Διαγνωστικός Έλεγχος Αυτοκινήτου: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Νέα σελίδα: ΕΙΣΑΓΩΓΗ Τα μηχανοκίνητα οχήματα είναι η μεγαλύτερη πηγή τοξικών και ατμοσφαιρικών ρύπων π.χ αι... |
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
Γραμμή 31:
Η ομοσπονδιακή αντιπροσωπεία προστασίας του περιβάλλοντος (ΕΡΑ) ανέπτυξε την ομοσπονδιακή διαδικασία δοκιμής (ΡΤΡ), μια σειρά αυστηρών δοκιμών που κάθε αυτοκίνητο και φορτηγό που πωλείται στις ΗΠΑ πρέπει να περάσει από τον απαραίτητο έλεγχο. Το ΡΤΡ περιλαμβάνει τους προγραμματισμένους κύκλους κατά τη διάρκεια των οποίων οι εκπομπές ελέγχονται, τροφοδοτώντας με καύσιμα με ένα ακριβές ποσό, τον τύπο και το βαθμό καυσίμων, άλλες συγκεκριμένες δοκιμές εκπομπών, και περισσότερους. Το ΕΡΑ ανέπτυξε τα πρότυπα εκπομπών και το ΡΤΡ, για να επιτρέψει σε όλους τους κατασκευαστές να δημιουργήσουν συστήματα με παρόμοιες οδηγίες.
ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΔΙΑΓΝΩΣΗ Ε-ΟΒD
Προκειμένου να βελτιωθεί η ατμοσφαιρική ποιότητα στην Ευρώπη, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο δημοσίευσαν τη "οδηγία για τα μέτρα ώστε να αντιμετωπιστεί η μόλυνση του αέρα από τις εκπομπές καυσαερίων από τα μηχανοκίνητα οχήματα". Το Ε-ΟΒD ή τα ευρωπαϊκά επί του αυτοκινήτου διαγνωστικά είναι η ευρωπαϊκή εκδοχή ενός αμερικανικού διαγνωστικού πρωτοκόλλου του OBDΙΙ. Είναι ένα ολοκληρωμένο διαγνωστικό σύστημα ενσωματωμένο στο ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης του κινητήρα και είναι υπεύθυνο για την μέτρηση, ανάλυση και σύγκριση των προγραμματισμένων τιμών καθώς και την λήψη αποφάσεων και την εκτέλεση λειτουργιών. Το ΕΟΒD ελέγχει εξαρτήματα σχετιζόμενα με την διαχείριση καυσαερίων, υποσυστήματα και ηλεκτρικά εξαρτήματα των οποίων η βλάβη ή η λανθασμένη λειτουργία οδηγεί σε υπέρβαση προκαθορισμένων ορίων εκπομπών ρύπων. Απώτερος σκοπός της Ε.Ε είναι ο περιορισμός της ατμοσφαιρικής ρύπανσης μέσω ενός προγράμματος(Clean Air Act) μέρος του οποίου είναι και το ΕΟΒD. Το ΟΒD και τώρα το ΕΟΒD έχουν σχεδιαστεί από κοινού με την κυβέρνηση και τους κατασκευαστές οχημάτων για να βεβαιώσουν τα οχήματα που οργανώνονται με τα σωστά επίπεδα εκπομπής καυσαερίων. Αυτή η οδηγία ασκεί άμεση επίδραση για όλους τους κατασκευαστές οχημάτων. Οι προδιαγραφές που καθορίζονται στην οδηγία είναι για όλα τα πρότυπα που παράγονται από την 1η Ιανουαρίου 2001 για τις εσωτερικές τροφοδοτημένες (με καύσιμο βενζίνη) μηχανές καύσης μέχρι ένα συνολικό βάρος 2,5 τόνους. Νέα μοντέλα αυτοκινήτων με πετρελαιοκινητήρα βγάζουν από την 1η Ιανουαρίου 2003 έγκριση τύπου μόνο αν έχουν ΕΟΒD). Η οδηγία καλύπτει επίσης τον έλεγχο για την εκπομπή των σχετικών συστατικών και ισχύει και κατά τη διάρκεια της λειτουργίας στα διαγνωστικά. Το ΕOBD πρέπει να παρουσιάσει την αποτυχία ενός σχετικού με την εκπομπή καυσαερίων οργάνου ή ενός συστήματος στον οδηγό χρησιμοποιώντας ένα λαμπάκι δυσλειτουργίας όπως και το ΟΒD . Οι αισθητήρες και οι ενεργοποιητές, μαζί με το διαγνωστικό λογισμικό μέσα στη μονάδα ελέγχου του αυτοκινήτου, αποτελούν το "σύστημα ΟΒD".
ΠΡΩΤΟΚΟΛΛΑ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΓΙΑ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ
Εμπειρικά, τα αυτοκίνητα της 6Μ και τα ελαφριά φορτηγά χρησιμοποιούν το SΑΕ Τ1850 VPW (μεταβλητή διαμόρφωση πλάτους σφυγμού). Τα προϊόντα της Chrysler και όλες οι ευρωπαϊκές και οι περισσότερες ασιατικές εισαγωγές χρησιμοποιούν τα στοιχεία κυκλώματος του ΙSΟ 9141.Οι διαβάσεις χρησιμοποιούν τα σχέδια επικοινωνίας ΡWΜ SΑΕ J1850 (διαμόρφωση πλάτους σφυγμού). Υπάρχουν μερικές παραλλαγές μεταξύ των αιχμάλωτων εισαγωγών όπως το Cadillac Careta, ένα γερμανικό παράγωγο της Οpel, το οποίο χρησιμοποιεί το ευρωπαϊκό πρωτόκολλο του ΙSΟ9141.
Από το 1996 και για τα πιο πρόσφατα οχήματα, μπορούμε να ξέρουμε ποιο πρωτόκολλο χρησιμοποιείται με την εξέταση της φίσας ΟΒD II:
JΙ850 VPW - η φίσα πρέπει να έχει τις μεταλλικές επαφές στους ακροδέκτες 2.4.5, και 16-αλλά όχι 10.
ΙSΟ 9141-2 - η φίσα πρέπει να έχει τις μεταλλικές επαφές στους ακροδέκτες 4 ..5 ..7 ..15 και 16
J1850 PWM - η φίσα πρέπει να έχει τις μεταλλικές επαφές στους ακροδέκτες 2 ..4 ..5 ..10 και 16
| |||