Nissan Skyline: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Gts-tg (συζήτηση | συνεισφορές)
Tagging 12 dead links using Checklinks
Γραμμή 5:
| production = 1957 — σήμερα
}}
Το '''Nissan Skyline''' ή '''スカイライン''' στα [[Ιαπωνική γλώσσα|ιαπωνικά]], πρωτοκυκλοφόρησε τον Απρίλιο του [[1957]] από την [[Ιαπωνία|ιαπωνική]] Prince, ως '''Prince Skyline''', και αργότερα η παραγωγή του συνεχίστηκε από την Datsun και μετέπειτα από τη [[Nissan]], ύστερα από τη συγχώνευση των δυο τελευταίων το [[1966]].<ref name="blog.retro-classics.co.nz">[http://blog.retro-classics.co.nz/?p=133 retro-classics - automotive blog<!-- Bot generated title -->]</ref>
 
Το Skyline έβγαινε σε coupé, sedan και station wagon εκδόσεις μέχρι το [[1989]], οπότε και σταμάτησε η παραγωγή των station wagon αυτοκινήτων, λόγω μιας νέας πλατφόρμας που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στο Nissan Skyline R32.
Γραμμή 11:
Διαχρονικά, το Nissan Skyline αποτελεί σταθμό στην ιστορία του αυτοκινήτου και ακόμη και στις μέρες είναι αντικείμενο συζήτησης για τους λάτρεις των κλασικών, αλλά και βελτιωμένων αυτοκίνητων. Πολλοί από αυτούς μάλιστα εισήγαγαν Skyline από άλλες χώρες, προκειμένου να έχουν στην κατοχή τους ένα τέτοιο αυτοκίνητο, σε όσες αγορές η [[Nissan]] δεν διέθετε το συγκεκριμένο όχημα επίσημα.
 
Το Nissan Skyline ήταν και το πρώτο ιαπωνικό αυτοκίνητο που παρουσιάστηκε στην ευρωπαϊκή αγορά, κάνοντας την πρώτη του εμφάνιση το [[1957]] στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του [[Παρίσι|Παρισιού]].<ref>[http://www.datsunhistory.com/skyline.html skyline<!-- Bot generated title -->]</ref>
==Πρώτη Γενιά (ALSI-S21)==
Γραμμή 18:
| image = [[Αρχείο:1962 Prince Skyline Sport Coupe.jpg|300px]]<br />[[Αρχείο:1962 Prince Skyline Sport Coupe rear.jpg|300px]] ''Prince Skyline Sport Coupe του 1962''
| manufacturer = [[Nissan]]
| name = Prince Skyline ALSI-S21<ref name="blog.retro-classics.co.nz"/><ref name="nissan.co.za">[http://www.nissan.co.za/en/web/heritage/prince_skyline_deluxe.htm]{{dead link|date=June 2015}}</ref><ref name="ReferenceA">[http://blog.retro-classics.co.nz/?p=149 retro-classics - automotive blog<!-- Bot generated title -->]</ref><ref name="ReferenceB">[http://blog.retro-classics.co.nz/?p=162 retro-classics - automotive blog<!-- Bot generated title -->]</ref>
| production = 1957 — 1963
| body_style = 4-πορτο Sedan<br />2-πορτο Coupe (BLRA-3)<br />2-πορτο Κάμπριο (BLRA-3)
Γραμμή 49:
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου, αν και λιτό, ήταν διαθέσιμο σε ποικιλία χρωμάτων, ενώ συνολικά μπορούσε να φιλοξενήσει έως και 6 άτομα. Στον στάνταρ εξοπλισμό, το ALSI περιελάμβανε κοντέρ με δείκτη βενζίνης, δείκτη [[Θερμοκρασία|θερμοκρασίας]], καθώς επίσης ρολόι, αναπτήρα και τασάκι.<ref name="blog.retro-classics.co.nz"/><ref name="nissan.co.za"/>
 
Επίσης, βασισμένο στην πρώτη γενιά του Skyline ήταν και ένα φορτηγό, το οποίο πωλούνταν με την ονομασία Prince Miler, καθώς και ένα ημιφορτηγό γνωστό ως Prince Skyway.<ref>[http://www.nissan.co.za/en/web/heritage/princeskyway.htm]{{dead link|date=June 2015}}</ref>
 
Συνολικά μόλις 600 ALSI-E Skyline εξήχθησαν στις [[ΗΠΑ]],<ref name="blog.retro-classics.co.nz"/>
ενώ η τιμή του στην [[Ιαπωνία]] έφτανε τα 870.000¥.<ref>[http://translate.google.gr/translate?sl=ja&tl=el&js=n&prev=_t&hl=el&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&u=http%3A%2F%2Fwww.prince-skyline.com%2F%3Fpage_id%3D26 Μετάφραση Google<!-- Bot generated title -->]</ref>
 
=== Prince Skyline ALSI-2===
Γραμμή 60:
Αλλαγές υπήρξαν και στην εμφάνιση, όπως στους εμπρός προβολείς που έγιναν τέσσερις από δυο που ήταν παλαιότερα. Επίσης, τα πίσω φώτα του αυτοκινήτου έγιναν στρογγυλά και πλαισιώθηκαν από έναν χρωμιωμένο δακτύλιο. Τέλος, ο πίσω [[προφυλακτήρας]] τραβήχτηκε ελαφρώς προς τα έξω, για να ταιριάζει καλύτερα με τα νέα πίσω φώτα.
 
Οι παραπάνω αλλαγές έδωσαν στο ALSI-2 μια νέα πιο εξευγενισμένη εμφάνιση για την εποχή του, έτσι ώστε να συνεχίσει την επιτυχημένη πορεία του.<ref name="ReferenceA"/><ref name="jbskyline.net">[http://www.jbskyline.net/history/#2ndgen History 1957 - 1968: ALSI / S50 Prince (Nissan) Skyline BLRA-3, S54 2000 GT-A, GT-B<!-- Bot generated title -->]</ref><ref>[http://nissanskyline.org/NissanSkylineHistory.php]{{dead link|date=June 2015}}</ref>
 
=== Prince Skyline BLSI-3===
Γραμμή 74:
Την άνοιξη του [[1960]], η Prince Motor Company ζήτησε από τον Giovanni Michelotti, έναν ταλαντούχο σχεδιαστή, ο οποίος σχεδίασε αυτοκίνητα για εταιρείες όπως η [[BMW]], η [[Maserati]] και άλλες, να σχεδιάσει ένα Coupe αυτοκίνητο, προκειμένου αυτό να ενταχθεί στην οικογένεια των Skyline.<ref name="ReferenceB"/>
 
Έτσι στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου του [[Τορίνο]] (Torino International Motor Show) του [[1960]] παρουσιάστηκε στο κοινό για πρώτη φορά το Prince Skyline Sport BLRA-3. Η παραγωγή του ξεκίνησε το [[1962]], αλλά διήρκεσε μόλις ένα χρόνο.<ref name="ReferenceC">[http://www.nissan.co.za/en/web/heritage/princeskylinesports.htm]{{dead link|date=June 2015}}</ref> Το BLRA-3 ήταν διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις, Coupe (R21A) και κάμπριο (R21B).
[[Αρχείο:Skyline sport.jpg|thumb|left|330px|Prince Skyline Sport BLRA-3]]
 
Γραμμή 87:
Το [[1962]], το BLRA-3 άλλαξε ριζικά την εμφάνιση του και κυκλοφόρησε ως '''Prince Skyline S21-4'''. Όπως και παλαιότερα, υπήρχαν δυο κατηγορίες, η απλή (Standard) και η πολυτελής (Deluxe), με την μόνη διαφορά ότι πλέον η πολυτελής έκδοση ονομαζόταν Super αντί για Deluxe.
 
