Βικιπαίδεια

Αερόσακος: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Περιήγηση ιστορικού διαδραστικά
← Προηγούμενη διαφοράΕπόμενη διαφορά →
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
ΟπτικήΚώδικας wiki
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας
Γραμμή 25:
Στα τέλη του [[1986]] (σεζόν / model year [[1987]]), η [[Porsche 944]] turbo έγινε το πρώτο αυτοκίνητο παγκοσμίως με στάνταρ 2 αερόσακους οδηγού / συνοδηγού, ενώ η «βασική» Porsche 944 και η Porsche 944S τους προσέφεραν ως προαιρετική επιλογή. Επίσης, το [[1987]] εμφανίστηκε για πρώτη φορά αερόσακος σε [[Ιαπωνία|ιαπωνικό]] αυτοκίνητο, το [[Honda Legend]].
 
Στις [[ΗΠΑ]] ο αερόσακος oδηγούοδηγού άρχισε να διαδίδεται το [[1988]], όταν η Chrysler τον έκανε στάνταρ στα περισσότερα μοντέλα της και μέχριμέσα τοστο [[19901989]] σε όλα. Έως το έτος αυτό, είχε γίνει στάνταρ στην πλειοψηφία των αμερικανικών αυτοκινήτων, ενώ από το [[1993]] διαδόθηκε και ο αντίστοιχος του συνοδηγού. Το πρώτο SUV με αερόσακο oδηγούοδηγού ήταν το [[Jeep Grand Cherokee]] πρώτης γενιάς, από το λανσάρισμα το [[1992]], και μάλιστα κατευθείαν ως στάνταρ.
[[Αρχείο:Renault twingo interior.jpg|320px|thumb|left|Το ταμπλό ενός [[Renault Twingo]] του [[1999]]. Αν και πρόκειται για αυτοκίνητο πόλης της κατηγορίας Α, είχαν πλέον καθιερωθεί οι 2 μπροστινοί αερόσακοι (οδηγού / συνοδηγού).]]
 
Αντιθέτως, στην [[Ευρώπη]] το είδος ήταν σχεδόν άγνωστο ως τότε, με εξαίρεση ελάχιστα πολυτελή μοντέλα που δεν απευθύνονταν στο ευρύ κοινό. Σε προσιτό μοντέλο, για πρώτη φορά εμφανίστηκε προαιρετικά αερόσακος οδηγού στο μικρομεσαίο [[Volkswagen Golf]] το [[1992]], ενώ το [[1993]] άρχισε να προσφέρει και προαιρετικό αερόσακο συνοδηγού. Το ίδιο έτος λανσαρίστηκε το Golf Cabrio 3-ηςτρίτης γενιάς, με στάνταρ 2 αερόσακους οδηγού / συνοδηγού.
 
Έως το [[1993]] / [[1994]], είχαν πλέον εισαχθεί στους κυριότερους Ευρωπαίους κατασκευαστές: τον [[Όμιλος Volkswagen|όμιλο Volkswagen]], τον [[Όμιλος Fiat|όμιλο της Fiat]], την [[Γερμανία|γερμανική]] [[Ford]], τον [[PSA Peugeot Citroën|όμιλο PSA Peugeot / Citroën]] και τις [[Opel]] και [[Renault]], ως στάνταρ ή έξτρα, ανάλογα με το μοντέλο και την έκδοση. Μέχρι τα τέλη της [[Δεκαετία 1990|δεκαετίας του 1990]], όλα σχεδόν τα ευρωπαϊκά μοντέλα, ακόμα και τα αυτοκίνητα πόλης, είχαν στάνταρ και τα 2 αερόσακους, συνήθως σε όλες τις εκδόσεις και όλα τα κράτη, ενώ τα περισσότερα προσέφεραν πλέον ακόμα και πλευρικούς αερόσακους.
 
Το [[Citroën C4]] πρώτης γενιάς, που λανσαρίστηκε το [[2004]], ήταν το πρώτο αυτοκίνητο με «ακλόνητο» αερόσακο οδηγού, καθώς είχε ενσωματωθεί σε ένα ξεχωριστό σταθερό εσωτερικό «κουτί» που δεν στρίβει μαζί με το τιμόνι. Ο σκοπός της πατέντας αυτής είναι ο αερόσακος οδηγού να είναι πάντα στραμμένος προς τον οδηγό υπό την ίδια γωνία. Η ίδια παντένταπατέντα εμφανίστηκε και στο [[Citroën C5#Citroën C5 ΙΙ (2008 - σήμερα)|Citroën C5 δεύτερης γενιάς]], που λανσαρίστηκε τον Μάρτιο του [[2008]] και προς το παρόν υπάρχει μόνο σε αυτά τα δύο μοντέλα.
 
