Βικιπαίδεια

Citroën XM: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Περιήγηση ιστορικού διαδραστικά
← Προηγούμενη διαφοράΕπόμενη διαφορά →
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
ΟπτικήΚώδικας wiki
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας
Γραμμή 1:
{{Πληροφορίες αυτοκινήτου
| image = [[Αρχείο:Citreon_XM_V6_contemplates_mortality.jpg|300px315px]] ''Citroën XM 3.0 V6 του 1989 - 1990''<br />[[Αρχείο:Conservatoire Citroen 255 Citroen XM (10161594925).jpg|300px315px]] ''Μια σειρά Citroën XM στο μουσείο της Citroën''
| name = Citroën XM
| manufacturer = [[Citroën]]
| parent_company = [[PSA Peugeot Citroën]]
| production = ΜάιοςΜάρτιος 1989 — Ιούνιος 2000
| assembly = [[Ρεν]], [[Γαλλία]]
| predecessor = [[Citroën CX]]
Γραμμή 11:
| body_style = 1989 - 2000: 5-πορτο liftback '''(Berline)'''<br />1991 - 1999: 5-πορτο station wagon '''(Break)'''
| layout = Kινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση
| engine = Βενζίνη: 2.0 I4 8-βάλβιδος<br />2.0 I4 16-βάλβιδος<br />2.0 Turbo CT I4 8-βάλβιδος<br />3.0 V6 12-βάλβιδος PRV<br />3.0 V6 24-βάλβιδος PRV<br />3.0 V6 24-βάλβιδος ES9<br />Diesel: 2.1 I4 (4-κύλινδρος σε σειρά) 12V (12-βάλβιδος)<br />2.1 TDi turbodiesel I4 12-βάλβιδος12V<br />2.5 TDi turbodiesel Ι4 12-βάλβιδος 12V
| transmission = 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο<br />4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
| wheelbase = 2.850 χιλιοστά
Γραμμή 19:
| weight = 1.310 - 1.550 κιλά
| fuel_capacity = 80 λίτρα
| designer = Bertone (1986)<br />Marc Deschamps▼
| related = [[Peugeot 605]]
▲| designer = Bertone (1986)<br />Marc Deschamps (εξωτερικό)<br />Bob Matthews (σαλόνι)
}}
 
Το '''Citroën XM''' ήταν ένα μεσαίο πολυτελές [[αυτοκίνητο]] της κατηγορίας Ε, που παρήχθη από τη [[Γαλλία|γαλλική]] αυτοκινητοβιομηχανία [[Citroën]], από τον ΜάιοΜάρτιο του [[1989]] έως τον Ιούνιο του [[2000]]. Η Citroën κατασκεύασε συνολικά 333.405 αυτοκίνητα σειράς XM, κατά τη διάρκεια των 11 ετών παραγωγής του.<ref>[http://www.piecescitroensport.citroen.com/CWW/en-US/HISTORY/CITROENHISTORY/1980TO1989/1989.htm Citroën in 1989]</ref> Αντικατέστησε το [[Citroën CX]] και αντικαταστάθηκε αρχικά εν μέρει από το [[Citroën C5]] το [[2001]] και εμφανέστερα το [[2005]], από το ακόμα μεγαλύτερων διαστάσεων [[Citroën C6]], που βασίστηκε στην πλατφόρμα του C5.
 