Μηχανικά, χρησιμοποιήθηκε ο κινητήρας με κωδική ονομασία G2 ο οποίος ήταν 1.862 cm³ με απόδοση 96 ίππων (72&nbsp;kW) και 15&nbsp;kg ροπής (153,9 N·m). Επίσης, παρόλο το αυξημένο μήκος και πλάτος, επιτεύχθηκε μείωση του βάρους του αμαξώματος, χάρη στην αλλαγή του κινητήρα συγκριτικά με το BLRA-3, φτάνοντας τα 1.315 κιλά. Τέλος η παραγωγή του S21-4 διήρκεσε μόλις ένα χρόνο πριν αυτό αντικατασταθεί από τη δεύτερη γενιά Skyline.<ref name="retro-classics162">[http://blog.retro-classics.co.nz/?p=162&cpage=1#comment-113822 retro-classics - automotive blog<!-- Bot generated title -->]</ref>
 
Συνολικά πωλήθηκαν 34.000 Skyline πρώτης γενιάς.<ref>http://blog. name="retro-classics.co.nz/?p=162&cpage=1#comment-113822<classics162"/ref>
 
==Δεύτερη Γενιά (S50/S54/S57)==
Γραμμή 96:
| image = [[Αρχείο:Prince Skyline S50 1500 Deluxe 001.jpg|300px]]<br />[[Αρχείο:Prince Skyline S50 1500 Deluxe 002.jpg|300px]] ''Prince Skyline S50 1500 Deluxe''
| manufacturer = [[Nissan]]
| name = Prince Skyline S50/S54<ref>[http://www.nissan.co.za/en/web/heritage/prince_skykine_1500.htm]{{dead link|date=June 2015}}</ref><ref name="nissan1">[http://www.nissan.co.za/en/web/heritage/princeskyline2000gt.htm]{{dead link|date=June 2015}}</ref><ref name="news.topmotors.com">[http://news.topmotors.com/motor-history/the-mighty-skyline-then-and-now]{{dead link|date=June 2015}}</ref>
| production = 1963 — 1968
| body_style = 4-πορτο Sedan (S50 και S54)<br />5-πορτο Station Wagon (W50)
Γραμμή 111:
}}
 
To Σεπτέμβριο του [[1963]], το Prince Skyline S50 βγήκε στην αγορά, διατηρώντας όπως και ο πρόγονός του, τις εκδόσεις Sedan (S50) και Wagon (W50). Η δεύτερη γενιά του Prince Skyline γνώρισε αμέσως μεγάλη επιτυχία και έγινε ένα από τα πιο επιθυμητά αυτοκίνητα της Ιαπωνικής αγοράς.<ref name=autogenerated8>[http://blog.retro-classics.co.nz/?p=277 retro-classics - automotive blog<!-- Bot generated title -->]</ref>
 
Κίνηση στο όχημα έδινε ένας κινητήρας 1.500 cm³ που απέδιδε 70 ίππους (51&nbsp;kW) και είχε την κωδική ονομασία G1. Παρόλο την μικρή ιπποδύναμη του αυτοκινήτου, η μείωση του βάρους από τα 1.300&nbsp;kg της πρώτης γενιάς στα 960&nbsp;kg βελτίωσε τις επιδόσεις του οχήματος.<ref>http://blog.retro-classics.co.nz/?p name=277<autogenerated8 /ref>
 
Στο τομέα της μετάδοσης, χρησιμοποιούνταν ένα κιβώτιο τριών ταχυτήτων και η κίνηση γινόταν στους πίσω τροχούς, οι οποίοι πλέον ήταν 13 ιντσών αντί για 14 ιντσών που ήταν στα παλαιότερα μοντέλα.<ref>http://blog.retro-classics.co.nz/?p name=277<autogenerated8 /ref>
 
Εμφανισιακά, το S50 σε αντίθεση με τον πρόγονό του ήταν πιο τετραγωνισμένο, ενώ μικρές αλλαγές έγιναν και στα φωτιστικά σώματα, τα οποία όμως παρέμειναν στρογγυλά, όπως ήταν και είναι το σήμα κατατεθέν των Skyline.<ref>http://blog.retro-classics.co.nz/?p name=277<autogenerated8 /ref>
 
Σε μερικές χώρες το S50 πωλούνταν και ως Prince A150. Το [[1966]], η [[Nissan]] και η Prince συγχωνεύτηκαν. Παρόλα αυτά το S50 συνέχισε να παράγεται, ως Nissan Skyline πλέον.
 
Το [[1967]], κυκλοφόρησε η τρίτη γενιά του S50, η οποία πωλούνταν με τις εξής ονομασίες: Prince Skyline, Prince A150, PMC A150 (όπου PMC σημαίνει Prince Motor Company) και Nissan A150.<ref name="earlydatsun.com">[http://www.earlydatsun.com/prince.html earlydatsun.com<!-- Bot generated title -->]</ref>
 
Η παραγωγή του S50 σταμάτησε το [[1967]], ενώ συνολικά κυκλοφόρησαν 3 γενιές του αυτοκινήτου, στις οποίες χρησιμοποιήθηκαν οι ίδιοι κινητήρες.<ref name="earlydatsun.com"/>
Γραμμή 136:
Το [[1963]] παρουσιάστηκε και το Prince Skyline Sprint 1900, ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο, το οποίο δημιουργήθηκε ως μια πιο σπορ εκδοχή του Skyline, που όμως δεν βγήκε στην παραγωγή.
 
