Renault 25: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
Γραμμή 12:
| engine = Βενζίνη: 1.995 cm³ και 2.165 cm³ 4-κύλινδροι σε σειρά (Ι4)<br />2.458 cm³ / 2.664 cm³ / 2.853 cm³ 6-κύλινδροι V6<br />Diesel: 2.068 cm³ 4-κύλινδρος σε σειρά, σε απλή και turbodiesel εκδοχή
| transmission = 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο<br />3-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο (1984-1988)<br />4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο (1988-1992)
| length = 4.620 χιλιοστά (1984-1988)<br />4.710 χιλιοστά (1988-1992)
| width = 1.770 χιλιοστά
| height = 1.400 χιλιοστά
Γραμμή 42:
Από την άλλη πλευρά, η στάση της προτίμησης των πελατών της γαλλικής αγοράς προς εθνικά προϊόντα, έδωσε στη Renault την ευκαιρία να αλλάξει το κλίμα. Οι αφίξεις στο τιμόνι της Renault των Georges Besse και Raymond Lévy (ο τελευταίος είναι γνωστό ότι αναγνώρισε την κάκιστη ποιότητα κατασκευής του 25, αναφέροντας σε μία δημόσια συνέντευξη ότι το προσωπικό του εταιρικό Renault 25 κατέληγε τακτικά στα συνεργεία, με συχνότητα μία φορά / μήνα!) ήταν το σημείο καμπής όσον αφορά την ποιότητα κατασκευής και κατάφερε να τραβήξει και πάλι τα βλέμματα της αγοράς στα πολλά ισχυρά σημεία του αυτοκινήτου. Αν και ήταν πολύ αργά για να αλλάξει αυτή την κατάσταση εκτός Γαλλίας, το 25 διατήρησε πολύ καλές πωλήσεις στην εγχώρια αγορά.
[[Αρχείο:Renault 25 with Canal.jpg|thumb|300px|right|Renault 25 Φάσης 1 σε φωτογραφία του 1988]]
[[Αρχείο:Renault 25 Cabriolet.jpg|thumb|300px|right|Εξαιρετικά σπάνια μετατροπή του Renault 25 σε Cabriolet]] ▼
Το πιο μελανό σημείο του Renault 25 όμως, ήταν το προαιρετικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αρχικά έφερε τα 3-τάχυτα αυτόματα κιβώτια MJ3 και 4141, ενώ από το [[1988]] το 4-τάχυτο αυτόματο AR4, το οποίο μεταγενέστερα χρησιμοποιήθηκε και στο [[Renault Safrane]], ως AD4 / AD8. Σχεδόν όλα τα Renault 25 που κυκλοφορούν ακόμα και σήμερα, φέρουν το στάνταρ 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, επειδή ελάχιστα αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν διασωθεί. Η αυτόματη μετάδοση από μόνη της δεν ήταν τόσο κακή, αλλά η κακή ποιότητα και ο σχεδιασμός του ψύκτη ATF στο Renault 25,
==Ανανέωση του 1988==
Γραμμή 51 ⟶ 50 :
Τον Ιούνιο του [[1988]], το Renault 25 υπέστη ένα σημαντικό λίφτινγκ, με νέα γρίλια, νέους εμπρός και πίσω προβολείς, βελτίωση στα εσωτερικά υλικά και νέα μπροστινή [[Ανάρτηση αυτοκινήτου|ανάρτηση]], ενώ και το συνολικό μήκος του αυξήθηκε από 4,62 σε 4,71 μέτρα. Οι βελτιώσεις αυτές, σε συνδυασμό με την εισαγωγή ισχυρότερων κινητήρων, βοήθησαν το 25 να διατηρηθεί σε θέση ισχύος κατά των νέων επερχόμενων εγχώριων ανταγωνιστών [[Citroën XM]] και [[Peugeot 605]], που λανσαρίστηκαν το [[1989]].
Η παραγωγή του Renault 25 έληξε στις 13 Φεβρουαρίου [[1992]], ενόψει της έλευσης του νέου [[Renault Safrane]] λίγους μήνες μετά, αλλά οι πωλήσεις στη Γαλλία ήταν ακόμα σταθερές, ιδιαίτερα στις εκδόσεις με τους 4-κύλινδρους κινητήρες βενζίνης. Αν ληφθούν υπόψη οι μέτριες έως κακές πωλήσεις των διαδόχων του 25 ([[Renault Safrane|Safrane]], [[Renault Avantime|Avantime]] και [[Renault Vel Satis|Vel Satis]]), μπορεί να ειπωθεί ότι το 25 ήταν το πιο επιτυχημένο μεταπολεμικό πολυτελές μοντέλο της Renault.
==Κινητήρες==
[[Αρχείο:Renault 25 Olympique 2.jpg|thumb|300px|right|Η ειδική έκδοση Renault 25 Olympique του 1992]]
▲[[Αρχείο:Renault 25 Cabriolet.jpg|thumb|300px|right|Εξαιρετικά σπάνια μετατροπή του Renault 25 Φάσης 1 σε Cabriolet]]
{| class="wikitable" style="font-size:91%; text-align:center "
Γραμμή 143:
==Επίσημο προεδρικό αυτοκίνητο==
[[Αρχείο:Renault - R 25 - 1985 (M.A.R.C.).jpg|thumb|
Το Renault 25 ήταν το πρώτο στην ιστορία μοντέλο της Renault που επελέγη για χρήση από την κυβέρνηση της [[Γαλλία|Γαλλίας]]. Υπήρξε το συνηθέστερο επίσημο αυτοκίνητο του [[Φρανσουά Μιτεράν]], ο οποίος στη [[Δεκαετία 1980|δεκαετία του 1980]] χρησιμοποίησε κυρίως διάφορα αντίτυπα του 25, στα οποία έδειχνε έντονη προτίμηση, μολονότι χρησιμοποίησε και ένα [[Citroën CX]], ενώ στη [[Δεκαετία 1990|δεκαετία του 1990]] στράφηκε επίσης και προς το [[Citroën XM]].
| |||