Toyota MR2: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
μΧωρίς σύνοψη επεξεργασίας
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας
Γραμμή 33:
}}
 
Το μικρό και ελαφρύ MR2 ήταν μια κίνηση που κανείς δεν ανέμενε από την Toyota τότε. Το διθέσιο MR2 σίγουρα δεν ήταν πρακτικό σαν οικογενειακό αυτοκίνητο, ούτε είχε την πρόθεση να είναι, αφού είχε το ύφος και τις επιδόσεις ως βασικές προτεραιότητες. Το παρατσούκλι «Mid - engine, Runabout, 2-seater» δεν ήταν τόσο σαν ένα εργαλείο μάρκετινγκ, ήταν όμως η βασική φιλοσοφία του σχεδιασμού. Ορισμένες φήμες επιμένουν ότι το MR2 σχεδιάστηκε από τη Lotus. Ωστόσο, ο χειρισμός του MR2 έχειείχε σχεδιαστεί από την Toyota με τη βοήθεια του μηχανικού Lotus Roger Becker. Την συνεργασία της Toyota με την Lotus κατά τη φάση του πρωτοτύπου, μπορεί να δει κανείς στο AW11, που οφείλει πολλά στα θρυλικά σπορ αυτοκίνητα Lotus της δεκαετίας του 1960 και του 1970.
 
Ως κινητήρα, η Toyota επέλεξε να χρησιμοποιήσει τον ατμοσφαιρικό 4A - GE 1.587 cm³ 4-κύλινδρων, με διπλό εκκεντροφόρο επικεφαλής και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Αυτή η μηχανή επίσης DENSO μπουζιά και μια μεταβλητή γεωμετρία εισαγωγής (T - VIS), προσφέροντας στον κινητήρα μέγιστη ισχύ 112 hp (84 kW) στις [[ΗΠΑ]], 128 hp (95 kW) στο [[Ηνωμένο Βασίλειο]], 116 ή 124 PS (85 ή 91 kW / 114 ή 122 hp) στην [[Ευρώπη]] (με ή χωρίς καταλύτη), 118 hp (88 kW) στην [[Αυστραλία]] και 130 PS (96 kW 128 hp) στην [[Ιαπωνία]]. Τα ιαπωνικά μοντέλα αργότερα βγήκαν με 120 PS (88 kW, 118 hp). Ο κινητήρας είχε ήδη εισαχθεί νωρίτερα στην AE86 Corolla, συγκεντρώνοντας ιδιαίτερα θετική δημοσιότητα. Ένα 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ήταν η στάνταρ επιλογή και ένα αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων ήταν προαιρετική. Σε οδικές δοκιμές που έλαβαν χώρα, έπιασε τα 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 8 δεύτερα, και το 1/4 του μιλίου μόλις σε 16 δεύτερα, πολύ ταχύτερα από τα τετρακύλινδρα Pontiac Fiero και Fiat X1 / 9.
 
Το [[1987]] ([[1988]] για την αγορά των [[ΗΠΑ]]), η Toyota εισήγαγε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα για το MR2. Με βάση το ίδιο μπλοκ και την κεφαλή, με κωδικό 4A - GZE και ήταν εξοπλισμένο με ένα μικρό υπερσυμπιεστή τύπου Roots και intercooler Denso, με την αναλογία συμπίεσης να ελαττώνεται σε 8:1. Παρήγαγε 145 ίππους (108 kW) και ροπή 190 Ν·m και επιτάχυνε το μικρό αυτοκίνητο από 0 στα 100 km/h σε 6,5 έως 7,0 sec. Ο υπερσυμπιεστής ήταν με ιμάντα, αλλά ενεργοποιείται από ένα ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη, έτσι ώστε να αυξάνει την οικονομία καυσίμου. Το [[βάρος]] αυξήθηκε στα 1.131 κιλά για τα υπερτροφοδοτούμενο μοντέλα, λόγω του βάρους του εξοπλισμού υπερσυμπιεστή και μια νέα, ισχυρότερη μετάδοση.
{{-}}
==Δεύτερη γενιά W20 (1989-1999)==
Γραμμή 53:
| height = 1.234 χιλιοστά
| weight = 1.179 - 1.460 κιλά
| designer = Kazutoshi Arima<br />Tadashi Nakagawa
}}
 
ΤοΜε την συμπλήρωση της 5-ετίας από την εισαγωγή του, το MR2 έλαβε έναν πλήρη επανασχεδιασμό τοκαι κυκλοφόρησε στα τέλη του [[1989]]. Το νέο αυτοκίνητο ήταν μεγαλύτερο και με [[βάρος]] 160 με 180 κιλά παραπάνω από τον προκάτοχό του. Το αμάξωμα ήταν πλέον πολύ πιο στρογγυλεμένοστρογγυλευμένο για να εκσυγχρονιστεί, και φάνηκε να μοιάζει έντονα με την [[Ferrari 348]] και την [[Ferrari F355]]. Εξαιτίας αυτού, το νέο MR2 θεωρήθηκε από μερικούς ως η «Ferrari του φτωχού». Παρά το γεγονός αυτό, η νέα εμφάνιση ήταν σαφώς ελκυστική και αναμφίβολα βοήθησε τις πωλήσεις.
 
Ιαπωνική αγορά:
Ανακτήθηκε από "https://el.wikipedia.org/wiki/Toyota_MR2"