Το πρωτότυπο αυτό χρησιμοποιούσε το ίδιο αμάξωμα με το S50, ενώ μηχανικά δανειζόταν τον κινητήρα G2 (1.9 λίτρων), τον οποίο χρησιμοποιούσαν τα Skyline S21 και Gloria S40.<ref name="earlydatsun.com"/><ref>http://blog.retro-classics.co.nz/?p name=277<autogenerated8 /ref>
 
=== Prince Skyline 2000GT S54===
 
Όταν η Prince θέλησε να εισάγει σε αγώνες το Skyline, επιλέχτηκε να χρησιμοποιηθεί ο 6-κύλινδρος (G7) κινητήρας από το Gloria S40. Όμως το S50 δεν είχε αρκετό χώρο ώστε να χωρέσει τον εξακύλινδρο κινητήρα. Έτσι μετέτρεψαν ένα S50, προσθέτοντας μέσω ειδικής κατασκευής στο μπροστινό μέρος του αυτοκίνητου ένα επιπλέον μήκος 20 εκατοστών, ώστε να χωρέσει ο νέος κινητήρας.<ref name=autogenerated6>[http://blog.retro-classics.co.nz/?p=288 retro-classics - automotive blog<!-- Bot generated title -->]</ref>
[[Αρχείο:S54 Nissan Skyline 2000GT.JPG|300px|thumb|left|S54 Skyline 2000GT]]
To S54A-I, όπως έγινε γνωστό, κυκλοφόρησε την 1η Μαΐου [[1964]] και, αφού κατασκευάστηκαν τα 100 πρώτα αυτοκίνητα, το Skyline πήρε την επιθυμητή ομολογκασιόν, που ήταν απαραίτητη για να τρέξει στους αγώνες.<ref>http: name="nissan1"//www.nissan.co.za/en/web/heritage/princeskyline2000gt.htm</ref>
 
Στον πρώτο του αγώνα, το δεύτερο GP της [[Ιαπωνία]]ς το [[1964]], το Prince Skyline 2000GT-Β κατέλαβε από τη δεύτερη μέχρι και την έκτη θέση, με πρώτη να τερματίζει μια Porsche 904 GT-II.<ref>http: name="nissan1"//www.nissan.co.za/en/web/heritage/princeskyline2000gt.htm</ref>
 
Μετά τον αγώνα ο Dr. Sakuri της Prince Motors αποφάσισε να φτιάξει ένα ακόμα καλύτερο αυτοκίνητο ώστε να κερδίσει την Porsche στον επόμενο αγώνα. Η διάκριση αυτή του Skyline ήταν πολύ σημαντική, μιας και ένα σεντάν αυτοκίνητο αγωνίστηκε απέναντι σε ένα εξ ολοκλήρου αγωνιστικό αυτοκίνητο (Porsche) το οποίο μάλιστα δεν κέρδισε για μερικά δευτερόλεπτα, ξεκινώντας έτσι την καριέρα του ως αγωνιστικό όχημα.
 
Σε μικρό χρονικό διάστημα, το αυτοκίνητο έγινε πολύ δημοφιλές στο κοινό, λόγω των επιδόσεων του, και έτσι η Prince αποφάσισε να προχωρήσει στη μαζική παραγωγή του οχήματος το [[1965]]. To νέο αυτό αυτοκίνητο έγινε γνωστό ως Prince Skyline 2000GT και Prince Skyline S54, ενώ κυκλοφόρησε σε δύο εκδόσεις.<ref>http://blog.retro-classics.co.nz/?p name=288<autogenerated6 /ref>
[[Αρχείο:1966 Nissan Prince Skyline 01.jpg|350px|thumb|right|Prince Skyline 2000GT-B]]
 
* Το '''Prince Skyline 2000GT-A (S54A-II)''' χρησιμοποιούσε τον εξακύλινδρο κινητήρα του Gloria S40 με την κωδική ονομασία G-7 και κυβισμό 1.988 cm³, χωρίς καμία τροποποίηση και με ένα μονό [[καρμπυρατέρ]], που απέδιδε 105 ίππους.<ref>http://blog.retro-classics.co.nz/?p name=288<autogenerated6 /ref>
 
* Το '''Prince Skyline 2000GT-Β (S54B-II)''' χρησιμοποιούσε τον ίδιο κινητήρα (G7) με αυξημένη όμως σχέση συμπίεσης (9,3:1). Επίσης χρησιμοποιήθηκαν τριπλά [[καρμπυρατέρ]] Weber 40DCOE-18 ενώ η ιπποδύναμη έφτανε πλέον τους 127 ίππους. Το αυτοκίνητο εφοδιαζόταν με κιβώτιο 5 ταχυτήτων με κοντές σχέσεις, power brake booster και διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (μπλοκέ διαφορικό). Τέλος μεγαλύτερο ήταν και το ντεπόζιτο το οποίο είχε χωρητικότητα 99 λίτρων.<ref name="jbskyline.net"/><ref>http://blog.retro-classics.co.nz/?p name=288<autogenerated6 /ref>
 
Και οι δύο εκδόσεις ήταν εφοδιασμένες με δισκόφρενα και διπίστονα φρένα για τους εμπρός τροχούς, ενώ οι πίσω τροχοί είχαν ταμπούρα. Τα μετέπειτα μοντέλα είχαν και ένα είδος air condition, με τον αέρα να εισέρχεται στο αυτοκίνητο μέσω μικρών αεραγωγών που προστέθηκαν στο [[Ταμπλό αυτοκινήτου|ταμπλό]].<ref name="jbskyline.net"/>
 
Εμφανισιακά, το νέο αυτό Skyline είχε ως σήμα μια ασπίδα, όπου μέσα της ήταν γραμμένη η λέξη GT. Για την έκδοση GT-A η ασπίδα είχε λευκό και κίτρινο χρώμα ενώ για την έκδοση GT-Β τα χρώματα ήταν λευκό και κόκκινο.<ref>http://blog.retro-classics.co.nz/?p name=288<autogenerated6 /ref>
Τον Οκτώβριο του [[1966]], κυκλοφόρησε μια ανανεωμένη έκδοση του S54 με μικρές αλλαγές στην εμφάνιση. Το ίδιο έτος όμως είχε γίνει και η συγχώνευση της [[Nissan]] με την Prince. Έτσι το όνομα της έκδοσης αυτής ήταν Nissan Prince Skyline.<ref>http://blog.retro-classics.co.nz/?p name=288<autogenerated6 /ref>
 
=== Prince Skyline S57===
 
Πριν το ερχομό της τρίτης γενιάς Skyline, το S50 δέχτηκε ακόμα μια ανανέωση. Έτσι, το [[1967]] κυκλοφόρησε το Prince Skyline S57. Ο G1 κινητήρας που είχε το S50 αντικαταστάθηκε από τον G15, έναν νέο κινητήρα, που είχε κατασκευάσει η Prince πριν την συγχώνευση της με την [[Nissan]]. O G15 ήταν 1.5 λίτρων (1.487 cm³) και απέδιδε 88 ίππους (66&nbsp;kW) και τότε ήταν ο ισχυρότερος κινητήρας στα 1.500 cm³ της Ιαπωνικής αγοράς.<br>
Η παραγωγή του S57 σταμάτησε το [[1968]], καθώς μια νέα γενιά Skyline έκανε την εμφάνιση της την ίδια χρονιά.<ref name="news.topmotors.com"/><ref>http://blog.retro-classics.co.nz/?p name=288<autogenerated6 /ref>
 
