Παγκόσμιο πρωτάθλημα Φόρμουλα 1 (2010): Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
μ λάθος σύνδεσμο |
μ clean up, replaced: Ρενώ Φόρμουλα 1 → Renault F1 Team με τη χρήση AWB |
||
Γραμμή 10:
Το [[2010]] η [[Παγκόσμια Ομοσπονδία Αυτοκινήτου]] (FIA) διοργάνωσε το '''61ο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα [[Φόρμουλα 1]]'''. Η FIA, από το 2009, είχε προτείνει διάφορες αλλαγές στους κανονισμούς, καθώς και την είσοδο ενός αριθμού από νέες ομάδες. Οι αλλαγές προκάλεσαν αρχικά την έντονη αντίδραση των ομάδων που ήδη αγωνίζονταν στο [[Παγκόσμιο πρωτάθλημα Φόρμουλα 1 (2009)|Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του 2009]], και η ένωσή τους ([[FOTA]]) ήρθε σε σύγκρουση με την FIA. Κάποιες από αυτές πρότειναν την δημιουργία ενός ξεχωριστού πρωταθλήματος, ανεξάρτητου από την FIA, αλλά τελικά η κατάσταση εξομαλύνθηκε. Στο νέο πρωτάθλημα έλαβαν μέρος ένας αριθμός από νέες ομάδες, ενώ παραδοσιακά ονόματα, όπως της [[Mercedes]] και της [[Lotus]], έκαναν την επανεμφάνισή τους σαν κατασκευαστές. Από τα αξιοσημείωτα γεγονότα αποτέλεσε και η επανεμφάνιση σε αγώνες του [[Μίχαελ Σουμάχερ]].
Νικήτρια στο πρωτάθλημα κατασκευαστών ανεδείχθη η ομάδα της [[Red Bull Racing]], έναν αγώνα πριν το τέλος του πρωταθλήματος.
Το πρωτάθλημα οδηγών, το οποίο κρίθηκε στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς στο Αμπού Ντάμπι, κατέκτησε ο [[Σεμπάστιαν Φέτελ]]. Αυτό ήταν το 1ο πρωτάθλημα για τον [[Γερμανία|Γερμανό]] οδηγό της Red Bull Racing. Το πρωτάθλημα οδηγών αυτής της χρονιάς ήταν ένα από τα πιο δραματικά των τελευταίων ετών, με την πρώτη θέση να αλλάζει διαρκώς κάτοχο στην διάρκεια του, κυρίως λόγω της αλλαγής του τρόπου βαθμολόγησης των θέσεων, που έδιναν πλεονέκτημα σε όποιον τερμάτιζε στην πρώτη θέση. Μέχρι τον τελευταίο αγώνα το πρωτάθλημα διεκδικούσαν 4 οδηγοί.
Γραμμή 54:
Άλλες 10 ομάδες έκαναν αίτηση για το πρωτάθλημα, αλλά δεν έγιναν τελικά δεκτές. Κάποιες από αυτές είχαν αποκτήσει δικαίωμα χρήσης ιστορικών ονομάτων ομάδων της Φόρμουλα 1, όπως αυτό της [[Brabham]]
Οι ομάδες αυτές ήταν οι:
{|
Γραμμή 80:
* Ο [[Φερνάντο Αλόνσο]], που το 2009 αγωνιζόταν με την ομάδα της Renault, υπέγραψε το 2010]] τριετές συμβόλαιο με την ομάδα της Ferrari, με δυνατότητα επέκτασης, και πήρε τη θέση του Κίμι Ράικονεν.<ref>{{cite news |url=http://www.in.gr/auto/news/article.asp?lngEntityID=66292 |title=Ο Fernando Alonso στη Ferrari για τρία χρόνια |publisher=in.gr |date= 30 Σεπτεμβρίου 2009}}</ref>
* Ο [[Ρούμπενς Μπαρικέλο]], που αγωνιζόταν το 2009 με την Brawn GP, υπέγραψε στην [[Γουίλιαμς Φόρμουλα 1]].
