Βικιπαίδεια

Renault 25: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Περιήγηση ιστορικού διαδραστικά
← Προηγούμενη διαφοράΕπόμενη διαφορά →
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
ΟπτικήΚώδικας wiki
ZéroBot (συζήτηση | συνεισφορές)
32.561 επεξεργασίες
μ r2.7.1) (Ρομπότ: Προσθήκη: uk:Renault 25
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας
Γραμμή 1:
{{Πληροφορίες αυτοκινήτου
| image = [[File:R25-schwarzwald.jpg|300px]] ''Renault 25 Φάσης 1 (19831984 - 1988)''
<br>[[Image:Renault25.jpg|300px]] ''Renault 25 Φάσης 2 (1988 - 1992)''
| name = Renault 25
| manufacturer = [[Renault]]
| assembly = Sandouville, [[Γαλλία]]
| production = 19831984 — 1992
| predecessor = Renault 20 / Renault 30
| successor = [[Renault Safrane]]
Γραμμή 19:
}}
 
Το '''Renault 25''' ήταν ένα μεσαίο πολυτελές [[αυτοκίνητο]] της κατηγορίας Ε, που παρήχθη από τη [[Γαλλία|γαλλική]] αυτοκινητοβιομηχανία [[Renault]], μεταξύ του [[19831984]] και του [[1992]]. Συνολικά κατασκευάστηκαν 779.687 αυτοκίνητα σειράς 25 κατά τη διάρκεια των 98 ετών παραγωγής του. Αντικατέστησε τα Renault 20 / 30 και αντικαταστάθηκε από το [[Renault Safrane]], το [[1992]].
 
==Κύρια πλεονεκτήματα==
Γραμμή 28:
[[File:Renault25ts.jpg|thumb|260px|left|Η βασική έκδοση TS του Renault 25 Φάσης 1]]
 
ΤοΕπιπρόσθετα, το 25 ήταν ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα που σχεδιάστηκαν εξ' αρχής για αεροδυναμική απόδοση. Ο [[Αεροδυναμική|αεροδυναμικός συντελεστής]] Cd ήταν μόλις 0,31 και ήταν βασικός παράγοντας για τη βελτίωση της οικονομίας καυσίμου. Κατά το λανσάρισμά τουλανσάρισμα, το 25 ήταν σαφώς το καλύτερο μοντέλο της κατηγορίας Ε στην οικονομία καυσίμου, με τιμές από 7 έως 13 λίτρα / 100 χλμ. ανάλογα με την έκδοση. Η βασική έκδοση TS, για ένα μικρό διάστημα, έφερε τον ανεπίσημο τίτλο του πιο αεροδυναμικού αυτοκινήτου μαζικής παραγωγής παγκοσμίως, με Cd μόλις 0,28 - αν και πρέπει να τονιστεί ότι η έκδοση αυτή δεν είχε εξωτερικό καθρέπτη συνοδηγού και πίσω υαλοκαθαριστήρα τα πρώτα χρόνια, ενώ και τα ελαστικά της ήταν μικρότερου πάχους.
 
[[File:Renault 25 Baccara 001.JPG|thumb|300px|right|Η κορυφαία έκδοση Baccara του Renault 25. Φαίνεται καθαρά το καμπυλωτό πίσω παρμπρίζ του μοντέλου.]]
 
Το Renault 25 επαινέθηκε επίσης για την άνεσή του κατά την οδήγηση και τον εύκολο χειρισμό του, (παρά την ελαφρά υποστροφή στις εκδόσεις V6 Turbo). Ένα πρόσφατα σχεδιασμένο μηχανικό κιβώτιο απέσπασε εγκωμιαστικά λόγιασχόλια για την ομαλότητα και ακρίβειά του. Επίσης, αν και το [[Φουτουρισμός|φουτουριστικό]] εσωτερικό του (που είχε σχεδιαστεί από τον Ιταλό σχεδιαστή Marcello Gandini ([[Μαρτσέλλο Γκαντίνι]], με ίματζ από την μακροχρόνια καριέρα του στην [[Lamborghini]]) ήταν αμφιλεγόμενo, το 25 κέρδισε μεγάλη εκτίμηση για τον ήσυχο, ευρύχωρο και καλοφωτισμένο θάλαμο επιβατών.
 
Τα επίπεδα εξοπλισμού ήταν επίσης υψηλά για τα δεδομένα της [[δεκαετία 1980|δεκαετίας του 1980]] και έθεσαν νέα πρότυπα για τα γαλλικά αυτοκίνητα. Το 25 προσέφερε μεταξύ άλλων, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω, με δυνατότητα one-touch πάνω και κάτω για το παράθυρο του οδηγού, φωνητικά προειδοποιητικά σήματα και από τα πρώτα παγκοσμίως χειριστήρια στο τιμόνι για το στερεοφωνικό ηχοσύστημα. Για πρώτη φορά μετά τον [[Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος|Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο]], η Renault φαινόταν να έχει μία ρεαλιστική πιθανότητα να σπάσει το γερμανικό κατεστημένο της αγοράς πολυτελών μοντέλων στα κράτη εκτός Γαλλίας.
 