== ΙστορικόΕξέλιξη ==
 
Η εξέλιξη του μοντέλου ξεκίνησε στα τέλη του [[1984]], με σκοπό τη δημιουργία του αντικαταστάτη του [[Citroën CX]], και διήρκησε 55 μήνες. Έως τον Μάιο του [[1986]], ο [[PSA Peugeot Citroën|όμιλος PSA]] είχε επικεντρώσει πλέον την επιλογές του στους σχεδιαστικούς οίκους Bertone και Vélizy, οι οποίοι και είχαν ήδη διαμορφώσει το «πρότζεκτ Y30» και το «πρότζεκτ V80», αντίστοιχα, και τα δύο εν έτει [[1985]]. Το σχέδιο που επελέγη για το μοντέλο παραγωγής, βασίστηκε κυρίως στις προτάσεις του Bertone και ειδικότερα στην εκδοχή του σχεδιαστή Marc Deschamps,<ref>[http://passionxm.wifeo.com/le-projet-y30.php http://passionxm.wifeo.com/ le projet Y30]</ref> μολονότι αξίζει να σημειωθεί ότι και οι σχεδιαστικές προτάσεις του εσωτερικού (εντός της PSA) οίκου Vélizy, είχαν όλες επίσης [[Σφήνα|σφηνοειδή]] ντιζάιν, ανάλογης φιλοσοφίας.<ref>Méthodes Générales Peugeot-Citroën, Service études prototypes.</ref> ΛίγοΤο πριν[[1985]] τηνείχε ολοκλήρωσηυποβληθεί τηςκαι εξέλιξηςμια τρίτη εκδοχή από τον σχεδιαστή Daniel Abramson του πρότζεκτStyle Y30Centre Citroën, επελέγηο οποίος μεταγενέστερα σχεδίασε και τοτα όνομαπρωτότυπα «XM»,[[Citroën ωςActiva|Citroën ομόηχοActiva μεκαι αυτόActiva 2]] του [[Citroën1988]] SMκαι [[1990]] αντίστοιχα. Η πρόταση του Daniel Abramson, ωστόσο, απορρίφθηκε ρητώς από τον πρόεδρο της εταιρείας από το [[19701979]] Xavier Karcher, προκειμένουκαθώς νατην τονιστείθεώρησε ηυπερβολικά αισθητικήπαρόμοια ομοιότηταμε το ντιζάιν του νέου[[Citroën μοντέλουCX]], μεενώ είχε δώσει σαφείς οδηγίες ότι δεν επιθυμούσε το SMνέο μοντέλο να θυμίζει σε κανένα σημείο τον προκάτοχό του.
 
Το σαλόνι του σχεδιάστηκε από τον Bob Matthews, με μια αισθητική που επελέγη ανάμεσα σε 4 διαφορετικές προτάσεις, καθώς θεωρήθηκε ως η πιο πρακτική και εύκολη στην εξοικείωση από τον οδηγό και τους επιβάτες. Μια προσωπική ιδέα του, που εφήρμοσε στο νέο μοντέλο, ήταν η τοποθέτηση των πίσω καθισμάτων σε λίγο υψηλότερο επίπεδο από τα μπροστινά, επιτρέποντας έτσι πανοραμική θέα προς τα έξω και στους στους πίσω επιβάτες. Επίσης, διαμόρφωσε ένα [[Ταμπλό αυτοκινήτου|ταμπλό]] που είχε στην πλευρά του συνοδηγού ένα ασυνήθιστο σχέδιο «σαν νερό που γλιστράει σε ομαλή κατηφόρα», με το ντουλαπάκι να ανοίγει προς τα πάνω. Ο πίνακας οργάνων είχε τρία κυκλικά στοιχεία, με το στροφόμετρο, το ταχύμετρο και τον τρίτο κύκλο να εσωκλείει το θερμόμετρο νερό μετρητές, τη στάθμη καυσίμου και τη στάθμη λαδιού.
Τελικώς, το Citroën XM λανσαρίστηκε στις 23 Μαΐου [[1989]] και ήταν μια σύγχρονη επανάληψη ενός ''μεγάλου Citroën'', ως ιδεολογικός απόγονος του [[Citroën DS]]. Κέρδισε με συντριπτική πλειοψηφία τον τίτλο του [[Αυτοκίνητο της Χρονιάς (ευρωπαϊκά βραβεία)|Ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου της Χρονιάς]] για το [[1990]] <ref>[http://www.caroftheyear.org/previous-winners/1990_1/coty caroftheyear.org. Car of the year 1990 - Citroën XM]</ref> και στη συνέχεια άλλα 14 επιπλέον βραβεία εντός του ίδιου έτους.<ref>[http://www.piecescitroensport.citroen.com/CWW/en-US/HISTORY/CITROENHISTORY/1990TO1999/ Citroën in 1990]</ref> Επιπρόσθετα, τα έτη [[1991]] και [[1992]], οι αναγνώστες του [[Γερμανία|γερμανικού]] περιοδικού Auto Motor und Sport ψήφισαν το XM ως «το καλύτερο αυτοκίνητο εισαγωγής στην κατηγορία του».▼
[[Αρχείο:Citroen XM V6 (15429941004).jpg|300px|thumb|left|Το αεροδυναμικό προφίλ ενός Citroën XM 3.0 V6 Σειράς 1.]] ▼
 
