Republic F-84F Thunderstreak: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
μΧωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
|||
Γραμμή 46:
|}
Το '''Republic F-84F Thunderstreak''' είναι [[ΗΠΑ|Αμερικανικό]] μαχητικό [[αεροσκάφος]] δίωξης και βομβαρδισμού με οπισθοκλινείς πτέρυγες,
== Σχεδίαση και Εξέλιξη ==
Γραμμή 52:
Το [[1949]] η Republic παρουσίασε μία έκδοση του F-84 με οπισθοκλινείς πτέρυγες, ελπίζοντας να του προσδώσει επιδόσεις ανάλογες με του '''[[F-86]]'''. Έτσι στο τελευταίο '''F-84E''' παραγωγής τοποθετήθηκε οπισθοκλινές ουραίο τμήμα, νέες πτέρυγες με οπισθοκλινή γωνία 38,5 μοιρών και κινητήρα J35-A-25 που παρήγαγε 23.58 kN ώσης<ref name="knaack">Knaack, Marcelle Size. ''Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1 Post-World War II Fighters 1945-1973''. Washington, DC: Office of Air Force History, 1978. ISBN 0-912799-59-5.</ref>.
Το αεροσκάφος, με την ονομασία '''XF-96A''', πέταξε πρώτη φορά στις [[3 Ιουνίου]] [[1950]] με πιλότο τον
<br /> Η παραγωγή σύντομα αντιμετώπισε προβλήματα, καθώς η αρχική πρόβλεψη για 55% ομοιομορφία στην κατασκευή αποδείχθηκε εσφαλμένη και μόνο το 15% των εργαλείων μπορούσε να χρησιμοποιηθεί<ref name="knaack"/>. Επιπλέον, το F-84F χρησιμοποιούσε πρεσαριστούς ορθοστάτες για τα φτερά και τα πλευρά της ατράκτου. Εκείνη την περίοδο μόνο τρία πιεστήρια σε ολόκληρες τις Ηνωμένες Πολιτείες είχαν την ικανότητα να τα κατασκευάσουν, όμως η προτεραιότητα δινόταν στην κατασκευή των τμημάτων του βομβαρδιστικού [[B-47 Stratojet]]<ref name="knaack"/>. Ο κινητήρας YJ65-W-1 θεωρούνταν παλιός και ο βελτιωμένος κινητήρας J65-W-3 δεν θα ήταν διαθέσιμος για χρήση μέχρι το [[1954]]. Όταν το πρώτο F-84F παραγωγής πέταξε στις [[22 Νοεμβρίου]] [[1952]] διέφερε από τα αεροσκάφη δοκιμών, φέροντας καλύπτρα που άνοιγε προς τα πάνω και πίσω, αντί να σύρεται προς τα πίσω, και αερόφρενα τοποθετημένα στα πλαϊνά της ατράκτου αντί κάτω από το αεροσκάφος<ref name="knaack"/>. Παράλληλα το αεροσκάφος δεν θεωρούνταν έτοιμο για επιχειρησιακή χρήση λόγω προβλημάτων ελέγχου και σταθερότητας. Τα πρώτα αεροσκάφη εμφάνιζαν προβλήματα απώλειας στήριξης με απότομη ανόρθωση της μύτης (αγγλ. pitch-up), εγγενές χαρακτηριστικό της οπισθοκλινούς πτέρυγας, και στα F-84F-25-RE υιοθετήθηκαν ολοκινούμενες ουραίες πτέρυγες. Σε κάποια αεροσκάφη τοποθετήθηκαν αεροδυναμικά πτερύγια για τη βελτίωση του ελέγχου σε υψηλές ταχύτητες. Αποτέλεσμα όλων αυτών ήταν να κηρυχθεί το F-84F επιχειρησιακό στις [[12 Μαΐου]] του 1954<ref name="knaack"/>.
Γραμμή 87:
* '''348 Μοίρα Τακτικής Αναγνώρισης'''
Από τις αρχές της δεκαετίας του [[1970]] άρχισε η σταδιακή απόσυρση των παλαιότερων F-84F. Η τελευταία Μοίρα που απέσυρε το αεροσκάφος ήταν η '''344 Μοίρα Δίωξης Βομβαρδισμού''' τον Αύγουστο του 1978. Παρά την απενεργοποίηση της 344 ΜΔ/Β, ένας μικρός αριθμός αεροσκαφών F-84F χρησιμοποιήθηκε από την '''348 Μοίρα Τακτικής Αναγνώρισης''' (παράλληλα με τη φωτοαναγνωριστική έκδοση RF-84F). Tον Ιούλιο του 1981 η 344 ΜΔ/Β επανενεργοποιείται μέχρι τον Ιούλιο του 1983, οπότε και έχουμε την οριστική απόσυρση του F-84F Thunderstreak. Στις [[15 Σεπτεμβρίου]] [[1982]] ο τύπος σημαδεύτηκε από ένα θανατηφόρο ατύχημα μέσα στην πόλη της Λάρισας, όταν κατέπεσε ένα
Τον Αύγουστο του [[1956]] παραλήφθηκε το RF-84F, καθιστώντας την [[Ελλάδα]] ως την πρώτη χώρα της νοτιοανατολικής πτέρυγας του [[ΝΑΤΟ]] που εξοπλιζόταν με αυτό το υπερσύγχρονο στην κατηγορία του αεροσκάφος. Τα αεροσκάφη εντάχθηκαν στην '''348 Μοίρα Τακτικής Αναγνώρισης''' και παρέμειναν σε υπηρεσία μέχρι το Μάρτιο του [[1991]], οπότε και αποσύρθηκαν από την ενεργό δράση.
Γραμμή 143:
* Swanborough, Gordon and Bowers, Peter M. ''United States Military Aircraft Since 1909''. Washington, DC: Smithsonian, 1989. ISBN 0-87474-880-1.
* Wagner, Ray. ''American Combat Planes, Third Enlarged Edition''. New York: Doubleday, 1982. ISBN 0-385-13120-8.
==Παραπομπές==
<references />
| |||