Citroën Activa: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
Γραμμή 1:
[[Αρχείο:Conservatoire Citroen 258 (10161536654).jpg|300px|thumb|right|Citroën Activa (μπροστά) και Activa 2 (πίσω) στο μουσείο της Citroën, δίπλα σε [[Citroën XM]].]]
[[Αρχείο:Activa I..jpg|300px|thumb|right|Citroën Activa σε φωτογραφία του 1988.]]
Tα '''Citroën Activa''' και '''Citroën Activa 2''' ήταν δύο πρωτότυπα αυτοκίνητα (concept cars) που κατασκευάστηκαν από τη [[Γαλλία|γαλλική]] αυτοκινητοβιομηχανία [[Citroën]], ως μέσο για τη δοκιμή και την επίδειξη τεχνολογιών,
Και τα δύο αυτά πρωτότυπα, σχεδιάστηκαν από τον Dan Abramson, ενώ στο συνολικό πρότζεκτ είχαν εμπλακεί συνολικά 100 μηχανικοί σε όλα τα χρονικά του στάδια..
Γραμμή 21:
==Citroën Activa 2==
[[Αρχείο:Activa II.jpg|
[[Αρχείο:Conservatoire Citroen 260 (10161759016).jpg|340px|thumb|right|Το πίσω μέρος των Citroën Activa (μπροστά) και Activa 2 (πίσω) στο μουσείο της Citroen.]]
Το Activa 2 του [[1990]] ήταν ένα μεγάλο και εντυπωσιακό 2-πορτο coupé που βασιζόταν κυρίως στο τεχνολογικό υπόβαθρο του [[Citroën XM]], με έντονα [[Φουτουρισμός|φουτουριστική]] εμφάνιση, αν και λιγότερο «εξωπραγματική» από αυτήν του Activa 1. Έφερε τον βενζινοκινητήρα 3.0 λίτρων V6 24-βάλβιδο, ισχύος 200 hp, της κορυφαίας έκδοσης του ΧΜ.
Επιπλέον, ήταν εξοπλισμένο με την ίδια ενεργό ανάρτηση για τον μηδενισμό των κλίσεων του αμαξώματος στις στροφές, αποκλειστικά 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, [[Σύστημα πλοήγησης αυτοκινήτου|σύστημα δορυφορικής πλοήγησης]] ενσωματωμένο σε μία κεντρική έγχρωμη οθόνη πολλαπλών ενδείξεων και μία κεντρική κονσόλα με πληκτρολόγιο αντί του κλασικού μοχλού ταχυτήτων. Το ντιζάιν στο σαλόνι είχε γίνει από το Centre de Style Citroën.
Το Activa 2 αρχικά προοριζόταν για παραγωγή, αλλά τελικώς αποφασίστηκε ότι το ίματζ της Citroën δεν ήταν επαρκώς ισχυρό για την συγκεκριμένη κατηγορία και θα ήταν πολύ δύσκολο να ανταγωνιστεί εταιρείες υψηλού κύρους, όπως την [[Mercedes-Benz]], την [[BMW]] και την [[Porsche]], στα 2-πορτα πολυτελή κουπέ, για να καταφέρει κερδοφόρες πωλήσεις. Επιπλέον, ο τότε πρόεδρος του [[PSA Peugeot Citroen|ομίλου PSA]], Jacques Calvet, φοβήθηκε ότι επειδή φαινόταν πολύ πιο εντυπωσιακό ακόμα και από το [[Citroën XM]] θα δημιουργούσε εσωτερικό ανταγωνισμό, «κλέβοντας» πωλήσεις από το XM.
==Δείτε επίσης==
| |||