Μετά την τελική επιλογή, έγιναν και οι πρώτες δοκιμές σε [[αεροδυναμική]] [[σήραγγα]] και μέτρησαν Cd μόλις 0,28. Το πρώτο χρονολογικά πρωτότυπο κατασκευάστηκε στις αρχές του [[1987]] και στα τέλη του έτους είχαν παραχθεί 40 πρωτότυπα για δοκιμές. Τον Ιούνιο του [[1988]], κατασκευάστηκαν τα πρώτα 22 πλήρη αντίτυπα προ-παραγωγής και τον Οκτώβριο επιπλέον 42, ενώ μια τρίτη προ-σειράς 160 αντιτύπων παρήχθησαν τον Δεκέμβριο του [[1988]] και τον Ιανουάριο του [[1989]]. Όλα υπεβλήθησαν σε δοκιμές αντοχής και αξιοπιστίας, διανύοντας συνολικά 30.000 χλμ. Λίγο πριν την ολοκλήρωση της εξέλιξης του πρότζεκτ Y30, επελέγη και το όνομα «XM», ως ομόηχο με αυτό του [[Citroën SM]] του [[1970]], προκειμένου να τονιστεί η αισθητική ομοιότητα του νέου μοντέλου με το SM.
Το αμάξωμά του, σχεδιασμένο από τον οίκο Bertone, είχε μια άκρως σφηνοειδή εμφάνιση, έντονα αντισυμβατική, με [[Αεροδυναμική|αεροδυναμικό συντελεστή]] Cd μόλις 0,28 και παρέπεμπε άμεσα στο [[Citroën SM]] του [[1970]], ενώ και οι εσωτερικοί του χώροι ήταν ιδιαίτερα μεγάλοι, ακόμα και σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό στην κατηγορία Ε. Παράλληλα, διέθετε στάνταρ την εξελιγμένη υδροπνευματική ανάρτηση '''Hydractive''', η οποία και εντυπωσίασε ιδιαίτερα με την οδική συμπεριφορά της και την άνεσή της, σε βαθμό που είχε περιγραφεί από τον Τύπο και το κοινό της εποχής ως «μαγικό χαλί».▼
 
Η επίσημη παρουσίαση του XM έγινε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της [[Γενεύη|Γενεύης]] τον Μάρτιο του [[1989]]. Παράλληλα, την 1η Μαρτίου ξεκίνησε η παραγωγή του, αποκλειστικά στο εργοστάσιο στη [[Ρεν]] της [[Βρετάνη|Βρετάνης]], στη [[Γαλλία]]. Τελικώς λανσαρίστηκε στην εγχώρια αγορά και σε μερικές ακόμα ευρωπαϊκές χώρες στις 23 Μαΐου [[1989]], ενώ σε κάποιες άλλες, όπως στην [[Ιταλία]] και στην [[Ελλάδα]], έφτασε τον Νοέμβριο.
Επιπλέον, μία ακόμα καινοτομία του μοντέλου ήταν ότι έφερε για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο παραγωγής διπλό πίσω [[παρμπρίζ]], το εξωτερικό της 5-ης πίσω πόρτας και ένα εσωτερικό, για την προστασία των επιβατών από τις υψηλές και χαμηλές [[Θερμοκρασία|θερμοκρασίες]] και τον [[Άνεμος|άνεμο]] όταν η 5-η πίσω πόρτα ήταν ανοιχτή. Τα πίσω καθίσματα του XM, επίσης, ήταν σε λίγο υψηλότερο επίπεδο από τα μπροστινά, επιτρέποντας έτσι στους πίσω επιβάτες πανοραμική θέα προς τα έξω, κάτι ιδιαίτερα σημαντικό για ένα αυτοκίνητο που είχε σχεδιαστεί και με σκοπό να προσφέρει επίσημη υπηρεσία και στην κυβέρνηση της [[Γαλλία|Γαλλίας]].<ref>The Daily Express World Car Guide 1998, page 30.</ref> ▼
 
