Ferrari Enzo Ferrari: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Η εξέλιξη του μοντέλου ξεκίνησε το [[1998]] και κράτησε 4 έτη. Μια από τις βασικές οδηγίες που δόθηκαν εξ αρχής στον σχεδιαστικό οίκο [[Μπαττίστα Πινινφαρίνα|Πινινφαρίνα]], ήταν το μπροστινό μέρος του να θυμίζει ρύγχος μονοθεσίου της [[Φόρμουλα 1]] και μάλιστα σε ακόμα εντονότερο βαθμό από την προκάτοχο [[Ferrari F50]]. Η εξωτερική του εμφάνιση διαμορφώθηκε από τον Ιάπωνα Ken Okuyama. Επίσης, ο ίδιος οίκος σχεδίασε και το σαλόνι, μολονότι η αρχική πρόταση του Πινινφαρίνα προέβλεπε την υιοθέτηση ενός εντελώς ψηφιακού πίνακα οργάνων. Τελικώς όμως, αποφασίστηκε ο συνδυασμός αναλογικών και ψηφιακών ενδείξεων, με αναλογικό το ταχύμετρο και το στροφόμετρο, τα οποία μάλιστα είχαν φόντο ίδιου χρώματος με την εξωτερική βαφή του αμαξώματος, σε κόκκινο ή κίτρινο. Μάλιστα σχεδιάστηκε και ένα τιμόνι με επίπεδο τα πάνω μέρος της στεφάνης του, η οποία έφερε μια σειρά από λαμπάκια που άναβαν διαδοχικά στη σειρά καθώς ανέβαιναν οι στροφές του κινητήρα, ενώ όταν πλησίαζε στο όριο των στροφών όλα τα λαμπάκια αναβόσβηναν - τεχνολογία απευθείας από την Φόρμουλα 1.

Για την κίνηση του μοντέλου, εξελίχθηκε και κατασκευάστηκε ένας εντελώς νέος κινητήρας, κυβισμού 5.998 cm³ και V12 με 48 βαλβίδες, ισχύος 485 kW / 660 hp στις 7.800 rpm και ροπής 657 N·m στις 5.500 rpm, με τον ηλεκτρονικό κόφτη να επεμβαίνει στις 8.200 rpm. Παράλληλα, τοποθετήθηκε ένα 6-τάχυτο ημι-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, που λειτουργεί από τον οδηγό με «paddles» (μοχλούς αλλαγής ταχυτήτων) πίσω από το τιμόνι, ένα κιβώτιο απευθείας από την Φόρμουλα 1, με χρόνο αλλαγής ταχυτήτων μόλις 150 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Αντιθέτως, δεν είχε πλέον το κλασικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, με τις παραδοσιακές περιφραγμένες θυρίδες «σαν χτένα» που είχαν τα παλαιότερα μοντέλα της Ferrari, με αποτέλεσμα να γίνει το πρώτο αυτοκίνητο δρόμου της Ferrari χωρίς μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Μάλιστα στα αρχικά στάδια της εξέλιξης, οι μηχανικοί της εταιρείας είχαν σκεφτεί ακόμα και για ενδεχόμενο 7-τάχυτο ημι-αυτόματο κιβώτιο, πλην όμως θεωρήθηκε τότε ότι δεν ήταν αναγκαίο σε έναν κινητήρα τόσο υψηλής ροπής και ότι οι 6 σχέσεις ήταν αρκετές.

Ειδικότερα για την μέγιστη ταχύτητα, έχουν καταγραφεί καιαρκετές διαφορετικές μετρήσεις, με κάποιες ανεξάρτητες δοκιμές να έχουν καταφέρει ακόμα και 363 km/h. Η μέγιστη ένδειξη στο ταχύμετρο ήταν 400 km/h.