Citroën CX: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
Γραμμή 1:
{{Πληροφορίες αυτοκινήτου
| image = [[Αρχείο:1977 Citroën CX 2400 GTI (15166100332).jpg|300px]] ''Citroën 2400 GTi του 1977 / Σειράς 1''<br />[[Αρχείο:Citroen CX 01.jpg|300px]] ''Citroën CX25 GTi Turbo Σειράς 2''<br />[[Αρχείο:Citroen.cx.prestige.arp.750pix.jpg|300px]] ''Citroën CX25 Prestige Σειράς 2''
| name = Citroën CX
| manufacturer = [[Citroën]]
| parent_company = [[PSA Peugeot Citroën]] (από το 1976)
| production = Αύγουστος 1974 —
| assembly = Aulnay-sous-Bois, [[Παρίσι]], [[Γαλλία]]<br />[[Βίγο]], [[Ισπανία]]<br />[[Αρίκα]], [[Χιλή]]<br />[[Γουχάν]], [[Χουμπέι]], [[Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας|Κίνα]]
| predecessor = [[Citroën DS]]
Γραμμή 22:
}}
Το '''Citroën CX''' ήταν ένα μεσαίο πολυτελές [[αυτοκίνητο]] της κατηγορίας Ε, που παρήχθη από τη [[Γαλλία|γαλλική]] αυτοκινητοβιομηχανία [[Citroën]], από τον Αύγουστο του [[1974]] έως τον
==Eξέλιξη και επιπτώσεις στη Citroën==
Το CX ήταν το αποτέλεσμα μιας μακράς εσωτερικής επανεξέτασης. Συγκεκριμένα, το '''«πρότζεκτ L»''' ξεκίνησε το [[1968]] για να αντικαταστήσει το θρυλικό [[Citroën DS]].<ref>[http://www.citroenet.org.uk/prototypes/projet-l/projet-l.html Το «πρότζεκτ L» (στα αγγλικά)]</ref> Το ζήτημα ήταν κρίσιμο για τη Citroën, που είχε αρχίσει να ταλανίζεται από ολοένα και διογκούμενα οικονομικά προβλήματα και είχε αντιληφθεί ότι έπρεπε να επαναλάβει το εκπληκτικό ''«τεχνολογικό πραξικόπημα»'' του DS
Η εταιρεία, ως εκ τούτου, αποφάσισε να προσφέρει στους πελάτες της μια καινοτομία που θα άξιζε τον μύθο του καινοτόμου κατασκευαστή: τον [[Κινητήρας Βάνκελ|περιστροφικό κινητήρα Βάνκελ]] (Wankel), ο οποίος ήταν τότε για τη Citroën ένα μεγάλο στοίχημα. Τον Aπρίλιο του [[1967]], σε συνεργασία με τη γερμανική NSU, ίδρυσε την κοινοπραξία '''Comotor'''. Η θυγατρική αυτή εταιρεία συγκροτήθηκε στο [[Λουξεμβούργο]], με σκοπό να κατασκευάσει μια οικογένεια περιστροφικών κινητήρων για διάφορα μοντέλα και των δύο εταιρειών.
[[Αρχείο:Conservatoire Citroen 134 Citroen CX (10157582663).jpg|300px|left|thumb|Citroën CX Σειράς 1 (αριστερά) στο μουσείο της Citroen, δίπλα στο αρχικό πρωτότυπο του «πρότζεκτ L» (λευκό) που εξελίχθηκε στο CX παραγωγής.]]