== Βασικά στοιχεία ==
▲ΤελικώςΚατά την εισαγωγή του, το Citroën XM λανσαρίστηκεαπέσπασε στιςάκρως 23θετικά Μαΐουσχόλια [[1989]]από τον Τύπο αυτοκινήτου και ήταντο κοινό, ενώ θεωρήθηκε και ως μια σύγχρονη επανάληψη ενός ''μεγάλου Citroën'', ως ιδεολογικός απόγονος του [[Citroën DS]]. Κέρδισε με συντριπτική πλειοψηφία τον τίτλο του [[Αυτοκίνητο της Χρονιάς (ευρωπαϊκά βραβεία)|Ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου της Χρονιάς]] για το [[1990]] ,<ref>[http://www.caroftheyear.org/previous-winners/1990_1/coty caroftheyear.org. Car of the year 1990 - Citroën XM]</ref> και στη συνέχεια άλλα 14 επιπλέον βραβεία εντός του ίδιου έτους.<ref>[http://www.piecescitroensport.citroen.com/CWW/en-US/HISTORY/CITROENHISTORY/1990TO1999/ Citroën in 1990]</ref> Επιπρόσθετα, τα έτη [[1991]] και [[1992]], οι αναγνώστες του [[Γερμανία|γερμανικού]] περιοδικού Auto Motor und Sport ψήφισαν το XM ως «το καλύτερο αυτοκίνητο εισαγωγής στην κατηγορία του».
▲[[Αρχείο:Citroen XM V6 (15429941004).jpg|300px320px|thumb|leftright|Το αεροδυναμικό προφίλ ενός Citroën XM 3.0 V6 Σειράς 1.]]
 
▲Το αμάξωμά του, σχεδιασμένο από τον οίκο Bertone, είχε μια άκρως [[Σφήνα|σφηνοειδή]] εμφάνιση, έντονα αντισυμβατική, με [[Αεροδυναμική|αεροδυναμικό συντελεστή]] Cd μόλις 0,28 και παρέπεμπε άμεσα στο [[Citroën SM]] του [[1970]], ενώ και οι εσωτερικοί του χώροι ήταν ιδιαίτερα μεγάλοι, ακόμα και σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό στην κατηγορία Ε. Βασίστηκε σε ένα εντελώς νέο σασί, εξ ολοκλήρου από [[Ατσάλι|χάλυβα]] και εξαιρετικά ισχυρό, αποσκοπώντας στην καλύτερη δυνατή παθητική ασφάλεια, έχοντας μάλιστα ακαμψία στρέψης ίση με 1,3 χιλιοστά του [[Ακτίνιο (μονάδα μέτρησης)|rad]] στα 1.000 N·m [[Ροπή αδράνειας επιφάνειας|ασκούμενης ροπής]]. Το αμάξωμα υποβαλλόταν σε πλήρη [[Γαλβανισμός|γαλβανισμό]], για προστασία από τη σκουριά, εκτός φυσικά από τους [[Προφυλακτήρας|προφυλακτήρες]], τη γρίλια μεταξύ των προβολέων και την πίσω αεροτομή, καθώς αυτά ήταν από [[πλαστικό]]. Παράλληλα, διέθετε στάνταρ την εξελιγμένη υδροπνευματική ανάρτηση '''Hydractive''', η οποία και εντυπωσίασε ιδιαίτερα με την οδική συμπεριφορά της και την άνεσή της, σε βαθμό που είχε περιγραφεί από τον Τύπο και το κοινό της εποχής ως «μαγικό χαλί».
 
▲Επιπλέον, μία ακόμα καινοτομία του μοντέλου ήταν ότι έφερε για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο παραγωγής διπλό πίσω [[παρμπρίζ]], το εξωτερικό της 5-ης πίσω πόρτας και ένα εσωτερικό, για την προστασία των επιβατών από τις υψηλές και χαμηλές [[Θερμοκρασία|θερμοκρασίες]] και τον [[Άνεμος|άνεμο]] όταν η 5-η πίσω πόρτα ήταν ανοιχτή. Τα πίσω καθίσματα του XM, επίσης, ήταν σε λίγο υψηλότερο επίπεδο από τα μπροστινά, όπως προαναφέρθηκε, επιτρέποντας έτσι στους πίσω επιβάτες πανοραμική θέα προς τα έξω, κάτι ιδιαίτερα σημαντικό για ένα αυτοκίνητο που είχε σχεδιαστεί και με σκοπό να προσφέρει επίσημη υπηρεσία και στην κυβέρνηση της [[Γαλλία|Γαλλίας]].<ref>The Daily Express World Car Guide 1998, page 30.</ref>
 
