Μετάκεντρο: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

 

===Μετάκεντρο εγκάρσιας ευστάθειας===

Το σχήμα 1. παριστά σε εγκάρσια τομή, κατά το διαμήκη άξονα, ορθό πλοίο που βρίσκεται στην ίσαλο '''f1-l1''' (float-level 1), με κέντρο άντωσης το σημείο '''Co''', και κέντρο βάρους το σημείο '''G'''. Έστω λοιπόν ότι το πλοίο αυτό υπό την επίδραση κάποιας δύναμης κλίνει κατά γωνία '''θ''' προς τη νέα ίσαλο '''fo-lo'''. Η νέα ίσαλος θα έχει βέβαια οριζόντια θέση την οποία και έχουν όλα τα ήρεμα υγρά. Για την απλούστευση ακόμα του σχήματος έναντι της πραγματικότητας θεωρείται ότι το πλοίο μένει ακίνητο και περιστρέφεται η ίσαλος, εφόσον αυτό δεν επηρεάζει τα αποτελέσματα. Με δεδομένα αυτά και εφόσον ουδεμία μετακίνηση βαρών έχει επέλθει, το [[εκτόπισμα]] του πλοίου και η θέση του G δεν μεταβάλλονται κατά τη κλίση, και κατά συνέπεια δεν μεταβάλλεται και το μέγεθος της άντωσης. Η άντωση όμως εκδηλώνεται σ΄ ένα νέο σημείο, νέο κέντρο άντωσης, στο '''C1''', μετατόπιση που οφείλεται στην αλλαγή του σχήματος των υφάλων λόγω της κλίσης.<br>

Η από το σημείο '''C1''' υψούμενη κατακόρυφος (κάθετος προς την ίσαλο float-level 1) τέμνει τον μέσο άξονα του πλοίου '''Κ''' στο σημείο '''Η''' που σύμφωνα με παραπάνω ορισμό ονομάζεται '''μετάκεντρον''' (metacenter). Το παρατηρούμενο στο σχέδιο ύψος του μετάκεντρου υπέρ του κέντρου βάρους '''G''', δηλαδή η απόσταση '''GH''', ονομάζεται μετακεντρικό ύψος (metacentric height ). Το δε ύψος του μετάκεντρου υπέρ το κέντρο άντωσης '''Cο''', ονομάζεται μετακεντρική ακτίνα, (metacentric radius), δηλαδή η '''CοH'''.<br>

 

===Μετάκεντρο διαμήκους ευστάθειας===

 

===Δείτε επίσης===