Συνολικά πωλήθηκαν 114.000 Skyline δεύτερης γενιάς.<ref>http://blog.retro-classics.co.nz/?p name=288<autogenerated6 /ref>
 
==Τρίτη Γενιά (C10)==
Γραμμή 187:
}}
 
Τον Αύγουστο του [[1968]], η τρίτη γενιά του Skyline παρουσιάστηκε στο αγοραστικό κοινό. Η νέα αυτή γενιά ήταν και η πρώτη που κυκλοφόρησε με την επωνυμία της [[Nissan]]. Αρχικά χρησιμοποιούσε τον ίδιο κινητήρα 1.5 λίτρων με την κωδική ονομασία G15, που έφερε και η προηγούμενη γενιά, ενώ από τον Οκτώβριο του ίδιου έτους ήταν διαθέσιμος και ένας νέος κινητήρας 2 λίτρων με την κωδική ονομασία L20.<ref name="autogenerated1">Nissan Skyline C10 Complete Book σελ. 4 ISBN 978-4-87465-917-5</ref> Τέλος, για την κορυφαία έκδοση του C10 διαθέσιμος ήταν ένας δίλιτρος κινητήρας με απόδοση 160 ίππων και κωδική ονομασία S20.<ref name="autogenerated2">Nissan Skyline C10 Complete Book σελ. 29 ISBN 978-4-87465-917-5</ref>
 
Συνολικά κυκλοφόρησαν τέσσερις εκδόσεις του C10 Skyline: η '''GT''', η '''GT-X''', η '''1500DX''' (station wagon) και η κορυφαία έκδοση '''GT-R'''.
Γραμμή 203:
 
====Πρώτη Γενιά Skyline 2000GT GC10====
Η πρώτη γενιά C10 κυκλοφόρησε τον Αύγουστο του [[1968]] σε τετράπορτη έκδοση και εφοδιαζόταν με τον πρώτο εξακύλινδρο κινητήρα της [[Nissan]] που είχε 1 εκκεντροφόρο επικεφαλή (OHC). Ο κινητήρας αυτός ήταν 2.000 cm³ και είχε κωδική ονομασία L20.<ref>Nissan Skyline C10 Complete Book σελ. 4 ISBN 978-4-87465-917-5<name="autogenerated1"/ref>
 
Στο εσωτερικό του οχήματος, το σαλόνι ήταν καλοσχεδιασμένο και αρκετά άνετο, με επένδυση από ξύλο σε ορισμένα σημεία, ενώ το χρώμα που κυριαρχούσε ήταν το μαύρο. Σε επίπεδο εξοπλισμού, το GC10 παρείχε ότι και οι ανταγωνιστές του (ρολόι, [[ραδιόφωνο]], τασάκι κ.α.) και ακόμα περισσότερα έχοντας στον βασικό του εξοπλισμό τα φώτα κινδύνου (αλάρμ), στοιχείο που την εποχή εκείνη ήταν προαιρετικό.<ref>Nissan Skyline C10 Complete Book σελ. 5 ISBN 978-4-87465-917-5.</ref>
 
Εξωτερικά, το GC10 ήταν αρκετά τετράγωνο, όπως επέβαλε η σχεδιαστική μόδα της εποχής, με το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου να φτάνει τα 4.430 χιλιοστά, το πλάτος τα 1.595 χιλιοστά, το ύψος τα 1.390 χιλιοστά και το μεταξόνιο έφτανε τα 2.640 χιλιοστά. Τα ελαστικά του ήταν τύπου 6.45/S14 δηλαδή 165 χιλιοστά (6,45 ίντσες) υψηλής ταχύτητας (S) για ζάντα με διάμετρο 14 ίντσες<ref>[http://www.scribd.com/doc/24583209/Chassis-System-Text Chassis System Text<!-- Bot generated title -->]</ref> και το συνολικό [[βάρος]] του οχήματος έφτανε τα 1.090 κιλά. Η πρώτη αυτή γενιά του C10 Skyline έβγαινε σε τρία χρώματα: κόκκινο, λευκό και ασημί, με τις ονομασίες GT Red, GT White και GT Silver Metallic αντίστοιχα.<ref name="autogenerated3">Nissan Skyline C10 Complete Book σελ. 5-6 ISBN 978-4-87465-917-5.</ref>
 
Κάτω από το καπό, ο δίλιτρος κινητήρας L20 απέδιδε 105 ίππους στις 5.200 σ.α.λ. και 16&nbsp;kg ροπή στις 3.600 σ.α.λ. και χρησιμοποιούσε ενα τετρατάχυτο σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων με την τελική σχέση μετάδοσης στο 3,90 προκειμένου να μεταφέρει την κίνηση στους πίσω τροχούς. Το GC10 είχε μπροστινή [[Ανάρτηση αυτοκινήτου|ανάρτηση]] Μακ-Φέρσον («Mac-Pherson») και πίσω είχε τύπου «ημι-υστερούντες βραχίονες». Για το φρενάρισμα του GC10 είχαν επιλεγεί εμπρός δισκόφρενα και πίσω ταμπούρα, ενώ τέλος το ντεπόζιτο ήταν χωρητικότητας 50 λίτρων και η μέση κατανάλωση κυμαινόταν στα 11,5 λίτρα/100 χλμ.<ref>Nissan Skyline C10 Complete Book σελ. 5-6 ISBN 978-4-87465-917-5.<name="autogenerated3"/ref>
 
====Zenki Skyline 2000GT GC10====
Γραμμή 223:
Το [[1972]] κυκλοφόρησε και η τελευταία γενιά του GC10 Skyline, η οποία έγινε γνωστή ως Kouki Skyline 2000GT και ήταν διαθέσιμη σε διθέσια και τετραθέσια έκδοση.<ref>Nissan Skyline C10 Complete Book σελ. 16, 20-23 ISBN 978-4-87465-917-5</ref>
 
Στο εσωτερικό του οχήματος υπήρξαν μικρές αλλαγές, όπως η κατάργηση των πίσω προσκέφαλων και το ανασχεδιασμένο [[Ταμπλό αυτοκινήτου|ταμπλό]] έξι οργάνων, ενώ διατηρήθηκε η χρωματική παλέτα των καθισμάτων, καθώς και το τριάκτινο τιμόνι.<ref name="autogenerated4">Nissan Skyline C10 Complete Book σελ. 17-19 ISBN 978-4-87465-917-5.</ref><ref>Nissan Skyline C10 Complete Book σελ. 8-11, 20-22 ISBN 978-4-87465-917-5.</ref>
 
Εξωτερικά οι διαστάσεις του αυτοκινήτου άλλαξαν συγκριτικά με το Zenki Skyline, με την τετράπορτη έκδοση να βρίσκεται πλέον στα 4.400 χιλιοστά μήκος και την δίπορτη στα 4.330 χιλιοστά. Αλλαγή είχαμε επίσης και στο ύψος του οχήματος, με την δίπορτη έκδοση να είναι κατά 15 χιλιοστά κοντύτερη, στα 1.375 χιλιοστά. Ανανεωμένο ήταν επίσης και το ρύγχος του αυτοκινήτου, με νέο σχεδιασμό της γρίλιας. Στην έκδοση αυτή υπήρξαν δύο διαφορετικές εμπρός γρίλιες, δημιουργώντας δυο διαφορετικές εμφανίσεις για το 2000GT που όμως έγιναν και οι δυο γνωστές ως Kouki Skyline. Επίσης, τα πίσω φωτιστικά σώματα έγιναν πλέον τέσσερα, δίνοντας έτσι την αίσθηση ενός σπορ αυτοκινήτου. Χαρακτηριστικοί είναι και οι τετράγωνοι χρωμιωμένοι καθρέπτες, που συναντιόνται μόνο στις σεντάν εκδόσεις του Zenki Skyline.
 