Για πρώτη φορά μετά την λήξη της παραγωγής του [[Citroën SM]], το [[1975]], η Citroën άρχισε να προσφέρει και πάλι 6-κύλινδρους κινητήρες, σε αντίθεση με το CX που προσέφερε μόνο 4-κύλινδρα μηχανικά σύνολα. Συγκεκριμένα, κατά το λανσάρισμα τον Μάιο του [[1989]], η ισχυρότερη έκδοσή του έφερε τον V6 12-βάλβιδο κινητήρα '''PRV''', κυβισμού 3.0 λίτρων και ισχύος 170 hp, ενώ από τον Ιούνιο του [[1990]] προστέθηκε μία επιπλέον 24-βάλβιδη εκδοχή του ιδίου κινητήρα, ισχύος 200 hp, νούμερο ιδιαίτερα υψηλό για την τότε εποχή. Μοιραζόταν το πλαίσιο και τους κινητήρες με το [[Peugeot 605]], αν και αντίθετα με το 605 που ήταν ένα τυπικό sedan τριών όγκων, το XM ήταν ένα liftback δύο όγκων - ένα χαρακτηριστικό που θεωρήθηκε ότι θα ήταν ιδιαίτερα επιθυμητό σε ορισμένες ευρωπαϊκές αγορές.
 
Το XM κληρονόμησε μίαμια πιστή και φανατική πελατειακή βάση μεταξύ των αγοραστών πολυτελών μοντέλων και ένα έντονο [[Φουτουρισμός|φουτουριστικό]] ίματζ της εταιρείας, αλλά δεν γνώρισε την εμπορική επιτυχία και την εκθαμβωτική απήχηση των προκατόχων του, DS και CX, το οποία είχαν ανεβάσει πολύ ψηλά τον πήχη για τους άλλους κατασκευαστές των αντίστοιχων αυτοκινήτων. Αν και ξεκίνησε με καλές πωλήσεις τα πρώτα χρόνια, δυστυχώς υπέφερε από ελαττωματικούς ηλεκτρικούς συνδέσμους (connectors) τα 2 πρώτα έτη παραγωγής του, [[1989]] και [[1990]], λόγω μιας υπερβολικής οικονομίας στα βασικά συστατικά στοιχεία, δεδομένου ότι η μητρική εταιρεία [[PSA Peugeot Citroën]] αντιμετώπιζε οικονομικές δυσκολίες κατά την εποχή του σχεδιασμού του XM - σημειωτέον ότι το ίδιο ακριβώς συνέβη και στο δίδυμο [[Peugeot 605]]. Μόλις οι ζημιές αυτές έγιναν γνωστές στο ευρύ κοινό, οι πωλήσεις άρχισαν να πέφτουν.
 
Τα προβλήματα αυτά ξεπεράστηκαν οριστικά μέσα στο [[1991]], με ολική αντικατάσταση των συνδέσμων χαμηλής ποιότητας, που είχαν την τάση να οξειδώνονται, με αποτέλεσμα την αποστολή εσφαλμένων πληροφοριών, ιδίως σχετικά με την κατάσταση της ανάρτησης. Μάλιστα η αξιοπιστία τους αναθεωρήθηκε δύο φορές: μία την άνοιξη του [[1991]] και μεταγενέστερα πάλι τον Ιανουάριο του [[1994]], όταν μάλιστα έγινε το πρώτο στην ιστορία αυτοκίνητο με σύστημα πολλαπλής ηλεκτρονικής διασύνδεσης και ανταλλαγής πληροφοριών ([[πολυπλεξία]] / multiplex), με το οποίο επιτυγχάνεται δραστική μείωση πολυπλοκότητας διασυνδέσεων και καλωδιώσεων, συν βελτίωση της αξιοπιστίας τους. Η ιστορική ειρωνεία είναι ότι έως την ανανέωσή του, το [[1994]], είχε γίνει ένα πολύ ώριμο και αξιόπιστο μοντέλο. Ωστόσο, είχε πλέον θεωρηθεί από την κοινή γνώμη προβληματικό και κατ' αποτέλεσμα είχε αρχίσει ήδη να γίνεται αντιεμπορικό, με ταχείς ρυθμούς τιμολογιακής απαξίωσης ως μεταχειρισμένο. Παρά τις προσπάθειες της Citroën, δεν κατάφερε ποτέ να αποκαταστήσει το όνομά του.
[[Αρχείο:Citroen21.jpg|300px|thumb|left|Δεξιοτίμονο Citroën XM Σειράς 2 (δεξιά), μαζί με δεξιοτίμονο [[Citroën Xantia]] (αριστερά). Σημειώστε την ομοιότητα στο μπροστινό μέρος των δύο μοντέλων.]]
 
