Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων του «Σταθμός Φάληρου (Μετρό Αθήνας)»

καμία σύνοψη επεξεργασίας
 
== Ιστορικό ==
Ξεκίνησε να λειτουργεί ως μια απλή στάση του ατμοκίνητου τρένου το 1870, αλλά απέκτησε αποβάθρες δώδεκα χρόνια μετά, το 1882, οπότε και εγκαινιάστηκε. Το 1887 μεταφέρθηκε στη σημερινή του θέση, λίγα μέτρα μακριά από την αρχική του.<ref name=":0">{{Cite news|title = Μια μεγάλη ιστορία που άρχισε πριν από 130 χρόνια|date = 4 Αυγούστου 2002|url = http://www.kathimerini.gr/125989/article/epikairothta/ellada/mia-megalh-istoria-poy-arxise-prin-apo-130-xronia|newspaper = [[Η Καθημερινή]]}}</ref> Η κατασκευή του σταθμού εκείνη την εποχή συνδυάστηκε με την ανάπλαση και εκμετάλλευση της περιοχής του Νέου Φαλήρου από τον [[Σιδηρόδρομος Αθηνών - Πειραιώς|Σιδηρόδρομο Αθηνών-Πειραιώς]] (ΣΑΠ), τον τότε ιδιοκτήτη της γραμμής. Ο ΣΑΠ Κατασκεύασεκατασκεύασε μια εξέδρα περιπάτου στη θάλασσα, μεικτά λουτρά, θέατρο και ξενοδοχείο, καθώς και πολυτελείς παραθεριστικές κατοικίες.<ref name=":0" /> Το 1907 ο γενικός διευθυντής των ΣΑΠ [[Αλέξανδρος Βλάγκαλης]] κατασκεύασε δίπλα στο σταθμό ένα αρχοντικό για να στεγάσει την οικογένειά του, στο ισόγειο του οποίου βρίσκονταν τα εκδοτήρια και ο χώρος αναμονής του σταθμού.<ref>{{Cite web|url = http://pireorama.blogspot.gr/2013/08/blog-post_25.html|title = Το Αρχοντικό του Σταθμού Νέου Φαλήρου (Βλάγκαλη)|accessdate = 28 Σεπτεμβρίου 2014|publisher = Pireorama}}</ref>
 
Γύρω στο 1890 προτάθηκε για πρώτη φορά η ανακατασκευή του σταθμού για να γίνει πιο ευρύχωρος. Όμως η ανακαίνιση του σταθμού ξεκίνησε τελικά μόλις το 1930 από τη διάδοχο εταιρεία του ΣΑΠ, τους [[Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι|Ελληνικούς Ηλεκτρικούς Σιδηρόδρομους]] (ΕΗΣ) και θα ολοκληρωνόταν το 1934. Ο σταθμός ήταν πρωτοποριακός για την εποχή του., Αποτελούσεκαθώς αποτέλεσε μια από τις πρώτες εφαρμογές οπλισμένου [[Σκυρόδεμα|σκυροδέματος]] στην Ελλάδα,<ref name=":0" /> και διέθετε τρεις πλατφόρμες, υπόγεια διάβαση πεζών και αμαξοστάσιο.<ref>{{Cite news|title = Εκσυγχρονισμός και ιστορική μνήμη|date = 12 Δεκεμβρίου 2001|url = http://www.kathimerini.gr/106923/article/politismos/arxeio-politismoy/eksygxronismos-kai-istorikh-mnhmh|last = Ρηγόπουλος|first = Δημήτρης|newspaper = [[Η Καθημερινή]]}}</ref> Τα εκδοτήρια μεταφερθηκαν από το παρακείμενο αρχοντικό Βλάγκαλη στο υπόγειο του σταθμού.
 
Η σημερινή του μορφή ανάγεται στο 2004, όταν και ανακαινίστηκε εν όψει των [[Ολυμπιακοί Αγώνες 2004|Ολυμπιακών Αγώνων]] σε σχέδιο της εταιρείας Obermeyer.<ref name=":1">{{Cite news|title = Γρανίτης, μάρμαρο και άφθονο φως...|date = 4 Αυγούστου 2002|url = http://www.kathimerini.gr/125990/article/epikairothta/ellada/graniths-marmaro-kai-af8ono-fws|newspaper = [[Η Καθημερινή]]}}</ref> Κατά την ανακατασκευή του σταθμού οι αποβάθρες μειώθηκαν από τέσσερις σε τρεις αλλά από πάνω τους προστέθηκε ένα δεύτερο επίπεδο στο οποίο βρίσκονται τα εκδοτήρια. Κατασκευάστηκαν επίσης οι πεζογέφυρες που ενώνουν τον σταθμό με το [[Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας]] και το [[Στάδιο Καραϊσκάκη]].
Ανώνυμος χρήστης