Ειδικότερα, το CX σχεδιάστηκε για να δεχθεί έναν τεράστιο κινητήρα Βάνκελ '''trirotor''' (με τρεις ρότορες), κυβισμού 1.493 cm³, με ισχύ ισοδύναμη ενός συμβατικού 3.000 cm³, καθώς θα απέδιδε περισσότερα από 160 άλογα, προσφέροντας επίσης έναν μοναδικό ήχο, αντίστοιχο ενός 10-κύλινδρου (V10) συμβατικού κινητήρα, και συντρίβοντας έτσι τον τότε γερμανικό ανταγωνισμό ([[Mercedes-Benz W116|Mercedes S-Class 280]] και [[BMW Ε3|BMW 2500 / 2800 / 3.0]]). Παράλληλα, εξελίχθηκε και μια μικρότερη εκδοχή '''birotor''' των 995 cm³ και ισχύος 110 ίππων, η οποία θα ήταν η ίδια με εκείνη που εμφανίστηκε στο περίφημο [[Citroën GS#GS Birotor|Citroën GS birotor]]. Φυσικά η Citroën προετοίμασε το CX προβλέποντας επίσης να τοποθετηθούν και οι ήδη γνωστοί 4-κύλινδροι από το DS, καθώς και για καινούριους ντίζελ και μάλιστα το CX ήταν και το πρώτο μεγάλου κυβισμού πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο στην ιστορία της μάρκας. Ο κινητήρας Βάνκελ ήταν πιο μικρός σε όγκο (κυβισμό) από τους συμβατικούς 4-κύλινδρους και γι' αυτό οι μηχανικοί της εταιρείας διαμόρφωσαν το διαμέρισμα του κινητήρα του CX για να φιλοξενήσει τις διαστάσεις των κλασικών 4-κύλινδρων κινητήρων, πλην όμως όχι μεγαλύτερες - μια απόφαση που έπαιξε καθοριστικό ρόλο στην ιστορία του μοντέλου και όλης της εταιρείας...
Γραμμή 74 ⟶ 75 :
Τον Ιούλιο του [[1982]], το Citroën CX δέχτηκε ένα μίνι-λίφτινγκ, με ελαφρώς νέα γρίλια και [[Προφυλακτήρας|προφυλακτήρες]], συν βελτιωμένα γραφικά στον πίνακα οργάνων, με πορτοκαλί αριθμούς πάνω σε μαύρο φόντο. Επίσης, εισήχθη μία νέα ονοματολογία, με ονομασίες όπως '''CX 20''', '''CX 20 TAR''' και '''CX 25 D'''. Το σύστημα υδραυλικής, μεταβαλλόμενης ανάλογα με την ταχύτητα, υποβοήθησης στο τιμόνι (γνωστό ως '''DIRAVI'''), όπως και τα ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, το κεντρικό κλείδωμα και ο εξωτερικός καθρέπτης συνοδηγού, έγιναν πλέον στάνταρ σε όλα τα CX. Όλες αυτές οι βελτιώσεις στον εξοπλισμό, το 4-τάχυτο πλήρως αυτόματο κιβώτιο και η αφθονία εκδόσεων, ιδιαίτερα η '''CX Prestige''' με το μακρύτερο κατά 25 εκατοστά μεταξόνιο, βοήθησαν τη Citroën να διατηρήσει το κύρος της «εναλλακτικής αντι-Mercedes».
Όμως η κατάσταση είχε αρχίσει πλέον να δυσκολεύει. Λόγω της εκδίωξής της από την αγορά των [[ΗΠΑ]] στα τέλη του [[1973]] (''δείτε: Το CX στις ΗΠΑ'') η Citroën είχε χάσει την πλέον υποσχόμενη αγορά αυτοκινήτων μεγάλου μεγέθους και κυβισμού, σε αντίθεση με τις αντίπαλες γερμανικές εταιρείες που απεκόμιζαν τεράστια οικονομικά κέρδη από τις πωλήσεις τους στη [[Βόρεια Αμερική]]. Καθώς τα χρόνια περνούσαν, οι γερμανικές εταιρείες διαρκώς συσσώρευαν όλο και περισσότερα κονδύλια, τα οποία τους επέτρεπαν να επενδύουν σε νέες τεχνολογίες, για τις οποίες η Citroën δεν διέθετε τότε επαρκή κονδύλια για να τις εισάγει στην μαζική παραγωγή.
