Μπράμπαμ: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Το [[1972]] η Μπράμπαμ αγοράσθηκε από τον [[Μπέρνι Έκλεστοουν]] που συνέχισε τις καινοτομίες, οι οποίες εν συνεχεία θα γίνονταν κανόνας για όλες τις ομάδες Φόρμουλα 1, όπως ο ανεφοδιασμός καυσίμων στο πιτ-στοπ, οι υδραυλικές αναρτήσεις και η χρήση στοιχείων από [[ανθρακόνημα]] σε τμήματα του αμαξώματος, χωρίς όμως αυτές να συνοδευθούν από ανάλογες διακρίσεις. Μεσούσης της σαιζόν του [[Παγκόσμιο πρωτάθλημα Φόρμουλα 1 (1978)|1978]], ενώ είχε ήδη φέρει το μεγάλο [[Νίκι Λάουντα]] απ' τη [[Φερράρι]], ο Έκλεστοουν ανέθεσε το δεύτερο μονοθέσιο στον άγνωστο [[Βραζιλιάνοι|Βραζιλιάνο]] [[Νέλσον Πικέ]]. Ο μεν Λάουντα εγκατέλειψε τη Μπράμπαμ τον επόμενο χρόνο επειδή ''δεν του προξενούσαν πια ενδιαφέρον οι αγώνες'', ο δε Πικέ εξελίχθηκε σε ένα από τα μεγαλύτερα ονόματα της δεκαετίας του '80, κερδίζοντας τα πρωταθλήματα του [[Παγκόσμιο πρωτάθλημα Φόρμουλα 1 (1981)|1981]] και [[Παγκόσμιο πρωτάθλημα Φόρμουλα 1 (1983)|1983]]. Πάντως ο τίτλος του '81 αμφισβητήθηκε έντονα, αφού υπήρξε φημολογία ότι τα μονοθέσια της Μπράμπαμ ήταν ελαφρύτερα από τα επιτρεπόμενα και ότι τους προσέθεταν βαρίδια κατά τη ζύγιση.

 

 

Πρόσφατα έγινε προσπάθεια από [[Γερμανοί|Γερμανούς]] να οικειοποιηθούν το όνομα και να συμμετάσχουν στο πρωτάθλημα του [[Παγκόσμιο πρωτάθλημα Φόρμουλα 1 (2010)|2010]], κάτι που προκάλεσε σφοδρές αντιδράσεις από τον ίδιο το Τζακ Μπράμπαμ. Τελικά η αίτηση εισδοχής δεν έγινε δεκτή από την [[FIA|Παγκόσμια Ομοσπονδία]].