Renault 25: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
|||
Γραμμή 1:
{{Πληροφορίες αυτοκινήτου
| image = [[File:R25-schwarzwald.jpg|300px]] ''Renault 25 Φάσης 1 (1984 - 1988)''
<br>[[Image:Renault25.jpg|300px]] ''Renault 25 Φάσης 2 (1988 - 1992)''
| name = Renault 25
| manufacturer = [[Renault]]
| assembly = Sandouville, [[Γαλλία]]
| production = 1984 — 1992
| predecessor = Renault 20 / Renault 30
| successor = [[Renault Safrane]]
| class = Μεσαίο πολυτελές αυτοκίνητο
| body_style = 5-πορτο liftback
| layout = Κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση
| engine = Βενζίνη: 1.995 cm³ και 2.165 cm³ 4-κύλινδροι σε σειρά (Ι4)<br />2.458 cm³ / 2.664 cm³ / 2.853 cm³ 6-κύλινδροι V6<br />Diesel: 2.068 cm³ 4-κύλινδρος σε σειρά, σε απλή και turbodiesel εκδοχή
| transmission = 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο<br />3-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο (1984-1988)<br />4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο (1988-1992)
| length = 4.620 χιλιοστά
| width = 1.770 χιλιοστά
| height = 1.400 χιλιοστά
| weight = 1.155 - 1.470 κιλά
| fuel_capacity = 72 λίτρα
}}
Γραμμή 29 ⟶ 30 :
Επιπρόσθετα, το 25 ήταν ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα που σχεδιάστηκαν εξ' αρχής για αεροδυναμική απόδοση. Ο [[Αεροδυναμική|αεροδυναμικός συντελεστής]] Cd ήταν μόλις 0,31 και ήταν βασικός παράγοντας για τη βελτίωση της οικονομίας καυσίμου. Κατά το λανσάρισμα, το 25 ήταν σαφώς το καλύτερο μοντέλο της κατηγορίας Ε στην οικονομία καυσίμου, με τιμές από 7 έως 13 λίτρα / 100 χλμ. ανάλογα με την έκδοση. Η βασική έκδοση TS, για ένα μικρό διάστημα, έφερε τον ανεπίσημο τίτλο του πιο αεροδυναμικού αυτοκινήτου μαζικής παραγωγής παγκοσμίως, με Cd μόλις 0,28 - αν και πρέπει να τονιστεί ότι η έκδοση αυτή δεν είχε εξωτερικό καθρέπτη συνοδηγού και πίσω υαλοκαθαριστήρα τα πρώτα χρόνια, ενώ και τα ελαστικά της ήταν μικρότερου πάχους.
[[File:Renault 25 Baccara 001.JPG|thumb|300px|right|Η κορυφαία έκδοση Baccara του Renault 25. Φαίνεται καθαρά το καμπυλωτό πίσω παρμπρίζ του μοντέλου.]]▼
Το Renault 25 επαινέθηκε επίσης για την άνεσή του κατά την οδήγηση και τον εύκολο χειρισμό του, παρά την ελαφρά υποστροφή στις εκδόσεις V6 Turbo. Ένα πρόσφατα σχεδιασμένο μηχανικό κιβώτιο απέσπασε εγκωμιαστικά σχόλια για την ομαλότητα και ακρίβειά του. Επίσης, αν και το [[Φουτουρισμός|φουτουριστικό]] εσωτερικό του (που είχε σχεδιαστεί από τον Ιταλό σχεδιαστή [[Μαρτσέλλο Γκαντίνι]], με εξαιρετικά υψηλό ίματζ από την μακροχρόνια καριέρα του στην [[Lamborghini]]) ήταν αμφιλεγόμενo, το 25 κέρδισε μεγάλη εκτίμηση για τον ήσυχο, ευρύχωρο και καλοφωτισμένο θάλαμο επιβατών.
▲[[File:Renault 25 Baccara 001.JPG|thumb|300px|right|Η κορυφαία έκδοση Baccara του Renault 25. Φαίνεται καθαρά το καμπυλωτό πίσω παρμπρίζ του μοντέλου.]]
Τα επίπεδα εξοπλισμού ήταν επίσης υψηλά για τα δεδομένα της [[δεκαετία 1980|δεκαετίας του 1980]] και έθεσαν νέα πρότυπα για τα γαλλικά αυτοκίνητα. Το 25 προσέφερε μεταξύ άλλων, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω, με δυνατότητα one-touch πάνω και κάτω για το παράθυρο του οδηγού, φωνητικά προειδοποιητικά σήματα και από τα πρώτα παγκοσμίως πλήκτρα / χειριστήρια στο τιμόνι για το στερεοφωνικό ηχοσύστημα. Για πρώτη φορά μετά τον [[Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος|Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο]], η Renault φαινόταν να έχει μία ρεαλιστική πιθανότητα να σπάσει το γερμανικό κατεστημένο της αγοράς πολυτελών μοντέλων στα κράτη εκτός Γαλλίας.
==Προβλήματα αναξιοπιστίας==
| |||