πιο αγοραστές, ανάλογα με το έτος μοντέλου, 5-15 τοις εκατό του συνόλου των πωλούνται στα μοντέλα U.
Honda NSX R Τύπος (1992-1995)
==Άλλα μοντέλα==
Μεταξύ Νοεμβρίου 1992 και το 1995, ήταν διαθέσιμη μόνο στην Ιαπωνία εκτός από το NSX Type R, το βάρος, μειωμένη έκδοση με τον κινητήρα του NA1 έκδοση, κάτι πιο σταθερή ανάρτηση και σπορ εσωτερικό. Επίσης στην Ιαπωνία, υπήρξαν διαφοροποιήσεις από το 1997, η NA2-Type S και Type S Μηδέν. Σε όλο τον κόσμο ήταν το NSX-T το 1995 (για Targa Αρχή) μαζί με μια αφαιρούμενη μεσαίο τμήμα της στέγης. Στις Ηνωμένες Πολιτείες ήταν κατά το τρέχον έτος μοντέλου, το coupe δεν είναι πλέον διαθέσιμη, από το 1996 υπήρχε μόνο αποσταλεί σε ειδικό σκοπό, και η έκδοση T έτσι ήταν η μόνη τακτική NSX-παραλλαγή.
==Επιδόσεις
Η Honda ήταν η χειροκίνητη μετάδοση μοντέλα για την επιτάχυνση 5,9 (NA1) και 5,7 δευτερόλεπτα (NA2) 0 - 100 km / h και τελική ταχύτητα των 270 km / h (F-matic 260 χλμ/ώρα), το ανάλογα με την αγορά συγκεκριμένων σύστημα εξάτμισης και έχουν ηλεκτρονικά κινητήρα εκδοθεί και άλλες αξίες. Τα επίσημα στοιχεία των επιδόσεων, ωστόσο, έχουν ληφθεί μάλλον πολύ χαμηλά, από το 1989 2004 στην Ιαπωνία, υπήρχε μια εθελοντική αγορά-self με ανώτατο όριο τα 280 hp και πολλά μοντέλα (συμπεριλαμβανομένων και των άλλων εμπορικών σημάτων), η τιμή αυτή εκ των πραγμάτων, σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη ξεπεραστεί. Η πρώτη ιαπωνικών αυτοκινήτων σύμφωνα με τα επίσημα πάνω από 280 hp (300 hp) ήταν τον Οκτώβριο του 2004, ο 3,5 λίτρων Honda Legend. Ακόμη και το 3,2-λίτρων κινητήρας NSX, στο παρελθόν ήταν τα δείγματα με περίπου 300 ίππους μετρήθηκε για τη δοκιμή.
Γραμμή 58:
Από το έτος 1995, η ρυθμιστική βαλβίδα ελέγχεται από ένα μοτέρ σερβο, ο επιταχυντής είναι ως εκ τούτου δεν έχει πλέον ένα καλώδιο, αλλά μόνο συνδέεται μέσω ηλεκτρικών καλωδίων στον κινητήρα. Το σύστημα είναι επομένως μια κίνηση-by-Wire (DBW) ή γκαζιού-by-wire (TBW αναφέρεται). Στο NSX, το σύστημα ελέγχει επίσης τις ηλεκτρονικές καυσίμου PGM-FI πρόγραμμα ένεση, το πρότυπο cruise control και σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (Traction Control System / TCS),. Αυτό με τη σειρά του από το τιμόνι ABS αισθητήρες ταχύτητας και γωνίας διεύθυνσης αισθητήρας παρέχεται μαζί με τα στοιχεία ελέγχου για να προσαρμόσει το σύστημα με τη σημερινή κατάσταση οδήγησης.
Λίφτινγκ και Shutdown
===Honda NSX (2002-2005)===
2002, μια σειρά facelifted NSX παρουσιάζονται, χωρίς pop-up προβολείς, μείωσε αντί των στερεών λάμπες xenon για την υψηλή και χαμηλή δοκάρια, τροποποιημένη πίσω φώτα και αναθεωρήθηκαν εμπρός και πίσω ποδιές, την αεροδυναμική επίδραση του συντελεστή οπισθέλκουσας 0,32 - 0,30 και η μέγιστη ταχύτητα για 280 χλμ/ώρα αυξηθεί. Ο κωδικός μοντέλου, μετά από την NA2 λίφτινγκ. Το παράγωγο, να διευκολύνεται 1244 kg και είναι εξοπλισμένα με ελαστικά αθλητισμό NSX-R έκδοση ήταν κάποτε διαθέσιμη μόνο ως δεξιά για την ιαπωνική αγορά
Μετά από κάποια σε περιορισμένες ποσότητες που παράγονται ειδικά μοντέλα, όπως το 1999 διατίθεται μόνο στις ΗΠΑ, "Zanardi Edition" από τα 50 παραδείγματα που χτίστηκαν, ή την τελευταία έκδοση σε έκδοση των 12 αντίγραφα το 2005 στο Ηνωμένο Βασίλειο, η παραγωγή το Σεπτέμβριο του 2005 που έθεσε.
[[Κατηγορία:Μοντέλα αυτοκινήτων]]
| |||