Ακόμα, εκείνο το έτος το GC10 κυκλοφόρησε με κλειδαριά στο πορτάκι της βενζίνης, η οποία άνοιγε με το κλειδί που άνοιγαν και οι πόρτες του οχήματος. Τέλος σε αυτή την γενιά υπήρξε και μια ανανέωση στο χρωματολόγιο του αυτοκινήτου, το οποίο πλέον ήταν διαθέσιμο στα εξής χρώματα πράσινο (Green Metallic), χρυσό (Gold Metallic), ασημένιο (Silver Metallic), μοβ (Lavender Metallic), καφέ (Rose Brown Metallic) και λευκό (White)<ref>Nissan Skyline C10 Complete Book σελ. 17-19 ISBN 978-4-87465-917-5.<name="autogenerated4"/ref> για την σεντάν έκδοση και λευκό (Skyline White), κόκκινο (Skyline Red), μπρονζέ (Skyline Bronze Metallic), μοβ (Skyline Lavender Metallic) και καφέ (Skyline Brown) για την δίπορτη.<ref name="autogenerated5">Nissan Skyline C10 Complete Book σελ. 8-11, 20-23 ISBN 978-4-87465-917-5.</ref>
 
Μηχανικά, το αυτοκίνητο είχε μικρές βελτιώσεις συγκριτικά με τις προηγούμενες γενιές GC10 με τον κινητήρα να αποδίδει 115 ίππους στις 5.200 σ.α.λ. και 16,5&nbsp;kg ροπή στις 3.600 σ.α.λ. για την τετράπορτη έκδοση και 120 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 17&nbsp;kg ροπή στις 4.000 σ.α.λ. για την δίπορτη έκδοση. Επίσης η έκδοση αυτή ήταν διαθέσιμη με δυο κιβώτια ταχυτήτων, ένα τετρατάχυτο σειριακό και ένα τριτάχυτο αυτόματο. Αλλαγές ωστόσο είχαμε και στην κατανάλωση, η οποία πλέον άγγιζε σχεδόν τα 11 λίτρα/100 χλμ. για την τετράπορτη έκδοση και τα 12 λίτρα/100 χλμ. για την δίπορτη.<ref>Nissan Skyline C10 Complete Book σελ. 17-18 ISBN 978-4-87465-917-5.</ref><ref>Nissan Skyline C10 Complete Book σελ. 8-11, 20-23 ISBN 978-4-87465-917-5.<name="autogenerated5"/ref>
 
=====Συλλογή Φωτογραφιών=====
Γραμμή 239:
 
===Nissan Skyline 2000GT-X KGC10===
To Σεπτέμβριο του [[1971]] κυκλοφόρησε το Skyline 2000GT-X μια βελτιωμένη έκδοση του GT μοντέλου χωρίς όμως να φτάνει σε επιδόσεις το GT-R.<ref>[http://www.jbskyline.net/history/index2.php History 1968 - 1977: C10 / C110 Nissan Skyline, 2000 GT-R, GT-X, 1800<!-- Bot generated title -->]</ref>.
 
Το εσωτερικό του οχήματος ήταν πανομοιότυπο με αυτό του GT έχοντας όμως δυο επιλογές όσων αφορά το χρώμα του σαλονιού το οποίο ήταν διαθέσιμο σε μαύρη και σε καφέ απόχρωση. Από άποψη εξοπλισμού, οι διαφορές μεταξύ του GT και του GT-X δεν ήταν πολλές. Οι κυριότερες ήταν τα ηλεκτρικά παράθυρα που ήταν διαθέσιμα στον στάνταρ εξοπλισμό του δίπορτου GT-X και όχι του τετράπορτου (δεν υπήρχαν ούτε στον προαιρετικό εξοπλισμό), το στέρεο καθώς επίσης το '''κίτρινο GT σήμα''' που κοσμούσε την κεντρική κονσόλα, η κίτρινη κόρνα και τέλος ο κίτρινος λεβιές ταχυτήτων που ουσιαστικά αντικαθιστούσαν τις αντίστοιχες κόκκινες στιλιστικές λεπτομέρειες της απλής έκδοσης.<ref>Nissan Skyline C10 Complete Book σελ 25-27 ISBN 978-4-87465-917-5.</ref>
Γραμμή 256:
Κάτω από το καπό, το C10 Van έκρυβε τον τετρακύλινδρο κινητήρα G15 (1.483 κ.ε.) που έγινε γνωστός μέσω της προηγούμενης γενιάς Skyline και απέδιδε 88 ίππους και 95 ίππους στις αντίστοιχες Zenki και Kouki εκδόσεις. Επίσης, στη διάθεση του οδηγού ήταν και 12,2 κιλά ροπή με την μέγιστη τιμή της να επιτυγχάνεται στις 4.000 σ.α.λ. Για το σύστημα της ανάρτησης, εμπρός είχαν επιλεγεί αναρτήσεις με γόνατα McPherson, ενώ πίσω ανάρτηση ελάσματος. Ακόμα, στον τομέα της ασφάλειας οι ζάντες 13 ιντσών φιλοξενούσαν ταμπούρα τόσο εμπρός όσο και πίσω με την απόσταση μεταξύ του εμπρός και του πίσω άξονα να είναι 2.490 χιλιοστά. Την μεταφορά της ιπποδύναμης στους τροχούς είχε αναλάβει ένα τριτάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων, με την τελική σχέση του στα 4,375.
 
Τέλος το C10 Van είχε ντεπόζιτο καυσίμου 45 λίτρων, ενώ η μέση κατανάλωση του έφτανε τα 9,6 λίτρα/100χλμ.<ref>Nissan Skyline C10 Complete Book σελ. 32-33 ISBN 978-4-87465-917-5.</ref>.
 