* Ο παγκόσμιος πρωταθλητής με την ομάδα της [[Brawn GP]] του 2009, [[Τζένσον Μπάτον]], υπέγραψε με την ομάδα της McLaren, στη θέση του [[Χέικι Κοβαλάινεν.<ref>{{cite news |url=http://www.protothema.gr/car-and-speed/formula-1/article/?aid=55422 |title=Τζένσον Μπάτον: Ο άσσος της McLaren! |publisher=Πρώτο Θέμα |date= 18 Δεκεμβρίου 2009}}</ref> Αρχικά για την ίδια θέση είχε ακουστεί το όνομα του Κίμι Ραϊκόνεν. Η ομάδα της McLaren έγινε η πρώτη μετά το 1989 που είχε στη σύνθεσή της δύο παγκόσμιους πρωταθλητές, όταν και τότε η ίδια είχε σαν οδηγούς της τον [[Άιρτον Σένα]] και τον [[Αλέν Προστ]].
* Ο [[Τίμο Γκλοκ]], αρχικά, θα ήταν ένας από τους οδηγούς της Toyota, όπως και την προηγούμενη περίοδο. Μετά την απόφαση της Ιαπωνικής ομάδας να μην συμμετέχει στο νέο πρωτάθλημα, ο Γκλοκ υπέγραψε με την ομάδα της Virgin Racing.<ref>{{cite news |url=http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/8363770.stm |title=Glock to lead new Manor F1 team |publisher=BBC |date= 17 Νοεμβρίου 2009}} {{en}}</ref>
* Ο [[Καμούι Κομπαγιάσι]], ο οποίος είχε λάβει μέρος στο προηγούμενο πρωτάθλημα ως αντικαταστάτης του Τίμο Γκλοκ μετά τον τραυματισμό του στο Γκραν Πρι Ιαπωνίας, πραγματοποιώντας καλές εμφανίσεις στους δύο αγώνες που έλαβε μέρος, υπέγραψε συμβόλαιο με την ομάδα της Sauber BMW.<ref>{{cite news |url=http://www.gazzetta.gr/motorsport/formula-1/item/61409-%CF%85%CF%80%CE%AD%CE%B3%CF%81%CE%B1%CF%88%CE%B5-%CF%83%CF%84%CE%B7-sauber-%CE%BF-%CE%BA%CE%BF%CE%BC%CF%80%CE%B1%CE%B3%CE%B9%CE%AC%CF%83%CE%B9 |title= Υπέγραψε στη Sauber ο Κομπαγιάσι |publisher=gazzetta.gr |date= 18 Δεκεμβρίου 2009}}</ref>
* O δεύτερος οδηγός της McLaren την προηγούμενη χρονιά, [[Χέικι Κοβαλάινεν]], υπέγραψε συμβόλαιο με την ομάδα της Lotus Racing.<ref name="Koval-Trulli">{{cite news |url=http://www.tanea.gr/default.asp?pid=27&ct=17&artid=4553345&enthDate=30122009 |title=Με Κοβαλάινεν και Τρούλι η Lotus |publisher=Τα Νέα |date= 30 Δεκεμβρίου 2009}}</ref>
* Ο Πολωνός οδηγός της BMW Sauber το 2009, [[Ρόμπερτ Κούμπιτσα]], υπέγραψε συμβόλαιο με τη [[
* Ο πρώην οδηγός της [[Γουίλιαμς Φόρμουλα 1]], [[Νίκο Ρόσμπεργκ]], υπέγραψε με την ομάδα της [[Μερτσέντες Γκραν Πρι]].<ref>{{cite news |url=http://www.cityauto.gr/article.cityauto.gr?aid=4600 |title=O Νίκο Ρόσμπεργκ στη Mercedes GP |publisher=cityauto.gr |date= 24 Νοεμβρίου 2009|archiveurl=http://archive.is/nYMn|archivedate=2012-08-03}}</ref>