=== Πλευρικοί αερόσακοι ===
Γραμμή 47:
Οι πλευρικοί αερόσακοι πλευρών (torso) βρίσκονται συνήθως στο κάθισμα (αν και πολλά παλαιότερα γερμανικά μοντέλα τους είχαν στις πόρτες) και φουσκώνουν μεταξύ του επιβάτη του καθίσματος και της πόρτας. Έχουν σχεδιαστεί να μειώνουν τον κίνδυνο τραυματισμού της πυέλου και των χαμηλότερων περιοχών της κοιλιάς. Μερικά οχήματα σήμερα είναι εξοπλισμένα με διαφορετικούς τύπους σχεδίων, με σκοπό την μείωση των τραυματισμών και της πιθανότητας να εκτοξευτεί ο επιβάτης έξω από το όχημα σε τροχαία που συνοδεύονται από ανατροπή του οχήματος.
 
Η [[Σουηδία|σουηδική]] εταιρεία '''Autoliv AB''' ήταν αυτή που κατοχύρωσε την παντένταπατέντα των πλευρικών αερόσακων τύπου torso, στις αρχές της [[Δεκαετία 1990|δεκαετίας του 1990]]. Για πρώτη φορά εμφανίστηκαν στο [[Volvo 850]] στα τέλη του [[1994]], για την σεζόν (model year) του [[1995]], ως στάνταρ στο 850 Turbo (sedan και station wagon) και με έξτρα χρέωση 500 [[Δολάριο ΗΠΑ|δολάρια]] στα μη Turbo.<ref>[http://consumerguideauto.howstuffworks.com/1993-to-1997-volvo-850-7.htm http://consumerguideauto.howstuffworks.com/1993 to 1997 Volvo 850]</ref> Από τα τέλη του [[1995]], έγιναν στάνταρ σε όλα τα μοντέλα της [[Volvo (αυτοκινητοβιομηχανία)|Volvo]]
 
Στα τέλη του [[1997]], τα μοντέλα της BMW [[BMW E38|Σειρά 7 E38]] και [[BMW E39|Σειρά 5 E39]] εφοδιάστηκαν με '''πλευρικούς αερόσακους κεφαλής σωληνωτού σχήματος''' (tubular side airbags), γνωστοί με το όνομα '''«Σύστημα Προστασίας Κεφαλής»''' (Head Protection System / HPS) και ως στάνταρ εξοπλισμός. Αυτή ήταν η πρώτη παγκοσμίως πατέντα για προστασία της κεφαλής κατά τις πλευρικές συγκρούσεις. Οι ίδιοι αερόσακοι είχαν εξ αρχής την ιδιότητα να διατηρούνται επίσης φουσκωμένοι για έως και 7 δευτερόλεπτα για προστασία σε τυχόν ανατροπή. Ωστόσο, αυτός ο σωληνωτού σχήματος αερόσακος αντικαταστάθηκε γρήγορα από τον αερόσακο που δημιουργεί ένα φουσκωτό «παραπέτασμα» για ακόμα καλύτερη προστασία.
Γραμμή 54:
Τον Μάιο του [[1998]], η Toyota άρχισε να προσφέρει τον πρώτο '''πλευρικό αερόσακο τύπου κουρτίνας''' (side curtain airbag), ο οποίος «ξεδιπλώνεται και κατεβαίνει» από την οροφή, στο Progrés. Ταυτόχρονα, επίσης, λανσαρίστηκε το [[Volvo S80]] πρώτης γενιάς, που έφερε εξ αρχής τους πρώτους αερόσακους κουρτίνας για την προστασία τόσο των εμπρός, όσο και των πίσω επιβατών. Σχεδόν αμέσως έγιναν στάνταρ εξοπλισμός σε όλα τα αυτοκίνητα Volvo, από την σεζόν του [[1999]]. Οι αερόσακοι τύπου κουρτίνας (curtain type) συνήθως μένουν φουσκωμένοι για περισσότερα δευτερόλεπτα, για προστασία των επιβατών και σε τυχόν ανατροπή του οχήματος.
 
Οι '''πλευρικοί αερόσακοι κουρτίνας με αισθητήρα ανατροπής''' (roll-sensing side curtain airbags) εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στα μέσα του [[2002]], στα SUV [[Volvo XC90]] πρώτης γενιάς, Ford Expedition δεύτερης γενιάς και Lincoln Navigator δεύτερης γενιάς. Μάλιστα στο XC90 είχαν, από την εισαγωγή του, την ικανότητα να προστατεύουν και τις 3 σειρές καθισμάτων - στα δίδυμα μεταξύ τους Ford Expedition και Lincoln Navigator επεκτάθηκαν στην τρίτη σειρά καθισμάτων με την εισαγωγή της τρίτης γενιάς τους, το [[2006]].
 