===Nissan Skyline 2000GT-R PGC10===
[[Αρχείο:C10GT-R.jpg|250px|thumb|left|Nissan Skyline GT-R C10]]
Τον Φεβρουάριο του [[1969]] μια νέα έκδοση του GC10 παρουσιάστηκε στο κοινό<ref name="nissan2">[http://www.nissan.co.za/en/web/heritage/skyline_2000gt_r.htm]{{dead link|date=June 2015}}</ref>.
Αυτή η έκδοση ήταν η γρηγορότερη της γενιάς αυτής, και κυκλοφόρησε ως Nissan Skyline 2000GT-R PGC10 ξεκινώντας έτσι την έκδοση GT-R των Skyline που στο εξής θα αποτελούσε την κορυφαία επιλογή στην γκάμα όλων των γενιών Skyline.
 
Οι θαυμαστές του αυτοκίνητου το αποκαλούσαν και Hakosuka (ハコスカ) όπου Hako (ハコ) στα Ιαπωνικά σημαίνει κουτί (Box) και suka (スカ) είναι συντομογραφία της λέξης Skyline (スカイライン) (Sukairain).
 
Όπως συνέβαινε σε όλα τα μοντέλα C10, οι χρωματιστές λεπτομέρειες του εσωτερικού (GT σήμα στην κεντρική κονσόλα, έγχρωμη κόρνα και έγχρωμος λεβιές ταχυτήτων) ξεχώριζαν τις εκδόσεις μεταξύ τους. Έτσι η GT-R έκδοση του C10 είχε '''κόκκινο GT σήμα''' και αντίστοιχα κόκκινες λεπτομέρειες για το υπόλοιπο του αυτοκίνητο.<ref>Nissan Skyline C10 Complete Book σελ. 29 ISBN 978-4-87465-917-5<name="autogenerated2"/ref>
 
Τα πρώτα χρόνια της κυκλοφορίας του, το GT-R έβγαινε μόνο σε τετράπορτη έκδοση, ενώ η δίπορτη έγινε διαθέσιμη στο κοινό το Μάρτιο του [[1971]].<ref name="http://www.jbskyline.net/c10/gtr">[http://www.jbskyline.net/c10/gtr/ Nissan Skyline 2000 GT-R, GTR, KPGC10, PGC 10 - Review / Specs / Pictures / Performance Parts<!-- Bot generated title -->]</ref>.
 
====Τετράπορτη έκδοση====
Γραμμή 276:
[[Αρχείο:JapanGrandprixGT-R.jpg|250px|thumb|right|Αγωνιστικό Nissan Skyline GT-R που συμμετείχε στο Ιαπωνικό Grand Prix του 1971.]]
 
Κάτω από το καπό φιλοξενούνταν ο κινητήρας 2 λίτρων S20 ο οποίος με την βοήθεια του [[καρμπυρατέρ]] Solex (40 χιλιοστά) απέδιδε 160 ίππους στις 7.000 σ.α.λ. και 18&nbsp;kg ροπή στις 5.600 σ.α.λ. Ο κινητήρας αυτός ήταν βασισμένος στον κινητήρα GR8 που χρησιμοποιούσε το αγωνιστικό [[Nissan R380]] και επελέγη λόγω των σημαντικών επιδόσεων που ήθελαν να προσδώσουν στο συγκεκριμένο μοντέλο. Το κιβώτιο που είχε επιλεγεί ήταν πεντατάχυτο σειριακό με την τελική σχέση μετάδοσης στο 4,444 και την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 200 χλμ/ώρα.<ref>http: name="nissan2"//www.nissan.co.za/en/web/heritage/skyline_2000gt_r.htm</ref> Τα πρώτα τετρακόσια μέτρα καλύπτονταν από το GT-R σε 16,1 δευτερόλεπτα ενώ χρειαζόταν 9,8 δευτερόλεπτα για να φτάσει από στάση τα 100 χλμ/ώρα<ref>http://www.autofiles.org/nissan/nissan-skyline-gt-r_20231.html</ref>.
 
Το GT-R χρησιμοποιούσε ενισχυμένες αναρτήσεις με γόνατα Macpherson εμπρός και Semi-Trailing Arm πίσω ενώ στον τομέα της πέδησης εμπρός είχαν επιλεγεί δισκόφρενα και πίσω ταμπούρα. Τέλος το όχημα εφοδιαζόταν με ντεπόζιτο χωρητικότητας 100 λίτρων και η μέση κατανάλωση υπολογίστηκε στα 12,2 λίτρα/100 χλμ.<ref>Nissan Skyline C10 Complete Book σελ. 16-19 ISBN 978-4-87465-917-5</ref>
Γραμμή 305:
| image = [[Αρχείο:Nissan Skyline C111 2000 GTX-E 001.jpg|280px|Nissan Skyline C110 Hardtop 2000 GTX-E (KGC110)]]
| manufacturer = [[Nissan]]
| name = Nissan Skyline C110<ref name="nissan-global.com">[http://www.nissan-global.com/EN/HERITAGE/skyline_h_t_2000_white.html Nissan | Heritage Collection | Skyline H/T 2000GT-R<!-- Bot generated title -->]</ref><ref name="nissan-global.com"/><ref name="uniquecarsmag.com.au">http://www.uniquecarsmag.com.au/news-and-reviews/article/articleid/83266.aspx</ref><ref>[http://www.jbskyline.net/history/specs/index2.php History 1968 - 1977 Models & Specs: C10 / C110 Nissan Skyline, 2000 GT-R, GT-X, 1800<!-- Bot generated title -->]</ref>
| production = 1972 — 1977
| body_style = 4-πορτο Sedan<br />2-πορτο Coupe<br />Station Wagon
Γραμμή 320:
}}
 
H τέταρτη γενιά του Skyline, με την ονομασία C110, κυκλοφόρησε πρώτη φορά τον Σεπτέμβρη του [[1972]]<ref>[http://www.nissan-global.com/EN/HERITAGE/skyline_h_t_kpgc110.html Nissan | Heritage Collection | Skyline H/T 2000GT-R<!-- Bot generated title -->]</ref> και η παραγωγή του σταμάτησε το [[1977]], αφού είχε πωλήσει συνολικά 670.562 μονάδες.<ref>[http://southernskylines.com/encyclopedia/c110/list.html SSE - C110/C111 Skyline - Skyline Encyclopedia<!-- Bot generated title -->]</ref>
 
Όπως και οι παλαιότερες γενιές, έτσι και η τέταρτη γενιά του Skyline ήταν διαθέσιμη στις εκδόσεις coupe, sedan και station wagon.<ref name="uniquecarsmag.com.au"/><ref>[http://www.jbskyline.net/history/index2.php#4thgen History 1968 - 1977: C10 / C110 Nissan Skyline, 2000 GT-R, GT-X, 1800<!-- Bot generated title -->]</ref>. Η γενιά αυτή έγινε γνωστή ως "Ken & Mary" ή "Kenmeri" (ケンメリ) Skyline, λόγω της διαφημιστικής του καμπάνιας στην [[Ιαπωνία]], όπου ένα νεαρό ζευγάρι, ο Ken και η Mary, απολάμβαναν τη βόλτα τους στο νέο C110.<ref name=autogenerated7>[http://blog.retro-classics.co.nz/?p=410 retro-classics - automotive blog<!-- Bot generated title -->]</ref> Η απήχηση του νέου αυτού μοντέλου ήταν μεγάλη και συνοδεύτηκε από υψηλές πωλήσεις.
 
