Citroën Traction Avant: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
Γραμμή 132:
Το [[1942]], ο Paul Magès, ερευνητής της Citroën από το [[1933]] και μηχανικός πάνω στα συστήματα φρένων, συνέλαβε την πρωτοποριακή ιδέα να εφαρμόσει την υδραυλική ισχύ όχι μόνο στα φρένα, αλλά και στην [[Ανάρτηση αυτοκινήτου|ανάρτηση]], με σκοπό τη διατήρηση σταθερού ύψους από το δρόμο, καθώς και στην λειτουργία του [[Σύστημα διεύθυνσης|συστήματος διεύθυνσης]] και του κιβωτίου ταχυτήτων. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, ανέπτυξε μυστικά την υδροπνευματική τεχνολογία για όλα τα παραπάνω.
Μετά από αρκετές πειραματικές μελέτες της Citroën με την τεχνολογία αυτή, τον Μάιο του [[1954]] η εταιρεία εισήγαγε την έκδοση '''Traction Avant 15Η''',
Η έκδοση 15Η ήταν και το πρώτο δοκιμαστικό μοντέλο για την πλήρως εξελιγμένη υδροπνευματική ανάρτηση, στον εμπρός και πίσω άξονα, του επαναστατικού [[Citroën DS]], που κυκλοφόρησε το επόμενο έτος και έφερε, επιπλέον, και στάνταρ υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης και κιβωτίου ταχυτήτων.
Γραμμή 143:
== Επίσημο προεδρικό αυτοκίνητο ==
Το [[1954]], ο νεοεκλεγεθείς πρόεδρος René Coty
== Αναφορές ==
| |||