Μετρό Αθήνας: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
δε αποτελεί μελλοντικό σχέδιο |
|||
Γραμμή 150:
* [[Σταθμός Πειραιά (Μετρό Αθήνας)|Πειραιάς]] <small>(Πλ. Οδησσού - Λιμάνι, υπό κατασκευή, 2017)</small>
* Δημοτικό Θέατρο <small>(Πλατεία Κοραή, υπό κατασκευή, 2017)</small>
== Μέθοδοι κατασκευής και πρόοδος κατασκευής βασικής γραμμής ==
=== Κατασκευή σηράγγων ===
Η εκσκαφή των δυο παράλληλων σηράγγων γίνεται με την χρήση δυο μηχανημάτων ολομέτωπης διάνοιξης (ΤΒΜ) από τον Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι τον σταθμό της Νέας Ελβετίας. Το τμήμα μεταξύ της Νέας Ελβετίας και του αμαξοστασίου της Πυλαίας αναμένεται να διανοιχτεί με την μέθοδο ανοιχτού ορύγματος. Αναλυτικά η πρόοδος κατασκευής της κατασκευής των σηράγγων είναι η ακόλουθη:<ref>[http://www.ametro.gr/page/default.asp?la=1&id=3855 "Κατασκευή Μετρό Θεσσαλονίκης: Πρόοδος έργου"], Ιστοσ. [[Αττικό Μετρό]].</ref>
* ''Ιανουάριος 2009'': Έναρξη εκσκαφής νότιας σήραγγας (ΤΒΜ1).
* ''Μάρτιος 2009'': Το ΤΒΜ1 φτάνει στο σταθμό Δημοκρατίας.
* ''Απρίλιος 2009'': Έναρξη εκσκαφής βόρειας σήραγγας (ΤΒΜ2).
* ''Ιούνιος 20''09: Το ΤΒΜ2 φτάνει στο σταθμό Δημοκρατίας.
* ''Σεπτέμβριος 2009'': Το ΤΒΜ1 φτάνει στο σταθμό Συντριβάνι.
* ''Ιανουάριος 2010'': Το ΤΒΜ2 φτάνει στο σταθμό Συντριβάνι.
* Τα ΤΒΜ παραμένουν στο εργοτάξιο της Βιβλιοθήκης για συντήρηση, εν αναμονή της απόφασης για το σταθμό Παπάφη.
* ''Αύγουστος/Σεπτέμβριος 2010'': Τα ΤΒΜ1 /ΤΒΜ2 φτάνουν στο σταθμό Πανεπιστήμιο, το πρώτο σταθμό στον οποίο έχει σκαφτεί μέχρι το επίπεδο των αποβαθρών. Αργότερα, διασχίζουν τον σταθμό Παπάφη χωρίς να είναι ο έτοιμος ο σταθμός.
* ''Μάρτιος/Απρίλιος 2011'': Τα ΤΒΜ1 /ΤΒΜ2 φτάνουν στο σταθμό Ευκλείδη.
* Τα ΤΒΜ παραμένουν στο σταθμό Ευκλείδη για συντήρηση, εν αναμονή της απόφασης για την μέθοδο κατασκευής που θα εφαρμοστεί για το σταθμό της Ανάληψης.
* ''Ιούλιος 2011'': Το ΤΒΜ1 φτάνει στο σταθμό Φλέμιγκ.
* ''Νοέμβριος 2011'': Έχει κατασκευασθεί έως σήμερα το 69% των σηράγγων του Μετρό.
* ''Μάρτιος 2012'': Τα δύο ΤΒΜ έχουν κατασκευάσει το 70% των σηράγγων και βρίσκονται ακινητοποιημένα πριν το σταθμό της Ανάληψης. Αναμένεται να εξέλθουν και να μεταφερθούν στο σταθμό της Νέας Ελβετίας ώστε να ακολουθήσουν αντίστροφη πορεία.<ref>[http://www.agelioforos.gr/default.asp?pid=7&ct=4&artid=131029 "Θεσσαλονίκη: Νέος «εκτροχιασμός» για το μετρό"], Αγγελιοφόρος (11 Μαρτίου 2012).</ref>
* ''Ιούλιος 2012'': Η κατασκευή των σηράγγων έχει ολοκληρωθεί σε ποσοστό 73%. Η αρχαιολογική ανασκαφή σε ποσοστό 74%
===Κατασκευή σταθμών===
====Πίνακας προόδου εργασίων====
Στον παρακάτω πίνακα περιγράφεται η εξέλιξη των εργασιών κατασκευής των σταθμών της βασικής γραμμής:
{| class="wikitable"
|-
! Eργασίες </br>Σταθμοί !! Απόσταση </br>από προηγούμ.<ref>Παναγιώτης Παπαϊωάννου, [http://polymichano.eng.auth.gr/uploads/media/200707_03.pdf Αφιέρωμα στο Μετρό Θεσσαλονίκης], Περιοδ. Πολυμήχανο, Τεύχος 19, Ιούλιος 2007, σ. 18</ref>!! Εργοτάξιο !! Περίβλημα !! Αρχαιλ.<ref>[http://www.agelioforos.gr/default.asp?pid=7&ct=4&artid=126966 "Θεσσαλονίκη: Στο φως οι θησαυροί της πόλης"], Αγγελιοφόρος (30 Ιανουαρίου 2012).</ref> !! Κατασκευή !! Διαμόρφωση
|-
|Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός
| -
| [[Αρχείο:Yes_check.svg|center|15px]]
|[[Αρχείο:Yes_check.svg|center|15px]]
| [[Αρχείο:Yes_check.svg|center|15px]]
| [[File:Start-icon.svg|center|15px]]
|
|-
