Citroën Traction Avant: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
Γραμμή 25:
== Αρχική ιδέα και πραγματοποίηση ==
Το [[1924]], η Citroën ξεκίνησε μία συνεργασία με τον Αμερικανό μηχανολόγο Edward G. Budd (Έντουαρντ Μπαντ). Ο Budd, ήδη από το [[1899]], δούλευε για την εξέλιξη ατσάλινων αμαξωμάτων για σιδηροδρομικούς συρμούς για την εταιρεία Ρullman και στη [[Δεκαετία 1920|δεκαετία του 1920]] προχώρησε στην παραγωγή ατσάλινων αμαξωμάτων και για αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες, με την πρώτη εταιρεία πελάτισσα να είναι η Dodge. Τον Οκτώβριο του [[1924]], στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του [[Παρίσι|Παρισιού]], η Citroën εισήγαγε το [[Citroën Type B10|Type B10]], το μοντέλο με το πρώτο εξ
Στην αρχή τα αυτοκίνητα της Citroën σημείωσαν μεγάλη επιτυχία, όμως σύντομα οι ανταγωνιστές που χρησιμοποιούσαν αμαξώματα από ξύλο, μπόρεσαν να δώσουν νέα σχεδίαση στα μοντέλα τους. Ο André Citroën, αντιθέτως, δεν μπορούσε (λόγω της ακαμψίας μετάλλου) να ανασχεδιάσει σε μεγάλο βαθμό τα αμαξώματα και σύντομα τα αυτοκίνητα θεωρήθηκαν παλαιομοδίτικα. Τα Citroën πάντως συνέχιζαν να έχουν σταθερά υψηλές πωλήσεις, παρά τον ξεπερασμένο πλέον σχεδιασμό. Ο κύριος λόγος ήταν οι χαμηλές τιμές των αυτοκινήτων. Αυτό ενθάρρυνε τον André Citroën να αναζητήσει τρόπους για να παρουσιάσει ένα ακόμα πιο προηγμένο αυτοκίνητο.
Γραμμή 86:
== Εκδοχές αμαξώματος ==
[[Αρχείο:Traction11F 1954.jpg|thumb|right|
[[Αρχείο:1938 Citroen hatchback.JPG|right|thumb|
* '''sedan''' 3 όγκων, που ήταν και η στάνταρ έκδοση. Κατασκευαζόταν σε δύο εκδοχές αμαξώματος: το «κοντό», το οποίο ήταν η μοναδική εκδοχή του βασικού 7CV, ενώ συνδυαζόταν και με το 11CV στην έκδοση '''11L''' ('''«légère»''' ή '''«light»''' = ελαφρύ) και το «κανονικό», το οποίο είχε μακρύτερο και φαρδύτερο μεταξόνιο και συνδυαζόταν με τα 11CV και 15CV.
* '''coupé''' 2-πορτο, 2-θέσιο. Τα πρώτα χρόνια, η έκδοση αυτή έφερε και ένα πρόσθετο κάθισμα, που ανασηκώνονταν στο πίσω εξωτερικό μέρος του αυτοκινήτου (rumble seat) και όταν δεν καθόταν κανείς μπορούσε να αναδιπλωθεί και να κρυφτεί μέσα στο σασί. Το κάθισμα αυτό όμως σύντομα καταργήθηκε, τόσο στο Traction Avant, όσο και σε όλες τις άλλες εταιρείες, για λόγους ασφαλείας.
* '''cabriolet'''. Ήταν η σπανιότερη εκδοχή, για όλες τις εκδόσεις κινητήρων που προσφέρθηκαν, και σήμερα είναι η πλέον συλλεκτική. Ενδεικτικώς, σε συνδυασμό ειδικότερα με τον 6-κύλινδρο κινητήρα 2.867 cm³, μόλις 5 [[καμπριολέ]] 15CV κατασκευάστηκαν.
* '''sedan''' μεγαλύτερου μήκους, γνωστό ως '''Familiale''', με 3 σειρές καθισμάτων και 9 θέσεις, ενώ
* '''hatchback''' 2 όγκων, γνωστή ως '''Commerciale'''. Παρουσιάστηκε το [[1939]] και ήταν πολύ προχωρημένη για την εποχή της, καθώς η πίσω πόρτα αποτελείτο από δύο ίσα μέρη: το κάτω, που άνοιγε προς τα κάτω και έφερε τον εφεδρικό τροχό (ρεζέρβα) και το πάνω, το οποίο άνοιγε προς τα πάνω μέχρι το επίπεδο της οροφής του αυτοκινήτου. Μετά την αναστολή της κατά τη διάρκεια του [[Β΄ Παγκόσμιος Πόλεμος|Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου]], ξαναμπήκε στην παραγωγή το [[1954]], αυτή τη φορά με μονοκόμματη πίσω πόρτα, η οποία ήταν συνδεδεμένη με την οροφή και άνοιγε προς τα πάνω και επίσης μέχρι το επίπεδο της οροφής του αυτοκινήτου.
| |||