Τον Ιούνιο του [[1994]], το ΧΜ υπέστη μικρές κοσμητικές και βελτιωτικές αλλαγές στην εξωτερική εμφάνιση, με επανασχεδιασμό στους καθρέπτες, στη γρίλια μεταξύ των προβολέων και στην πίσω αεροτομή, ενώ το σήμα της Citroën μετακόμισε στο κέντρο της γρίλιας. Επίσης, το λογότυπο «XM» στο πίσω μέρος δεν ήταν πλέον σε έντυπη μορφή, αλλά με πλάγιους καλλιγραφικούς χαρακτήρες. Ταυτόχρονα, ο [[αερόσακος]] οδηγού έγινε στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις και όλα τα κράτη, ακόμα και τα δεξιοτίμονα. Από την άλλη όμως, ως αποτέλεσμα της στάνταρ καθιέρωσής του, η νέα τότε Σειρά 2 δεν είδε ποτέ το παραδοσιακό τιμόνι της Citroën με την μία ακτίνα, το οποίο είχε αρχίσει ήδη από τη Σειρά 1 σταδιακά να χάνεται. Επιπλέον, υπήρξαν πολλές αναβαθμίσεις στον εξοπλισμό, ενώ εμφανίστηκε ακόμα και προαιρετικό [[Σύστημα πλοήγησης αυτοκινήτου|σύστημα δορυφορικής πλοήγησης]] και μάλιστα ως στάνταρ στην κορυφαία έκδοση '''Pallas''', κάτι εξαιρετικά σπάνιο για τα τότε δεδομένα. Το [[Ταμπλό αυτοκινήτου|ταμπλό]] του, επίσης, επανασχεδιάστηκε ώστε να προσαρμοστεί σε αυτό αερόσακος συνοδηγού, ο οποίος από τον Δεκέμβριο του [[1995]] έγινε στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις και όλα τα κράτη, ακόμα και τα δεξιοτίμονα, ενώ σύντομα προστέθηκαν και πλευρικοί αερόσακοι.
[[Αρχείο:2000 Citroen XM Exclusive V6 Auto (9840058025).jpg|305px|thumb|right|Δεξιοτίμονο Citroën XM 3.0 V6 Exclusive του 2000 στο [[Ηνωμένο Βασίλειο]], που ταξινομήθηκε τον Ιούνιο του 2000, ταυτόχρονα με την λήξη της παραγωγής του.]]
 
Όλα τα αντίτυπα από τον Ιούνιο του [[1994]] έγιναν γνωστά ως η '''Σειρά 2''', ενώ τα παλαιότερα αναφέρονται από τότε ως '''Σειρά 1'''. Το ανανεωμένο ΧΜ απέσπασε τότε θετικά σχόλια από τον Τύπο αυτοκινήτου. Από το κοινό όμως, εισέπραξε άκρως αρνητικά σχόλια ότι έχασε την ξεχωριστή προσωπικότητα της Σειράς 1 και άρχισε να μοιάζει υπερβολικά στο [[Citroën Xantia]], ιδίως στο μπροστινό μέρος του αμαξώματος και στο ταμπλό και η αγορά αντέδρασε με φρίκη. Ακόμα και πολλοί φανατικοί οπαδοί της Citroën, το θεώρησαν τότε υπερβολικά παρόμοιο στην εξωτερική και εσωτερική αισθητική με το λίγο μικρότερο σε διαστάσεις Xantia για να δικαιολογεί την αυξημένη τιμή του και, ως αποτέλεσμα, οι πωλήσεις του κατέρρευσαν ολοκληρωτικά. Τελικώς, η παραγωγή του διακόπηκε τον Ιούνιο του [[2000]].
 