|Δημοκρατίας
|700μ
| [[Αρχείο:Yes_check.svg|center|15px]]
|[[Αρχείο:Yes_check.svg|center|15px]]
| [[File:Start-icon.svg|center|15px]]
|
|
|-
| Βενιζέλου
| 600μ
| [[Αρχείο:Yes_check.svg|center|15px]]
|[[Αρχείο:Yes_check.svg|center|15px]]
| [[File:Start-icon.svg|center|15px]]
|
|
|-
|Αγίας Σοφίας
| 550μ
| [[Αρχείο:Yes_check.svg|center|15px]]
|[[Αρχείο:Yes_check.svg|center|15px]]
| [[File:Start-icon.svg|center|15px]]
| [[File:Start-icon.svg|center|15px]]
|
|-
|Συντριβάνι
| 750μ
| [[Αρχείο:Yes_check.svg|center|15px]]
|[[Αρχείο:Yes_check.svg|center|15px]]
| [[Αρχείο:Yes_check.svg|center|15px]]
| [[File:Start-icon.svg|center|15px]]
|
|-
|Πανεπιστήμιο
| 780μ
| [[Αρχείο:Yes_check.svg|center|15px]]
|[[Αρχείο:Yes_check.svg|center|15px]]
| [[Αρχείο:Yes_check.svg|center|15px]]
| [[File:Start-icon.svg|center|15px]]
|
|-
|Παπάφη
| 625μ
| [[Αρχείο:Yes_check.svg|center|15px]]
|
|
|
|
|-
|Ευκλείδη
| 540μ
| [[Αρχείο:Yes_check.svg|center|15px]]
|[[Αρχείο:Yes_check.svg|center|15px]]
| [[Αρχείο:Yes_check.svg|center|15px]]
| [[Αρχείο:Yes_check.svg|center|15px]]
| [[File:Start-icon.svg|center|15px]]
|-
|Φλέμιγκ
| 560μ
| [[Αρχείο:Yes_check.svg|center|15px]]
|[[Αρχείο:Yes_check.svg|center|15px]]
| [[Αρχείο:Yes_check.svg|center|15px]]
| [[File:Start-icon.svg|center|15px]]
|
|-
|Αναλήψεως
|675μ
| [[Αρχείο:Yes_check.svg|center|15px]]
|[[File:Start-icon.svg|center|15px]]
|
|
|
|-
|Πατρικίου
| 740μ
| [[Αρχείο:Yes_check.svg|center|15px]]
|
|
|
|
|-
|Βούλγαρη
| 525μ
|
|
|
|
|
|-
|Νέα Ελβετία
|945μ
|
|
|
|
|
|-
|Αμαξοστάσιο
| 1.125μ
| [[Αρχείο:Yes_check.svg|center|15px]]
| [[File:Yes_check.svg|center|15px]]
| [[File:Yes_check.svg|center|15px]]
| -
| -
|}
*Παρατηρήσεις:<br />
:[[Αρχείο:Yes_check.svg|15px]] Ολοκληρώθηκε<br />
:[[File:Start-icon.svg|15px]] Σε εξέλιξη <br />
:(05/12) αναμενόμενη ημερομηνία ολοκλήρωσης των εργασιών.<br />
====Επεξήγηση κατασκευής σταθμών====
Οι σταθμοί πρόκειται να κατασκευαστούν με τη μέθοδο «επικάλυψης και εκσκαφής» (cover & cut), με εξαίρεση τoν σταθμό Ανάληψη. Η διαδικασία αυτή είναι η εξής:<ref>[http://www.ametro.gr/page/default.asp?id=63&la=1 "Μέθοδος επικάλυψης-εκσκαφής (Cover & Cut)"], Αττικό Μετρό Α.Ε.</ref>
*Αρχικά εγκαθίσταται το εργοτάξιο, γίνονται οι προπαρασκευαστικές εργασίες στην περιοχή και εκτελούνται εργασίες παράκαμψης των δικτύων οργανισμών κοινής ωφέλειας (Ο.Κ.Ω.) ώστε να απελευθερωθεί το έδαφος.
*Αρχίζει να κατασκευάζεται το περίβλημα του σταθμού (κατακόρυφα πετάσματα αντιστήριξης: πάσσαλοι, διαφραγματικοί τοίχοι, κλπ).
*Πραγματοποιείται αρχαιολογική ανασκαφική έρευνα μέχρι το επίπεδο της πλάκας οροφής του σταθμού.
*Κατασκευάζεται η πλάκα οροφής του ανώτερου επιπέδου του σταθμού. Γίνεται εκσκαφή κάτω από την πλάκα οροφής προς τα κατώτερα επίπεδα (συνήθως 3 ή 4). Για κάθε επίπεδο κατασκευάζεται η πλάκα οροφής του και ακολουθείται η ίδια διαδικασία μέχρι να κατασκευαστεί και η τελευταία πλάκα, η πλάκα δαπέδου στο επίπεδο των αποβαθρών (Για το σταθμό Ανάληψη η κατασκευή θα γίνει με συμβατικά μηχανικά μέσα αρχίζοντας από τη θεμελίωση, έπειτα με την κατασκευή της πλάκας οροφής, την κατασκευή των ενδιάμεσων επιπέδων πλακών και τοιχίων). Παράλληλα κατασκευάζονται και οι προσβάσεις εισόδου-εξόδου, και τα πλευρικά τοιχία
*Διαμορφώνεται το εσωτερικό του σταθμού: κλίμακες, ανελκυστήρες, ηλεκτρομηχανολογικά, αρχιτεκτονικά.
==== Γραμμή 4 (πορτοκαλί γραμμή) (υπό μελέτη/δημοπράτηση) ====
| |||