Ο σχεδιασμός του C110 ήταν παρόμοιος με αυτόν των προηγούμενων γενιών, καθώς όμοιοι ήταν και οι κινητήρες με τους οποίους εφοδιαζόταν. Για την [[Ιαπωνία|Ιαπωνική]] αγορά το όχημα φορούσε τους G16, G18 και L20 κινητήρες, ενώ τα εξαγόμενα μοντέλα φορούσαν τον εξακύλινδρο κινητήρα L24.
 
Ο κινητήρας αυτός απέδιδε 130 ίππους (97&nbsp;kW) και 19,60&nbsp;kg ροπή (196 N·m), με την συμπίεση του κινητήρα να είναι 8,6:1 και την χρήση μονού καρμπυρατέρ από την Hitachi.<ref name="uniquecarsmag.com.au"/> Με τον L24 εφοδιαζόταν και άλλα μοντέλα της εταιρείας, όπως το [[Datsun 240Z]].<ref name="uniquecarsmag.com.au"/>.Στον τομέα της ανάρτησης το C110 χρησιμοποιούσε εμπρός ανάρτηση τύπου Mac-Pherson και πίσω ανάρτηση με διάταξη τύπου «ημι-υστερούντες βραχίονες», ενώ για το φρενάρισμα του αυτοκινήτου είχαν επιλεγεί δισκόφρενα εμπρός και ταμπούρα πίσω.<ref name="uniquecarsmag.com.au"/>
 
Στο σαλόνι, ο αγοραστής είχε τρεις επιλογές για τα καθίσματα του αυτοκινήτου: υφασμάτινα, βινυλίου με ύφασμα και 100% βινυλίου, σε αποχρώσεις είτε του μπλε είτε του μαύρου. Η πιο πολυτελής έκδοση του C110 ήταν η 2000GT-X που είχε ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω, επιπλέον προειδοποιητικές λυχνίες, καθώς και αυξημένη ισχύ με την βοήθεια διπλών καρμπυρατέρ από την Hitachi.
 
Ένα ακόμα διαφορετικό χαρακτηριστικό των προς εξαγωγή αυτοκινήτων, ήταν και η διαφορετική ονομασία. Εκτός [[Ιαπωνία]]ς, το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε με την επωνυμία της Datsun, με τα μοντέλα να ονομάζονται 160K, 180K και 240K ανάλογα με τον κινητήρα τον οποίο έφεραν.<ref>http://blog.retro-classics.co.nz/?p name=410<autogenerated7 /ref>
 
Ενδεικτικά η τιμή του αυτοκινήτου στην [[Αυστραλία]] ήταν $3.947 για την δίπορτη έκδοση με το σειριακό κιβώτιο και $4.318 για την sedan έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο.<ref name="uniquecarsmag.com.au"/>
 
Τέλος η πιο δυνατή έκδοση του C110 ήταν η έκδοση GT-R.<ref>http://blog.retro-classics.co.nz/?p name=410<autogenerated7 /ref>
 
===Nissan Skyline GT-R C110===
Γραμμή 568:
Ήταν ένας 6-κύλινδρος 24-βάλβιδος κινητήρας 2.568 cm³, που με τη βοήθεια δύο κεραμικών στροβιλοσυμπιεστών Garrett T28 και ενός intercooler παρήγαγε 280 ίππους (206&nbsp;kW) στις 6.800 σ.α.λ. και 36&nbsp;kg ροπή (360 Ν·m) στις 4.400 σ.α.λ. Η ιπποδύναμη αυτή δεν ήταν όμως η πραγματική του - κανονικά αυτός ο κινητήρας απέδιδε 320 ίππους, αλλά ήταν υποβαθμισμένος λόγω της συμφωνίας που υπήρχε ήδη από τότε μεταξύ των Ιαπώνων κατασκευαστών, ότι τα μοντέλα τους δεν θα έπρεπε να ξεπερνούν τους 280 ίππους. Ο περιορισμός της ιπποδύναμης γινόταν μέσω της εξάτμισης, του ηλεκτρονικού ρυθμιστή πίεσης των στροβιλοσυμπιεστών, αλλά και του εγκεφάλου του αυτοκινήτου.
 
Οι πραγματικές δυνατότητες του κινητήρα όμως ήταν πολύ μεγαλύτερες, μιας και είχε σχεδιαστεί προκειμένου να χρησιμοποιηθεί σε αγώνες, κάνοντάς τον εξαιρετικά αξιόπιστο, χωρίς καμία αλλαγή στο εσωτερικό του, ακόμα και σε ιπποδυνάμεις που ξεπερνούσαν τους 550 ίππους.<ref>[http://www.jbskyline.net/R32/GTR/index2.php#tech R32 Nissan Skyline GT-R, GTR AWD - Review / Interior and Exterior / Prices<!-- Bot generated title -->]</ref>
 
Ο ηλεκτρονικός ρυθμιστής πίεσης των στροβιλοσυμπιεστών του R32 είχε ένα μικρό φυσικό περιορισμό, ο οποίος ήταν με κίτρινο χρώμα, προκειμένου ο ιδιοκτήτης να μπορεί να τον αφαιρέσει εκ των υστέρων και να έχει έτσι μεγαλύτερη ιπποδύναμη, που θα άγγιζε πλέον τους 310 ίππους (230&nbsp;kW).<ref>Donnon, Martin et al. (2005). High Performance Imports 57. Express Motoring Publications. p. 91.</ref>
Γραμμή 578:
Το ρολόι αντικαταστάθηκε με ένα νέο όργανο, το οποίο ενημέρωνε τον οδηγό για την κατανομή της ροπής στους εμπρός και πίσω τροχούς (0%–50%), ενώ πάνω από την κονσόλα του κλιματισμού τοποθετήθηκε επίσης και ένας δείκτης για τη [[θερμοκρασία]] του λαδιού, αλλά και ένας για την [[Τάση (ηλεκτρισμός)|τάση των ρευμάτων]] του αυτοκινήτου.
 