* Ο [[Γιάρνο Τρούλι]], που την προηγούμενη χρονιά αγωνιζόταν στην ομάδα της Toyota, υπέγραψε στην ομάδα της Lotus Racing.<ref name="Koval-Trulli" />
Γραμμή 246:
|-
|align="center"| 17
| {{flagicon|Spain}} [[
|-
Γραμμή 273:
|rowspan="5" style="text-align:center;"| Bridgestone
|align="center" rowspan="3"| 20
| {{flagicon|India}} [[Καρούν Τσαντχόκ]]
|rowspan="5"| {{flagicon|Αυστρία}} [[Κρίστιαν Κλιν]]<ref>[http://www.sport.gr/default.asp?pid=4&aid=64406 Ο Κλιν δοκιμαστής στην HRT] sport.gr</ref> <br /> {{flagicon|Ιαπωνία}} [[Σάκον Γιαμαμότο]]
|-
| {{flagicon|Ιαπωνία}} [[Σάκον Γιαμαμότο]]
|-
| {{flagicon|Αυστρία}} [[Κρίστιαν Κλιν]]
|-
|align="center" rowspan="2"| 21
| {{flagicon|Brazil}} [[Μπρούνο Σένα]]
|-
| {{flagicon|Ιαπωνία}} [[Σάκον Γιαμαμότο]]
|-
Γραμμή 297:
|rowspan="3"|
|-
| {{flagicon|Γερμανία}} [[Νικ Χάιντφιλντ]]
|-
|align="center"| 23
Γραμμή 492:
== Σύνοψη του πρωταθλήματος ==
Σε αντίθεση με το 2009 όπου ο [[Τζένσον Μπάτον]] είχε καταφέρει να ξεχωρίσει, κανείς οδηγός δεν ανεδείχθη σε κυρίαρχο από τα πρώτα στάδια της σεζόν 2010. Ο [[Φερνάντο Αλόνσο]] κατέκτησε τον εναρκτήριο αγώνα της σεζόν στο Μπαχρέιν, κάτι που τον έκανε μόλις τον έκτο πιλότος της Ferrari που κέρδιζε στο ντεμπούτο του για την Ιταλική ομάδα. Ο Μπάτον κατάφερε να πάρει τη νίκη στην Αυστραλία για δεύτερη συνεχή χρονιά, ενώ ο [[Σεμπάστιαν Φέτελ]] κέρδισε στη Μαλαισία. Με τη νίκη του αυτή, ξεκίνησε μια μοναδική κατάσταση στο υπόλοιπο της σεζόν κατά την οποία όσο κάποιος οδηγός προηγούταν στη βαθμολογία δεν κατάφερνε να κερδίσει κανένα αγώνα.
[[Εικόνα:Podium finishers of 2010 Malaysian GP.jpg|left|200px|thumb|Οι 3 νικητές του Γκραν Πρι της Μαλαισίας, [[Σεμπάστιαν Φέτελ]], [[Μαρκ Γουέμπερ]] και [[Νίκο Ρόσμπεργκ]].]]
Ο Μπάτον έγινε ο πρώτος οδηγός στη σεζόν που κερδίσει δεύτερο αγώνα με τη νίκη στην Κίνα, αλλά ο [[Μαρκ Γουέμπερ]] ήταν ο πρώτος που κατάφερε να κάνει δύο συνεχόμενες νίκες, στην Ισπανία και το Μονακό, ενώ ο [[Λιούις Χάμιλτον]] κατάφερε να επαναλάβει το ίδιο στους δύο επόμενους αγώνες στη Τουρκία και τον Καναδά. Στη πρώτη του νίκη στη Τουρκία βοήθησε και ένα ατύχημα μεταξύ των οδηγών της Ρεντ Μπουλ, όταν ο Φέτελ επιχείρησε να περάσει τον Γουέμπερ με αποτέλεσμα να συγκρουστούν στον τεσσαρακοστό γύρο του αγώνα.
