Renault 25: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
Γραμμή 4:
| manufacturer = [[Renault]]
| assembly = Sandouville, [[Γαλλία]]
| production = Απρίλιος 1984 — Φεβρουάριος 1992
| predecessor = Renault 20 / Renault 30
| successor = [[Renault Safrane]]
Γραμμή 20:
}}
Το '''Renault 25''' ήταν ένα μεσαίο πολυτελές [[αυτοκίνητο]] της κατηγορίας Ε, που παρήχθη από τη [[Γαλλία|γαλλική]] αυτοκινητοβιομηχανία [[Renault]],
==Κύρια πλεονεκτήματα==
Το [[1977]], η Renault ξεκίνησε το '''«πρότζεκτ X-29»''', με σκοπό τη δημιουργία ενός νέου μοντέλου που θα είχε ως βασικό στόχο να σπάσει το γερμανικό κατεστημένο των [[Mercedes-Benz]], [[BMW]] και [[Audi]], στην κατηγορία των πολυτελών μοντέλων της ευρωπαϊκής αγοράς. Το μοντέλο παραγωγής αποκαλύφθηκε για πρώτη φορά στον Τύπο αυτοκινήτου στις 25 Νοεμβρίου [[1983]] και η επίσημη παρουσίαση έγινε στις 21 Μαρτίου [[1984]], στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της [[Γενεύη|Γενεύης]], με την παραγωγή του να ξεκινάει τον Απρίλιο.
Το Renault 25 ήταν ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός σχεδόν σε κάθε πτυχή, σε σύγκριση με τα Renault 20 / 30 που αντικατέστησε. Το 5-πορτο liftback αμάξωμά του είχε σχεδιαστεί από τους Gaston Juchet και Robert Opron (ο τελευταίος ήταν εξαιρετικά διάσημος, ως ο σχεδιαστής του [[Citroën SM]] του [[1970]]) και έφερε πολλά εντυπωσιακά στοιχεία, με κυριότερο το καμπυλωτό πίσω [[παρμπρίζ]], που του έδιναν ένα ύφος notchback. Το σχέδιό του, αποσκοπούσε στο να δώσει στο αυτοκίνητο μία ξεχωριστή προσωπικότητα, προκειμένου να επιτύχει προτίμηση των καταναλωτών και εκτός Γαλλίας.
[[Αρχείο:Renault25ts.jpg|thumb|275px|left|Η βασική έκδοση TS του Renault 25 Φάσης 1.]]
Επιπρόσθετα, το 25 ήταν ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα που σχεδιάστηκαν εξαρχής για αεροδυναμική απόδοση. Ο [[Αεροδυναμική|αεροδυναμικός συντελεστής]] Cd στις περισσότερες εκδόσεις ήταν μόλις 0,31 και ήταν βασικός παράγοντας για τη βελτίωση της οικονομίας καυσίμου. Κατά το λανσάρισμα, το 25 ήταν σαφώς το καλύτερο μοντέλο της κατηγορίας Ε στην οικονομία καυσίμου, με τιμές από 7 έως 13 λίτρα / 100
Το Renault 25 επαινέθηκε επίσης για την άνεσή του κατά την οδήγηση και τον εύκολο χειρισμό του, παρά την ελαφρά υποστροφή στις εκδόσεις V6 Turbo. Ένα πρόσφατα σχεδιασμένο μηχανικό κιβώτιο απέσπασε εγκωμιαστικά σχόλια για την ομαλότητα και ακρίβειά του. Επίσης, αν και το [[Φουτουρισμός|φουτουριστικό]] εσωτερικό του (που είχε σχεδιαστεί από τον Ιταλό σχεδιαστή [[Μαρτσέλλο Γκαντίνι]], με εξαιρετικά υψηλό ίματζ από την μακροχρόνια καριέρα του στην [[Lamborghini]]) ήταν αμφιλεγόμενο, το 25 κέρδισε μεγάλη εκτίμηση για τον ήσυχο, ευρύχωρο και καλοφωτισμένο θάλαμο επιβατών.
| |||