Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων του «Škoda 1000 MB»

καμία σύνοψη επεξεργασίας
| width = 1.610 χιλιοστά
| height = 1.400 χιλιοστά
| weight = 755–810755 - 810 [[Κιλό|κιλά]]<ref name="Šantavý: MB daten">[http://skoda-mb.prekladys.com/mb_daten.htm#Kdo_maze_motor Šantavý: Technické údaje]</ref>
| fuel_capacity = 32 λίτρα<ref name="Šantavý: MB daten"/>
| related =
}}
 
Το '''Škoda 1000 MB''', μαζί με το λίγο ισχυρότερο και πληρέστερο '''1100 MB''' και τις διάφορες εκδόσεις τους, ήταν ένα μικρομεσαίο [[αυτοκίνητο]] της τότε [[Τσεχοσλοβακία|τσεχοσλοβάκικης]] και σήμερα [[Τσεχία|τσεχικής]] εταιρείας [[Škoda Auto|Škoda]]. Εκτός από την κλασική σεντάν έκδοση, κυκλοφόρησε και σε εκδόσεις κουπέ. Ήταν το πρώτο μοντέλο της Škoda με τον κινητήρα και την κίνηση πίσω. ΚυκλοφόρησεΚατασκευάστηκε από το [[1964]] έως το [[1969]], οπότε και αντικαταστάθηκε από το [[Škoda 100]].
 
==ΙστορίαΕξέλιξη==
Το [[1955]], την ίδια χρονιά που παρουσιάστηκε το [[Škoda 440]], η Škoda ξεκίνησε να κάνει τα πρώτα της πλάνα για ένα νέο αυτοκίνητο που θα παρουσιαζόταν στη [[Δεκαετία 1960|δεκαετία του 1960]]. Οι βασικές απαιτήσεις για το νέο αυτοκίνητο, ήταν να έχει [[βάρος]] μέχρι 700 κιλά και η κατανάλωση του να μην υπερβαίνει τα 6 με 7 [[λίτρο|λίτρα]] ανά 100 [[χιλιόμετρο|χιλιόμετρα]]. Μετά το Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, η παραδοσιακή διάταξη [[κινητήρας|κινήτηρα]] μετάδοσης ήταν για όλα τα μοντέλα της Škoda μπροστά «κινητήρας μπροστά και πίσω κίνηση». Για το μελλοντικό μοντέλο υπήρχε η σκέψη είτε να έχει κινητήρα και μετάδοση μπροστά, είτε κινητήρα και μετάδοση πίσω.
 
ΤελικάΤελικώς οι μηχανικοί της εταιρείας, για λόγους κόστους και σχεδιαστικής συμβατότητας, επέλεξαν τη διάταξη «όλα πίσω». Αυτό δεν ήταν και τόσο σπάνιο την τότε εποχή, καθώς κυκλοφορούσαν αρκετά ακόμα μοντέλα διαφόρων εταιρειών με τη διάταξη «όλα πίσω», όπως το [[Σκαθάρι (αυτοκίνητο)|Volkswagen Beetle]] (Σκαθάρι), τα [[Fiat 500 (1957)|Fiat 500]] και Fiat 600, το Renault 8, το Simca 1000 και το NSU Prinz. Υπήρχε τότε μια διαφορετική σχολή αρκετών μηχανικών, που σε αντιδιαστολή με το «όλα εμπρός», υποστήριζε ότι η ακριβώς αντίθετη διάταξη ήταν η προτιμότερη για καλύτερη οδική συμπεριφορά, εξοικονόμηση χώρου για την άνεση των επιβατών και μείωση του κόστους.
 
==Παρουσίαση==
Ανώνυμος χρήστης