Επιπλέον, η Peugeot την ίδια εποχή δεν επέτρεπε στη Citroën να παρουσιάσει καινούριο μοντέλο στη θέση του CX (''δείτε: Αντικατάσταση του CX''). Ο λόγος ήταν ότι η Peugeot αρχικά είχε δείξει απροθυμία να την εξαγοράσει και τελικώς η εξαγορά έγινε κυρίως διότι η γαλλική κυβέρνηση έδινε μεγάλα οικονομικά ανταλλάγματα ώστε να επιτευχθεί η συμφωνία. Ωστόσο, της είχε ξεκαθαρίσει ότι το CX θα ήταν το τελευταίο «εξωπραγματικό» της μοντέλο και ήδη από την [[Δεκαετία 1970|δεκαετία του 1970]] προσπαθούσε (και τελικώς το πέτυχε) να εκμηδενίσει το ανήσυχο πνεύμα της Citroën στον τομέα της καινοτομίας και του στυλ, σε μια προσπάθεια να την επαναφέρει στην αγορά ως οικονομική φίρμα, με μοντέλα που θα ήταν «εισαγωγικές» εκδόσεις των αντίστοιχων της Peugeot. Την ίδια εποχή μάλιστα είχε λανσάρει τον πρώτο της, μετά από 40 χρόνια, πολυτελές μοντέλο, το [[Peugeot 604]] ([[1975]] - [[1985]]) και λόγω του βάρους που είχε ρίξει σε αυτό, είχε αδιαφορήσει εντελώς για το CX.
Γραμμή 88 ⟶ 89 :
==Σειρά 2==
[[Αρχείο:Citroencx1.jpg|300px|right|thumb|Citroën CX Σειράς 2 (1985 - 1989)]]
[[Αρχείο:Citroen CX Rundinstrumente, Bedienungssatelliten.jpg|350px|right|thumb|Ο πίνακας οργάνων ενός
Τον Ιούλιο του [[1985]], το Citroën CX υπέστη μερικές βελτιωτικές επεμβάσεις, οι οποίες περιελάμβαναν καινούριους [[Προφυλακτήρας|προφυλακτήρες]], με βελτιωμένη [[αεροδυναμική]] και πλέον από [[πλαστικό]] (προηγουμένως ήταν από ανοξείδωτο [[Χάλυβας|ατσάλι]]), νέους και πιο αεροδυναμικούς καθρέφτες, ένα νέο πιο σύγχρονο [[Ταμπλό αυτοκινήτου|ταμπλό]] και έναν καινούριο, πιο συμβατικό πίνακα οργάνων με αναλογικά όργανα, που αντικατέστησαν τα «κίτρινα μάτια». Επίσης, στον εξοπλισμό του CX προστέθηκαν:<ref>[http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/cx/s2pressrelease/s2pr.pdf Citroën Press Release: The new 1986 Citroën CX / Sunday 29th September 1985.]</ref>
Γραμμή 105 ⟶ 106 :
==Αντικατάσταση του CX==
[[Αρχείο:Conservatoire Citroen 133 (10157585666).jpg|315px|left|thumb|Το πρωτότυπο Citroën Eole ([[Αίολος]]) του 1986, στο μουσείο της Citroen. Είχε σχεδιαστεί ως βάση για τον αντικαταστάτη του Citroën CX.]]
[[Αρχείο:Citroencxserie2prestige.jpg|300px|left|thumb|Citroën CX Prestige Σειράς 2 (1985 - 1989)]]▼
Οι κυρίαρχοι της αντίστοιχης κατηγορίας, [[Mercedes-Benz]], [[BMW]] και [[Audi]], είχαν ήδη καθιερώσει έναν 7-ετή κύκλο ζωής των μοντέλων τους, που συνεχίζεται μέχρι σήμερα, με λίγες μόνο αποκλίσεις. Αντιθέτως, παρά την συνεχή παράδοση της Citroën στην κατηγορία των πολυτελών αυτοκινήτων, που οι ρίζες της έφταναν πίσω στο [[Citroën Traction Avant|Traction Avant]] του [[1934]], δεν φαινόταν να υπάρχει εν έτει [[1981]] καμία νέα μεγάλη Citroën, ούτε καν στον ορίζοντα. Οι πωλήσεις πλέον άρχισαν να πέφτουν και ποτέ δεν ξαναέφτασαν στα παλαιότερα επίπεδα.
Η Citroën προσπάθησε τότε να αντιδράσει και σχεδίασε έναν διάδοχο που βασιζόταν στο ίδιο σασί με το CX, αλλά με ριζικά διαφορετικό ντιζάιν, πρώτα το [[1980]],<ref>http://www.citroenet.org.uk/prototypes/projet-e/projet-e.html</ref> και μεταγενέστερα πάλι στις αρχές του [[1986]].<ref>http://www.citroenet.org.uk/prototypes/eole/eole.html</ref> Και τις δύο φορές, η «μαμά» Peugeot σκότωσε το πρότζεκτ και απέλυσε τους σχεδιαστές της Citroën που πήραν μέρος.