Στο Ευρωπαϊκό Γκαν Πρι που πραγματοποιήθηκε στη Βαλένθια, ο Γουέμπερ συγκρούστηκε μα τον [[Χέικι Κοβαλάινεν]] στον 10ο γύρο, αναγκάζοντας το αυτοκίνητο ασφαλείας να επέμβει. Μετά το τέλος του αγώνα, ο Αλόνσο εξέφρασε την δυσφορία του για μια καθυστέρηση στην έκδοση απόφασης για τιμωρία του Χάμιλτον, όταν ο δεύτερος επιχείρησε αντικανονικά να προσπεράσει τον αυτοκίνητο ασφαλείας. Ο Χάμιλτον, που την στιγμή της προσπέρασης καταδιωκόταν από τον Αλόνσο, εκτέλεσε την ποινή του 20 λεπτά αργότερα, όταν πια η διαφορά μεταξύ τους είχε ανοίξει αρκετά.
Το δεύτερο μισό της σεζόν ξεκίνησε με το βρετανικό Γκραν Πρι. Για έναν ακόμα αγώνα συνεχίστηκε η διαμάχη μεταξύ των δύο οδηγών της Red Bull, όταν ο Γουέμπερ διαμαρτυρήθηκε για την αφαίρεση στις κατατακτήριες δοκιμές της αναβαθμισμένης μπροστινής πτέρυγάς του μονοθεσίου του για να τοποθετηθεί σε αυτό του Φέτελ, που κατάφερε να πάρει την pole position. Η κακή εκκίνηση όμως του Φέτελ στον αγώνα έδωσε στον Γουέμπερ την ευκαιρία να κατακτήσει την τρίτη του νίκη στο πρωτάθλημα.
[[Εικόνα:2010 Canadian GP opening lap (cropped).jpg|right|200px|thumb|Οι [[Λιούις Χάμιλτον]], [[Σεμπάστιαν Φέτελ]] και [[Φερνάντο Αλόνσο]] σε στιγμιότυπο από το Γκραν Πρι Καναδά.]]
Το Γερμανικό Γκρν Πρι σημαδεύτηκε από την επιστροφή στις καλές εμφανίσεις για την ομάδα της Ferrari, με τους Αλόνσο και [[Φελίπε Μάσα|Μάσα]] να κατακτούν τη πρώτη και δεύτερη θέση αντίστοιχα. Η επιτυχία αυτή ήρθε ένα χρόνο μετά από το ατυχήματος Μάσα, ο οποίος βρισκόταν μπροστά στο μεγαλύτερο μέρος του αγώνα. Με εντολή όμως από την ομάδα του αναγκάστηκε να αφήσει τον Αλόνσο να περάσει στην πρώτη θέση. Η απόφαση αυτή κατακρίθηκε από τους υπόλοιπους και στη Φερράρι επιβλήθηκε πρόστιμο ύψους 100.000 δολαρίων για τη χρήση εντολών ώστε να αλλάξει σκόπιμα το αποτέλεσμα του αγώνα, ενώ σε συνεδρίαση της FIA το Σεπτέμβριο, όπου η Ιταλική ομάδα αντιμετώπισε κατηγορίες για ανυποληψία του αθλήματος η Φερράρι αθωώθηκε με το αιτιολογικό της έλλειψης αποδεικτικών στοιχείων.
