Αερόσακος: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
Γραμμή 36:
=== Πλευρικοί αερόσακοι ===
[[Αρχείο:Seitenairbag Porsche.jpg|thumb|300px|right|[[Porsche 996|Porsche 911 Carrera (996)]] με πλευρικούς αερόσακους πλευρών (torso).]]
Οι πλευρικοί αερόσακοι χωρίζονται σε 3 κατηγορίες:
Γραμμή 115:
=== Αμερικανικές προδιαγραφές αερόσακων ===
[[File:Smart forfour cockpit.jpg|thumb|300px|right|Αερόσακος οδηγού (driver airbag) σε ένα [[Smart Forfour]], με την διεθνώς καθιερωμένη ετικέτα «SRS Airbag». Σπανιότερα, ενδέχεται να αναγράφεται μόνο «SRS» ή μόνο «Airbag» (όπως στην παρακάτω φωτογραφία).]] ▼
Αντιθέτως, στις [[ΗΠΑ]] η ύπαρξη του αερόσακου οδηγού είχε γίνει υποχρεωτική ήδη από το [[1989]] και του συνοδηγού από το [[1993]], ενώ η επιβολή χρήσης των ζωνών ασφαλείας δεν ήταν τότε ιδιαίτερα αυστηρή, πλην όμως ήδη από το [[1984]] είχε θεσμοθετηθεί οι αερόσακοι να είναι διπλάσιοι σε μέγεθος και να ανοίγουν με μεγαλύτερη ταχύτητα, με προδιαγραφές τέτοιες ώστε να συγκρατούν '''μη δεμένους''' επιβάτες.
▲[[File:Smart forfour cockpit.jpg|thumb|300px|right|Αερόσακος οδηγού (driver airbag) σε ένα [[Smart Forfour]], με την διεθνώς καθιερωμένη ετικέτα «SRS Airbag». Σπανιότερα, ενδέχεται να αναγράφεται μόνο «SRS» ή μόνο «Airbag» (όπως στην παρακάτω φωτογραφία).]]
Μολονότι την σεζόν του [[1998]] η νομοθεσία τροποποιήθηκε και επετράπη κάποια μείωση της ταχύτητας που ανοίγουν, ενώ από το [[2007]] απαιτεί υποχρεωτικά και προσαρμοζόμενους αερόσακους (adaptive airbags) ανάλογα με το [[βάρος]] του επιβάτη και την [[ταχύτητα]] πρόσκρουσης, τυπικά εξακολουθεί ακόμα και σήμερα να ισχύει παράλληλα και ο κανόνας για τους μη δεμένους επιβάτες.
Γραμμή 176:
Η Κ.Η.Μ.Ε. του συστήματος δέχεται πληροφορίες από τρέχουσες παραμέτρους, όπως το [[βάρος]] οδηγού και συνοδηγού και, αν συμβεί πρόσκρουση, είναι σε θέση να γνωρίζει το μέγεθος και τη σοβαρότητα της κατάστασης, οπότε:
[[File:Peugeot 206 1999 Hatchback 1.1 TU1JP(HFZ) 05.JPG|thumb|right|350px|Στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, όπως σε αυτό το [[Peugeot 206]] του 1999, υπάρχει ένας διακόπτης με τον οποίο ο οδηγός μπορεί να απενεργοποιήσει τον αερόσακο συνοδηγού.]]
[[Αρχείο:612interior.jpg|thumb|300px|right|
* αν η πρόσκρουση είναι μέτρια, ενεργοποιεί το πρώτο στάδιο (πρώτη γεννήτρια, 70% δύναμη), ενώ
* αν η πρόσκρουση είναι ισχυρή, ενεργοποιεί και τις δύο γεννήτριες, την μία πίσω από την άλλη (100% δύναμη πλήρωσης αερόσακου). Αρχικά ενεργοποιείται η γεννήτρια αερίων με το 70% και στη συνέχεια ο αερόσακος πληρώνεται με το υπόλοιπο 30% (δεύτερη γεννήτρια) για 100% δύναμη πλήρωσης.
Επίσης, το σύστημα μπορεί να αντιληφθεί την ύπαρξη μικρού παιδιού, οπότε δεν δίνει σήμα πλήρωσης του συγκεκριμένου αερόσακου, ιδίως στο κάθισμα του συνοδηγού. Στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, υπάρχει και ένας διακόπτης με τον οποίο ο οδηγός μπορεί να απενεργοποιήσει τον αερόσακο συνοδηγού όταν δεν επιθυμεί άσκοπο άνοιγμά του, όπως π.χ. όταν κάθεται μικρό παιδί ή δεν κάθεται κανείς στη
-'''Κάλυμμα αερόσακου (Airbag cover)''':
| |||