[[Αρχείο:Citroen CX 2.5 Prestige 1988.jpg|300px|right|thumb|Citroën CX 2.5 Prestige του 1988.]]
[[Αρχείο:Citroen CX 2500 GTI Familiale 1990.jpg|300px|right|thumb|Citroën CX 2500 GTi Familiale (το 7-θέσιο station wagon) του 1990.]]
Μετά από αυτό, φάνηκε ξεκάθαρα ότι η Citroën, αν ήθελε να βγάλει αντικαταστάτη, θα έπρεπε να τον βασίσει στο ίδιο πλαίσιο με το νέο μεγάλο Peugeot που είχε αρχίσει τότε να ετοιμάζεται και να περιμένει ως την ολοκλήρωσή του. To μόνο που της επετράπη, ήταν ο σχεδιασμός ενός νέου 4-κύλινδρου κινητήρα 2.5 λίτρων, με ιπποδύναμη 168 hp, που εμφανίστηκε τον Οκτώβριο του [[1984]] στη νέα κορυφαία έκδοση '''CX 25 GTi Turbo'''. Ωστόσο, η αγορά απαιτούσε πλέον και 6-κύλινδρους κινητήρες.
Τελικώς, το CX αντικαταστάθηκε από το [[Citroën XM]] το [[1989]], αν και οι εκδόσεις CX Break (5-θέσιο station wagon) και CX Familiale (7-θέσιο station wagon) παρέμειναν στην παραγωγή έως
Κατά τη γνώμη, μάλιστα, αρκετών οπαδών της εταιρείας, ο απευθείας ιδεολογικός απόγονος του CX θεωρείται το [[Citroën C6]] του [[2005]] - [[2012]], καθώς η εμφάνισή του και η γενικότερη σχεδιαστική του φιλοσοφία μοιάζουν να παραπέμπουν άμεσα σε αυτό, καθώς και στο [[Citroën DS]].
==Κινητήρες==
[[Αρχείο:1986 Citroen CX Prestige.JPG|300px|right|thumb|Citroën CX Prestige του 1986.]]
To Citroën CX προσφερόταν με μια μεγάλη ποικιλία κινητήρων, όλοι 4-κύλινδροι σε σειρά (I4):
Γραμμή 151 ⟶ 152 :
==Το CX στην Ελλάδα==
▲[[Αρχείο:Citroencxserie2prestige.jpg|300px|
Το Citroën CX αρχικά γνώρισε κάποια απήχηση στα 5 πρώτα έτη κυκλοφορίας του στην [[Ελλάδα]]. Μετά τον Ιούλιο του [[1979]] όμως, όταν η τότε κυβέρνηση επέβαλε εξοντωτικά υψηλή φορολογία εισαγωγής επί της εργοστασιακής αξίας στα μεγάλου, αλλά ακόμα και στα μικρού κυβισμού αυτοκίνητα, με αφορμή την τότε παγκόσμια πετρελαϊκή κρίση που ξέσπασε λόγω της [[Ιρανική Επανάσταση|Ιρανικής Επανάστασης]] (ο σκοπός της κίνησης αυτής ήταν να εξοντώσει το ΙΧ αυτοκίνητο, μειώνοντας έτσι την εξάρτηση της χώρας από το εισαγόμενο [[πετρέλαιο]]), το CX τέθηκε εκτός ελληνικής πραγματικότητας. Στα μετέπειτα 10 έτη εισαγωγής του, δεν ήταν ιδιαίτερα δημοφιλές ούτε ακόμα και στις εισοδηματικά ανώτερες τάξεις, λόγω του ότι οι υψηλοί δασμοί έφερναν την τιμή του πολύ κοντά σε αυτή μοντέλων όπως τα [[Mercedes-Benz W123|W123]] και [[Mercedes-Benz W124|W124]] (κοινώς Mercedes 200) της [[Mercedes-Benz]].
|