Τα τελευταία χρόνια, έχουν διαδοθεί κυρίως στα οχήματα που είναι πιο επιρρεπή σε ανατροπές, δηλαδή SUV, pick-up και MPV (πολυμορφικά ενός όγκου). Αναπτύσσονται, όταν ανιχνεύεται ενδεχόμενη ανατροπή. Το σήμα για ανατροπή προέρχεται από έναν αισθητήρα ανατροπής (angular rate sensor), ενώ επιπλέον ένας αισθητήρας [[επιτάχυνση|επιτάχυνσης]] επιβεβαιώνει την ορθότητα του πρώτου. Το σύστημα αναγνωρίζει επερχόμενη ανατροπή του οχήματος πριν αυτό ανατραπεί και έτσι είναι σε θέση να κάνει μια γρήγορη και αξιόπιστη πυροδότηση των πλαϊνών αερόσακων. Συχνά υπάρχει ένας διακόπτης, με τον οποίο ο οδηγός μπορεί να απενεργοποιήσει τη δυνατότητα για όταν επιθυμεί να οδηγήσει το όχημα εκτός δρόμου.
Γραμμή 70:
Τα τελευταία χρόνια έχουν εμφανιστεί και εμπρόσθιοι αερόσακοι γονάτων συνοδηγού, που ξεδιπλώνουν κοντά ή πάνω από το ντουλαπάκι σε μετωπική πρόσκρουση, αλλά εν έτει [[2015]] παραμένουν εξαιρετικά σπάνιοι.
 
=== AερόσακοιΑερόσακοι πίσω από τα προσκέφαλα ===
 
To μικροσκοπικό [[αυτοκίνητο]] πόλης (microcar) [[Toyota iQ]], που κυκλοφόρησε το [[2008]], είναι το πρώτο μοντέλο που φέρει πρωτοποριακό αερόσακο τύπου κουρτίνας, που ανοίγει πίσω από τα προσκέφαλα της δεύτερης σειράς καθισμάτων για την προστασία των πίσω επιβατών σε οπίσθιες συγκρούσεις. Προς το παρόν είναι και το μοναδικό μοντέλο παγκοσμίως με την πατέντα αυτή, και μάλιστα στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις και όλα τα κράτη.
 
=== AερόσακοςΑερόσακος μεταξύ των πίσω καθισμάτων ===
[[Αρχείο:Gurtairbag.jpg|thumb|right|200px|Αερόσακος σε ζώνη ασφαλείας]]
 
Γραμμή 87:
=== Αερόσακος πεζών ===
 
Το [[Volvo V40]] που εισήχθη το [[2012]] είναι το πρώτο στην ιστορία αυτοκίνητο που φέρει και εξωτερικό αερόσακο στο μπροστινό καπό. Ενεργοποιείται σε πρόσκρουση με πεζούς, ώστε να μειώνει τον κίνδυνο τραυματισμού τους. Η τεχνολογία αυτή είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις του V40 και είχε ως αποτέλεσμα το μοντέλο να πετύχει την υψηλότερη βαθμολογία στην ιστορία του Euro NCAP στη σχετική δοκιμή, με σκορ 88%.
 
=== Αερόσακος μοτοσικλέτας ===
Γραμμή 104:
Αρχικά πρέπει να αναφερθούν οι δυο κύριες κατηγορίες στις οποίες χωρίζεται η ασφάλεια ενός οχήματος:
 
* '''Ενεργητική ασφάλεια''': Ονομάζεται η ασφάλεια που παρέχεται στον οδηγό από τα διάφορα συστήματα του αυτοκινήτου που συμμετέχουν στην αποφυγή ενός ατυχήματος (σύστημα πέδησης, [[Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών|Σύστημα Aντιμπλοκαρίσματος TροχώνΤροχών (ABS)]], [[traction control system]] και [[Ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας|ESP]]).
 
* '''Παθητική ασφάλεια''': OνομάζεταιΟνομάζεται η ασφάλεια που παρέχει η καμπίνα και γενικότερα το αμάξωμα στους επιβάτες σε τυχόν σύγκρουση. Η παθητική ασφάλεια περιλαμβάνει εκτός του αμαξώματος και όλα εκείνα τα συστήματα που προστατεύουν τον οδηγό και τους επιβάτες κατά τη σύγκρουση και διακρίνεται σε εξωτερική και εσωτερική παθητική ασφάλεια.
 
* '''Εξωτερική Παθητική Ασφάλεια''': Αφορά τα μέτρα προστασίας των πεζών, μοτοσυκλετιστών και ποδηλατιστών σε τυχόν σύγκρουσή τους με το αυτοκίνητο.
Ανακτήθηκε από "https://el.wikipedia.org/wiki/Αερόσακος"