Citroën CX: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Μαζί με αυτά, το CX είχε και μια ιδιαίτερα ανθεκτική καμπίνα, γνωστή ως «κλωβός ασφαλείας», σε συνδυασμό και με τη «ζώνη ελεγχόμενης παραμόρφωσης» στο εμπρόσθιο μέρος του οχήματος - δηλαδή ότι οι επιβάτες προστατεύονται από ένα εξαιρετικά ανθεκτικό πλαίσιο και ότι η ενέργεια της σύγκρουσης απορροφάται μέσω της καταστροφής μόνο του εμπρόσθιου τμήματος του αυτοκινήτου και όχι και της καμπίνας επιβατών. Σημαντικό ήταν και το γεγονός ότι εξ αρχής έφερε στάνταρ [[Ζώνη ασφαλείας|ζώνες ασφαλείας]] στα μπροστινά καθίσματα, ενώ το [[1979]] τοποθετήθηκαν και στα πίσω καθίσματα. Επίσης, είχε στάνταρ προσκέφαλα στα μπροστινά καθίσματα και έξτρα στα πίσω, με τα πίσω σύντομα να γίνονται στάνταρ στα περισσότερα κράτη.

Τον Ιούλιο του [[1982]], το Citroën CX δέχτηκε ένα μίνι-λίφτινγκ, με ελαφρώς νέα γρίλια και [[Προφυλακτήρας|προφυλακτήρες]], συν βελτιωμένα γραφικά στον πίνακα οργάνων, με πορτοκαλί αριθμούς πάνω σε μαύρο φόντο. Επίσης, εισήχθη μίαμια νέα ονοματολογία, με ονομασίες όπως '''CX 20''', '''CX 20 TAR''' και '''CX 25 D'''. Το σύστημα υδραυλικής, μεταβαλλόμενης ανάλογα με την ταχύτητα, υποβοήθησης στο τιμόνι (γνωστό ως '''DIRAVI'''), όπως και τα ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, το κεντρικό κλείδωμα και ο εξωτερικός καθρέπτης συνοδηγού, έγιναν πλέον στάνταρ σε όλα τα CX. Επίσης, όλες οι εκδόσεις πλέον είχαν 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, εκτός από την βασική CX 20 base που είχε 4-τάχυτο μηχανικό, αλλά και αυτό καταργήθηκε το [[1985]], με την εισαγωγή της Σειράς 2. Όλες αυτές οι βελτιώσεις στον εξοπλισμό, το 4-τάχυτο πλήρως αυτόματο κιβώτιο και η αφθονία εκδόσεων, ιδιαίτερα η '''CX Prestige''' με το μακρύτερο κατά 25 εκατοστά μεταξόνιο, βοήθησαν τη Citroën να διατηρήσει το κύρος της «εναλλακτικής αντι-Mercedes».

* [[Ακινητοποιητής αυτοκινήτου]] (immobilizer / στάνταρ στο CX 25 GTi Turbo, έξτρα στα άλλα μοντέλα), κάτι πρωτοποριακόιδιαίτερα σπάνιο για την εποχή του.

Όλα τα μετέπειτα μοντέλα έγιναν γνωστά ως η '''Σειρά 2''', ενώ τα παλαιότερα αναφέρονται από τότε ως η '''Σειρά 1'''. Αν και οι βελτιώσεις αυτές απέσπασαν εμφανώς θετικά σχόλια από τον Τύπο και το κοινό, ωστόσο δεν μπόρεσαν να φέρουν ανάκαμψη στις φθίνουσες πλέον πωλήσεις, καθώς τόσο το [[1986]], όσο και το [[1987]], η παραγωγή περιορίστηκε μόλις στις μόλις 35.000 μονάδες.

Το αποτέλεσμα ήταν ότι η υδροπνευματική ανάρτηση έγινε ''[[de facto]]'' ασύμβατη και παράνομη, λόγω του μεταβλητού ύψους της και κυρίως λόγω της προσωρινής καθίζησης της ανάρτησης των παλαιότερων (πριν το [[1994]]) Citroën, όταν σταματούσαν. Μάλιστα η Citroën έκανε τότε αίτηση να εξαιρεθεί από τον κανονισμό για 1 χρόνο, προκειμένου να εξελίξει εκδοχές των εξαγόμενων στις [[ΗΠΑ]] μοντέλων της χωρίς αυτήν, η οποία όμως δεν έγινε δεκτή και πρακτικώς ''αποβλήθηκε'' από την αμερικανική αγορά, ενώ της απαγορεύτηκε ακόμα και να πωλήσει όσα μοντέλα για την σεζόν του [[1974]] είχε ήδη κατασκευάσει για τις Ηνωμένες Πολιτείες.<ref> Motor Trend, February 1974.</ref>

Ο κανονισμός αυτός καταργήθηκε το [[1981]] από την νέα τότε κυβέρνηση του [[Ρόναλντ Ρήγκαν]] και, μετά την κατάργηση,τότε ένας μικρός αριθμός από φανατικούς οπαδούς και ενθουσιώδεις δημοσιογράφους άρχισε να εισάγει κάποια CX στην αγορά των ΗΠΑ, είτε ως προσωπική εισαγωγή, είτε μέσω πολλών μικρών εταιρειών. Η κυριότερη ήταν η '''CX Auto''', μια [[Ολλανδία|ολλανδική]] εταιρεία που πώλησε αρκετές εκατοντάδες '''CX25 GTi''', '''CX Prestige''' και '''CX Estate Wagon'''.<ref>[http://www.citroenet.org.uk/foreign/usa/87-cxa.html 1987 Cx Auto Brochure]</ref><ref>[http://www.citroenet.org.uk/foreign/usa/88-cxa.html 1988 Cx Auto Brochure]</ref><ref>[http://www.citroenet.org.uk/foreign/usa/89-cxa.html 1989 Cx Auto Brochure / 1991 Cx Auto Brochure]</ref> Συνολικά, γύρω στα 1.000 αυτοκίνητα CX πωλήθησαν στις ΗΠΑ.