Nissan Skyline: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Γραμμή 98:
| name = Prince Skyline S50/S54<ref>http://www.nissan.co.za/en/web/heritage/prince_skykine_1500.htm</ref><ref>http://www.nissan.co.za/en/web/heritage/princeskyline2000gt.htm</ref><ref name="news.topmotors.com">http://news.topmotors.com/motor-history/the-mighty-skyline-then-and-now</ref>
| production = 1963 — 1968
| body_style = 4-πορτο Sedan (S50, S54)
| engine = '''1.5
| layout = Κινητήρας μπροστά, πίσω κίνηση (FR)
| transmission = 3-τάχυτο σειριακό κιβώτιο (S50)
| wheelbase = 2.390 χιλιοστά (S50)<br />2.590 χιλιοστά (S54)
| length = 4.100 χιλιοστά (S50)<br />4.300 χιλιοστά (S54)
| width = 1.495 χιλιοστά (S50, S54)
| height = 1.435 χιλιοστά (S50)<br />1.410 χιλιοστά (S54)
| weight = 960 κιλά (S50)<br />990 κιλά (S54)
| assembly =
| fuel_capacity = 99 λίτρα (GT-B)
}}
To Σεπτέμβριο του [[1963]], το Prince Skyline S50 βγήκε στην αγορά, διατηρώντας όπως και ο πρόγονός του, τις εκδόσεις Sedan (S50) και Wagon (W50). Η δεύτερη γενιά του Prince Skyline γνώρισε αμέσως μεγάλη επιτυχία και έγινε ένα από τα πιο επιθυμητά αυτοκίνητα της Ιαπωνικής αγοράς.<ref>http://blog.retro-classics.co.nz/?p=277</ref>
Κίνηση στο όχημα έδινε ένας κινητήρας 1.500 cm³ που απέδιδε 70 ίππους (51 kW) και είχε την κωδική ονομασία G1. Παρόλο την μικρή ιπποδύναμη του αυτοκινήτου, η μείωση του βάρους από τα 1.300 kg
Στο τομέα της μετάδοσης, χρησιμοποιούνταν ένα κιβώτιο τριών ταχυτήτων και η κίνηση γινόταν στους πίσω τροχούς, οι οποίοι πλέον ήταν 13 ιντσών αντί για 14 ιντσών που ήταν στα παλαιότερα μοντέλα.<ref>http://blog.retro-classics.co.nz/?p=277</ref>
Γραμμή 148:
Μετά τον αγώνα ο Dr. Sakuri της Prince Motors αποφάσισε να φτιάξει ένα ακόμα καλύτερο αυτοκίνητο ώστε να κερδίσει την Porsche στον επόμενο αγώνα. Η διάκριση αυτή του Skyline ήταν πολύ σημαντική, μιας και ένα σεντάν αυτοκίνητο αγωνίστηκε απέναντι σε ένα εξ ολοκλήρου αγωνιστικό αυτοκίνητο (Porsche) το οποίο μάλιστα δεν κέρδισε για μερικά δευτερόλεπτα, ξεκινώντας έτσι την καριέρα του ως αγωνιστικό όχημα.
[[Αρχείο:1966 Nissan Prince Skyline 01.jpg|350px|thumb|right|Prince Skyline 2000GT-B]]
* Το '''Prince Skyline 2000GT-A (S54A-II)''' χρησιμοποιούσε τον εξακύλινδρο κινητήρα του Gloria S40 με την κωδική ονομασία G-7 και κυβισμό 1.988
* Το '''Prince Skyline 2000GT-Β (S54B-II)''' χρησιμοποιούσε τον ίδιο κινητήρα (G7) με αυξημένη όμως σχέση συμπίεσης (9,3:1). Επίσης χρησιμοποιήθηκαν τριπλά [[καρμπυρατέρ]] Weber 40DCOE-18 ενώ η ιπποδύναμη έφτανε πλέον τους 127 ίππους. Το αυτοκίνητο εφοδιαζόταν με κιβώτιο 5 ταχυτήτων με κοντές σχέσεις, power brake booster και διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (μπλοκέ διαφορικό). Τέλος μεγαλύτερο ήταν και το ντεπόζιτο το οποίο είχε χωρητικότητα 99 λίτρων.<ref name="jbskyline.net"/><ref>http://blog.retro-classics.co.nz/?p=288</ref>
Και οι δύο εκδόσεις ήταν εφοδιασμένες με δισκόφρενα και διπίστονα φρένα για τους εμπρός τροχούς, ενώ οι πίσω τροχοί είχαν ταμπούρα. Τα μετέπειτα μοντέλα είχαν και ένα είδος air condition, με τον αέρα να εισέρχεται στο αυτοκίνητο μέσω μικρών αεραγωγών που προστέθηκαν στο [[Ταμπλό αυτοκινήτου|ταμπλό]].<ref name="jbskyline.net"/>
Γραμμή 163:
=== Prince Skyline S57===
Πριν το ερχομό της τρίτης γενιάς Skyline, το S50 δέχτηκε ακόμα μια ανανέωση. Έτσι, το [[1967]] κυκλοφόρησε το Prince Skyline S57. Ο G1 κινητήρας που είχε το S50 αντικαταστάθηκε από τον G15, έναν νέο κινητήρα, που είχε κατασκευάσει η Prince πριν την συγχώνευση της με την [[Nissan]]. O G15 ήταν 1.5 λίτρων (1.487 cm³) και απέδιδε 88 ίππους (66 kW) και τότε ήταν ο ισχυρότερος κινητήρας στα 1.500 cm³ της Ιαπωνικής αγοράς.<br>
Η παραγωγή του S57 σταμάτησε το [[1968]], καθώς μια νέα γενιά Skyline έκανε την εμφάνιση της την ίδια χρονιά.<ref name="news.topmotors.com"/><ref>http://blog.retro-classics.co.nz/?p=288</ref>
| |||