==Προβλήματα αναξιοπιστίας==
[[File:R25 baccie.jpg|thumb|300px|right|Το σαλόνι του Renault 25 Baccara.]]
[[File:Renault 25 with Canal.jpg|thumb|300px|right|Renault 25 Φάσης 1, σε φωτογραφία του 1988.]]
[[File:Renault 25 Cabriolet.jpg|thumb|300px|right|Εξαιρετικά σπάνια μετατροπή του Renault 25 σε Cabriolet.]]
 
Αυτό το μεγάλο όραμα δυστυχώς καταστράφηκε από εξαιρετικά χαμηλή ποιότητα κατασκευής στα τρία πρώτα χρόνια κυκλοφορίας του 25. Επαναλαμβανόμενες, απρόβλεπτες βλάβες, προβλήματα στα ηλεκτρονικά, καθώς και ελαττώματα συναρμολόγησης κάθε είδους, σε συνδυασμό με αδιαφορία και έλλειψη συνεργασίας στον τομέα του σέρβις και της γενικότερης εξυπηρέτησης των πελατών, κατάφεραν ένα μοιραίο πλήγμα στις εξαγωγικές πωλήσεις. Επιπλέον, τα πρώτα μοντέλα εισέπραξαν αρνητικά σχόλια για μη επαρκώς ισχυρά φρένα, μειονέκτημα που επιλύθηκε από την σεζόν του [[1987]], με νέα ισχυρότερα φρένα.
Γραμμή 48 ⟶ 47 :
 
==Ανανέωση του 1988==
[[File:Renault 25 greybraun vl.jpg|thumb|300px|right|Renault 25 Φάσης 2 (1988 - 1992).]]
 
Τον Ιούνιο του [[1988]], το Renault 25 υπέστη ένα σημαντικό λίφτινγκ, με νέα μάσκα, πίσω φανάρια, εσωτερικά υλικά και εμπρόσθια [[Ανάρτηση αυτοκινήτου|ανάρτηση]], ενώ και το συνολικό μήκος του αυξήθηκε από 4,62 σε 4,71 μέτρα. Οι βελτιώσεις αυτές, σε συνδυασμό με την εισαγωγή ισχυρότερων κινητήρων, βοήθησαν το 25 να διατηρηθεί σε θέση ισχύος κατά των νέων επερχόμενων εγχώριων ανταγωνιστών [[Citroën XM]] και [[Peugeot 605]], που λανσαρίστηκαν το [[1989]].
Γραμμή 55 ⟶ 54 :
 
==Κινητήρες==
[[File:Renault 25 Olympique 2.jpg|thumb|300px|right|Η ειδική έκδοση Renault 25 Olympique, του 1992.]]
 
{| class="wikitable" style="font-size:91%; text-align:center "
Γραμμή 144 ⟶ 143 :
 
==Επίσημο προεδρικό αυτοκίνητο==
[[File:Renault - R 25 - 1985 (M.A.R.C.).jpg|thumb|300px|right|Ειδική έκδοση του Renault 25 V6 2.7 λίτρων, που διαμορφώθηκε το 1985, από τον ελβετικό σχεδιαστικό οίκο Franco Sbarro. Έφερε διαφορετική γρίλια και πολυτελέστερο σαλόνι, ενώ κάποιες από τις πινελιές στο εσωτερικό, βρήκαν απήχηση και στα επίσημα προεδρικά αυτοκίνητα.]]
 
Το Renault 25 ήταν το πρώτο στην ιστορία μοντέλο της Renault που επελέγη για χρήση από την κυβέρνηση της [[Γαλλία|Γαλλίας]]. Υπήρξε το συνηθέστερο επίσημο αυτοκίνητο του [[Φρανσουά Μιτεράν]], ο οποίος στη [[Δεκαετία 1980|δεκαετία του 1980]] χρησιμοποίησε κυρίως διάφορα αντίτυπα του 25, στα οποία έδειχνε έντονη προτίμηση, μολονότι χρησιμοποίησε και ένα [[Citroën CX]], ενώ στη [[Δεκαετία 1990|δεκαετία του 1990]] στράφηκε επίσης και προς το [[Citroën XM]].
 
Οι περισσότεροι μάλιστα Γάλλοι μάλιστα, έχουν νοητά συνδέσει το Renault 25 με την εξουσία των Σοσιαλιστών στηνστη δεκαετία του 1980, καθώς ήταν γενικότερα το επίσημο αυτοκίνητο του συνόλου των Γάλλων κεντροαριστερών πολιτικών.
 
==Βιβλιογραφία==
* «Report» Magazin der dt. Renault- und Alpine Clubs, Ausgabe 4/2004
 
==Εξωτερικοί σύνδεσμοι==
{{commonscat|Renault 25}}
* [http://www.renault25autoevolution.com/renault/25/ ClubΙστορία και τεχνικά χαρακτηριστικά του Renault 25 Français.(στα αγγλικά)]
* [http://www.autoweb-france.com/fiches-techniques/Renault/all/ Autoweb France - Γαλλική ιστοσελίδα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Renault 25 και όλων των μοντέλων της Renault]
* [http://www.r25-safrane.com Forum sur la Renault 25 et Safrane.]▼
* [http://www.renault25.com Club Renault 25 Français]
▲* [http://www.r25-safrane.com Forum sur la Renault 25 et Safrane.]
 
[[Κατηγορία:Μοντέλα αυτοκινήτων]]
Ανακτήθηκε από "https://el.wikipedia.org/wiki/Renault_25"