Από την άλλη, παρά τις μέτριες πωλήσεις του, το ΧΜ διατηρεί ένα φανατικό κοινό και στα νεότερα χρόνια έχει γίνει το αντικείμενο της προσοχής πολλών ακόμα οπαδών της αυτοκίνησης, που το έχουν εκτιμήσει ως ένα πρωτοποριακό και ελκυστικό μοντέλο που αδικήθηκε εμπορικά, και ήδη πριν τη λήξη της παραγωγής του είχε ιδρυθεί μεγάλος αριθμός συλλόγων αποκλειστικά για το ΧΜ. Σήμερα υπάρχουν πολυάριθμες σχετικές λέσχες στη [[Γαλλία]] και σε πολλές ακόμα χώρες, ενώ αναμένεται στο μέλλον να γίνει επίσης συλλεκτικό, όπως έχει συμβεί ήδη με τους προκατόχους του, τα [[Citroën DS]] και [[Citroën CX]].
 
== Εξοπλισμός ==
Γραμμή 216 ⟶ 225 :
Σημείωση: Όπου 5ΜΤ: 5-τάχυτη χειροκίνητη μετάδοση '''(Μanual Τransmission)''' και όπου 4ΑΤ: 4-τάχυτη αυτόματη μετάδοση '''(Αutomatic Τransmission)'''. Επιπρόσθετα, οι τιμές σε παρένθεση για την [[επιτάχυνση]] και την τελική [[ταχύτητα]], αναφέρονται στα μοντέλα με το 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η έκδοση 2.0 Turbo CT είχε την ξεχωριστή ιδιότητα της σταθερής ροπής σε ολόκληρο το εύρος των στροφών του κινητήρα και αυτό υποδήλωνε και η ονομασία της '''(CT: Constant Torque / Σταθερή Ροπή)'''.
 
Από τις εκδόσεις αυτές, η σπανιότερη ήταν η βασική των 2.0 λίτρων με τους 115 hp, η οποία ήταν η μοναδική με [[Εξαερωτήρας|καρμπυρατέρ]]. Εξωτερικά ξεχωρίζει εύκολα, καθώς ήταν και η μοναδική χωρίς πίσω αεροτομή και χωρίς στροφόμετρο. Πρακτικώς όμως, δεν γνώρισε καμία απολύτως απήχηση στο κοινό και ελάχιστα αντίτυπα κυκλοφόρησαν, ενώ σήμερα είναι σχεδόν αδύνατο να βρεθεί. Επίσης, η έκδοση 2.1 Diesel χωρίς turbo, εισέπραξε άκρως αρνητικά σχόλια για εντελώς ανεπαρκή ισχύ ως προς το [[βάρος]] του αυτοκινήτου και δεν είχε αξιόλογη εμπορική πορεία, ενώ μάλιστα σε πολλές αγορές, όπως στο [[Ηνωμένο Βασίλειο]] και στην [[Ελλάδα]], δεν κυκλοφόρησε ποτέ επίσημα. Γενικότερα, ωστόσο, όλοι οι κινητήρες ντίζελ απεδείχθησαν οι πλέον αξιόπιστοι, με διάρκεια ζωής πάνω από 500.000 χιλιόμετρα σε ορισμένα αντίτυπα, υπό λογική οδήγηση, αν και δεν προσφέρονται για καταστάσεις «στο όριο». Εκτός από κάποιες ειδικές εκδόσεις, όπως η XM Multimedia, η πιο συλλεκτική XM μαζικής παραγωγής σήμερα, είναι η σχετικά δυσεύρετη 3.0 V6 24V της Σειράς 1.
 
== Εκδοχές αμαξώματος ==
Ανακτήθηκε από "https://el.wikipedia.org/wiki/Citroën_XM"