Στη Ουγγαρία, ο Γουέμπερ επέστρεψε στις νίκες, εκμεταλλευόμενος μια ποινή διέλευσης από τα pits του Φέτελ, όταν ο δεύτερος παραβιάσει τον κανονισμό για την μικρότερη επιτρεπόμενη απόσταση από το προπορευόμενο μονοθέσιο, μετά την έξοδο του αυτοκινήτου ασφαλείας, το οποίο είχε μπει για ένα ατύχημα στα pits μεταξύ του [[Ρόμπερτ Κούμπιτσα]] και του [[Άντριαν Σούτιλ]]. Ο Χάμιλτον κατάφερε να κερδίσει στο Γκραν Πρι του Βελγίου, το οποίο διεξήχθη υπό βροχή. Οι αγώνες στην Ευρώπη τελείωσαν στην Ιταλία, με τον Αλόνσο να πανηγυρίζει την τρίτη του νίκη. Κατάφερε, επίσης, να κερδίσει και τον επόμενο αγώνα στη Σιγκαπούρη, κάτι που τον έκανε τον τρίτο οδηγό που πετύχαινε δύο συνεχόμενες νίκες στη σεζόν και τον δεύτερο με 4 νίκες.
Η Red Bull επαναβεβαίωσε την κυριαρχία της στην Ιαπωνία, με τους Φέτελ και Γουέμπερ να κάτακτούν τις 2 πρώτες θέσεις και τον Αλόνσο να έρχεται τρίτος. Ενώ έδειχναν ικανοί να συνεχίσουν τις επιδόσεις τους στο Γκραν Πρι της Νότιας Κορέας, ένα ατύχημα του Γουέμπερ και μια βλάβη του κινητήρα για Φέτελ έδωσαν τη νίκη στον Αλόνσο, ανεβάζοντάς τον στη πρώτη θέση της βαθμολογίας. Στη Βραζιλία, τον προτελευταίο αγώνα της χρονιάς, ο Χάλκενμπερκ κατάφερε να πάρει την πρώτη θέση στις κατατακτήριες δοκιμές, αλλά ο Φέτελ και ο Γουέμπερ κατάφεραν να τερματίσουν στην πρώτη και δεύτερη θέση αντίστοιχα, αφήνοντας στην τρίτη τον Αλόνσο. Με τη νίκη τους αυτή η ομάδα της Ρεντ Μπουλ κατέκτησε μαθηματικά το πρωτάθλημα κατασκευστών.
=== Ο τελευταίος αγώνας της χρονιάς ===
Στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς στο Αμπού Ντάμπι, το πρωτάθλημα οδηγών διεκδικούσαν ο Φερνάντο Αλόνσο που προηγούταν στη βαθμολογία των οδηγών με 246 βαθμούς, ο Μαρκ Γουέμπερ που ακολουθούσε με 238, ο Σεμπάστιαν Φέτελ με 231 και ο Λιούις Χάμιλτον που ήταν στη τέταρτη θέση με 222 και οι ελπίδες του ήταν μόνο μαθηματικές.
[[Εικόνα:WebberAlonsoGPAbuDabi2010.jpg|right|200px|thumb|Οι [[Φερνάντο Αλόνσο]] και [[Μαρκ Γουέμπερ]] σε στιγμιότυπο από το Γκραν Πρι του Αμπού Ντάμπι.]]
Γραμμή 517:
Κατά την εβδομάδα που οδηγούσε στον τελευταίο αγώνα της σεζόν, η Red Bull επανέλαβε την πρόθεσή της να μην ευνοήσει με τη στρατηγική της κανέναν από τους 2 οδηγούς της έναντι του άλλου. Στις κατατακτήριες δοκιμές του Σαββάτου την πρώτη θέση στην εκκίνηση πήρε ο Σεμπάστιαν Φέτελ. Δεύτερος θα ξεκινούσε ο Λιούις Χάμιλτον, τρίτος ο Φερνάντο Αλόνσο ενώ ο Γουέμπερ θα βρισκόταν στην 5η θέση, πίσω από τον Τζένσον Μπάτον.
Με την εκκίνηση του αγώνα ο Μπάτον βρέθηκε μπροστά από τον Αλόνσο, ενώ ο Φέτελ και ο Χάμιλτον διατήρησαν τις 2 πρώτες θέσεις. Ο Γουέμπερ είχε την ευκαιρία να πάρει το πρωτάθλημα αν περνούσε τον Αλόνσο, αλλά σε όλη τη διάρκεια του αγώνα ήταν πιο αργός από αυτόν. Και οι δύο είχαν επιλέξει μια στρατηγική με ένα γρήγορο pit stop για αλλαγή ελαστικών. Μετά την είσοδό τους, ο Αλόνσο κατάφερε να διατηρηθεί μπροστά από τον Γουέμπερ, αλλά βρέθηκε πίσω από τον Ρώσο οδηγό της περσινή ομάδας του (Ρενώ), [[Βιτάλι Πετρόφ]]. Ο Αλόνσο περίμενε να μπουν οι προπορευόμενοι στα pits, ώστε να τερματίσει στην τέταρτη θέση, κάτι που θα του έδινε το πρωτάθλημα. Οι οδηγοί της Ρενώ, όμως, είχαν επωφεληθεί από την είσοδο του αυτοκινήτου ασφαλείας στους πρώτους γύρους του αγώνα, μετά από ένα ατύχημα μεταξύ των Σουμάχερ και Λιούτσι, και είχαν επιχειρήσει ήδη είσοδο στα pits.
Με την είσοδό του για pit stop, ο Χάμιλτον βρέθηκε για αρκετό διάστημα πίσω από τον έταιρο οδηγό της Ρενώ, τον Ρόμπερτ Κούμπιτσα, δίνοντας περισσότερη άνεση στον Φέτελ. Ο Αλόνσο δεν μπορούσε να περάσει τον Πετρόφ, ενώ εκτός από τον Ρώσο και τους Φέτελ, Μπάτον και Χάμιλτον, πιο μπροστά υπήρχαν ακόμα τα αυτοκίνητα των Νίκο Ρόσμπερκ και Κούμπιτσα.
Το τέλος του αγώνα βρήκε τον Σεμπάστιαν Φέτελ στη πρώτη θέση του αγώνα, με τις δύο Μακλάρεν των Χάμιλτον και Μπάτον στην δεύτερη και τρίτη θέση αντίστοιχα. Ο Αλόνσο που δεν μπόρεσε ποτέ να προσπεράσει τον Πετρόφ τερμάτισε στην 7η θέση, ενώ ο Γουέμπερ στην όγδοη. Με αυτή την κατάταξη ο Φέτελ στέφθηκε πρωταθλητής, σε ηλικία 23 ετών και 134 ημερών, κάνοντάς τον έτσι τον νεότερο Παγκόσμιο Πρωταθλητή στην ιστορία της Φόρμουλα 1.
Γραμμή 688:
== Βαθμολογία ==
Αν και στην αρχή της προηγούμενης χρονιάς είχε προταθεί, από το 2010, πρωταθλητής να στέφεται αυτός που θα επιτύχει τις περισσότερες νίκες στο πρωτάθλημα, τελικά αυτή η ιδέα δεν προχώρησε. Αντ' αυτού, αποφασίστηκε να αυξηθεί η διαφορά ανάμεσα στους βαθμούς που κερδίζει η κάθε θέση, δίνοντας έτσι μεγαλύτερες πιθανότητες για πρωτιά σε αυτούς που πετυχαίνουν περισσότερες νίκες. Επίσης, οι [[Βαθμολόγηση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Φόρμουλα 1|βαθμολογούμενες θέσεις]] αυξήθηκαν από 8 σε 10.
Σύμφωνα με το νέο βαθμολογικό σύστημα, οι 10 πρώτες θέσεις βαθμολογούνται με 25,18,15,12,10,8,6,4,2 και 1 πόντο αντίστοιχα.
| |||