Εκτός από το σύστημα τετραδιεύθυνσης [[Super-HICAS]], που οι περισσότερες εκδόσεις του R32 είχαν, το GT-R εφοδιαζόταν και με το [[ATTESA-ETS]] (Advanced Total Traction Engineering System for All Terrain - Electronic Torque Split), ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα τετρακίνησης, που σε κανονικές συνθήκες οδήγησης μετέδιδε την κίνηση μόνο στους πίσω τροχούς, ενώ όπου έκρινε απαραίτητο μπορούσε να στείλει μέχρι και το 50% της κίνησης στους εμπρός τροχούς.<ref>[http://history.jbskyline.net/index4.php#8thgen History 1985 - 1994: R31 / R32 Nissan Skyline, GT-R, GTS-t, GTS-R<!-- Bot generated title -->]</ref>
 
====Σχεδίαση====
Γραμμή 665:
 
* TH1 - Dark Blue Pearl
<ref name="skylinesaustralia.com">[http://www.skylinesaustralia.com/forums/topic/138419-nissan-paint-codes/ Nissan Paint Codes - Cosmetic, Styling & Respray - SAU Community<!-- Bot generated title -->]</ref>
 
==Ένατη Γενιά (ΒNCR33)==
Γραμμή 719:
Το δύσκολο κομμάτι της πέδησης ανέλαβαν τα φρένα της Brembo, που αργότερα αποτέλεσαν και βασικό εξοπλισμό των GT-R.
 
Το [[βάρος]] της βασικής έκδοσης του R33 GT-R έφτανε τα 1.540 κιλά. H μέγιστη [[ταχύτητα]] του αυτοκίνητου ήταν περιορισμένη στα 180 χλμ/ώρα, με βάση την νομοθεσία της Ιαπωνίας, ενώ ο κινητήρας των 2.6 λίτρων του προσέδιδε [[επιτάχυνση]] από 0-100 χλμ/ώρα σε 5,5 δευτερόλεπτα. Από στάση το GT-R χρειαζόταν μόλις 13 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα 160 χλμ/ώρα, ενώ το χρονόμετρο για τα 400 μέτρα σταματούσε στα 13,431 δευτερόλεπτα.<ref>[http://www.fastestlaps.com/car45ca143c0d880.html Nissan Skyline R33 GT-R lap times and specs - FastestLaps.com<!-- Bot generated title -->]</ref>
 
====Nissan Skyline R33 GT-R V-Spec====
Γραμμή 740:
==== Nissan Skyline R33 Nismo 400R====
 
Τον Φεβρουάριο του [[1996]] κυκλοφόρησε μια ειδική έκδοση του R33 με την ονομασία Nismo 400R, από την οποία παράχθηκαν μόλις 99 αυτοκίνητα.<ref>[http://www.jbskyline.net/Nismo400R/]{{dead link|date=June 2015}}</ref>.
 
Τον σχεδιασμό και την παραγωγή του Nismo 400R είχε αναλάβει η [[Nismo]] (Nissan Motorsports International), δηλαδή το αγωνιστικό τμήμα της Nissan, που χρησιμοποίησε ως βάση το R33 V-SPEC. Την εξέλιξη και παραγωγή του κινητήρα RB26DETT όμως, ανέλαβε η REINIK, η οποία αργότερα ονομάστηκε REIMAX, δηλαδή REINIK στο μέγιστο (MAX).
[[Αρχείο:400rfront.jpg|250px|left|thumb|Nissan Skyline R33 Nismo 400R]]
 
Η χωρητικότητα του κινητήρα ανέβηκε στα 2.8 λίτρα (2.771 cc), ενώ το μπλοκ του κινητήρα ενισχύθηκε και τα πιστόνια αντικαταστάθηκαν από πιο ανθεκτικά. Ο νέος αυτός κινητήρας ονομάστηκε RBX-GT2 και απέδιδε 400 ίππους (300&nbsp;kW) στις 6.800 σ.α.λ. και 47,8&nbsp;kg ροπή (478 N•m) στις 4.400 σ.α.λ.<ref>[http://www.nismo.co.jp/en/products/complete/400R/spec2.html Nissan Motorsports International Co.,Ltd<!-- Bot generated title -->]</ref>
 
Η κίνηση μεταδίδονταν και στους τέσσερις τροχούς, μέσω ενός 2-δισκου συμπλέκτη, που ήταν κατασκευασμένος από την Nismo, ενώ νέες ήταν και οι αναρτήσεις, οι οποίες ήταν της Bilstein.
Γραμμή 756:
Έμφαση δόθηκε όμως και στην ασφάλεια, με τα φρένα της Nismo να διασφαλίζουν την έγκυρη ακινητοποίηση του αυτοκίνητου, και με τα αγωνιστικού σχεδιασμού καθίσματα, τα οποία προσέφεραν την απαραίτητη σταθερότητα στον οδηγό.
 
Οι επιδόσεις του Nismo 400R είναι επίσης αξιοσημείωτες, με τη μέγιστη [[ταχύτητα]] του αυτοκίνητου να φτάνει τα 300 χλμ/ώρα (186 μίλια/ώρα). Το αυτοκίνητο επιτάχυνε από 0-100 χλμ/ώρα σε μόλις 4 δευτερόλεπτα, ενώ για τα 400 μέτρα χρειάζονταν μόνο 12,5 δευτερόλεπτα.<ref>[http://www.fastestlaps.com/car47d8b4da6faf7.html Nissan NISMO 400R lap times and specs - FastestLaps.com<!-- Bot generated title -->]</ref>
 
====Nissan Skyline R33 GT-R LM====
Γραμμή 764:
Η νέα αυτή έκδοση βασίστηκε στο R33 GT-R V-Spec, χρησιμοποιώντας τον RB26DETT κινητήρα, ο οποίος πλέον απέδιδε 305 ίππους, ενώ η κίνηση μεταδίδονταν στους πίσω τροχούς.
 
Το Skyline R33 GT-R LM είχε νέο πιο αεροδυναμικό αμάξωμα, καθώς και νέες πιο μεγάλες ζάντες, κάνοντάς το έτσι να φαίνεται ακόμα πιο επιθετικό στον σχεδιασμό του.<ref name="history.jbskyline.net">[http://history.jbskyline.net/index4.php#9thgen History 1985 - 1994: R31 / R32 Nissan Skyline, GT-R, GTS-t, GTS-R<!-- Bot generated title -->]</ref>
 
====Nissan Skyline R33 GT-R Autech Version====
Γραμμή 847:
Ο χωρητικότητας 2.5 λίτρων κινητήρας RB25 χρησιμοποιήθηκε σε αρκετές εκδόσεις του R34, είτε ως ατμοσφαιρικός, είτε σε συνδυασμό με στροβιλοσυμπιεστή, και απέδιδε από 200 (147&nbsp;kW) έως 280 (206&nbsp;kW) ίππους στην τούρμπο έκδοσή του.
 
Το πεντατάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν χρησιμοποιήθηκε στη δέκατη γενιά του Skyline, ενώ τη θέση του πήρε ένα τετρατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων με Tiptronic για όλες τις εκδόσεις του R34 με αυτόματα κιβώτια.<ref>[http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Skyline#R34 Nissan Skyline - Wikipedia, the free encyclopedia<!-- Bot generated title -->]</ref>
 
===Nissan Skyline R34 GT-R===
Γραμμή 932:
*'''GT-T''' - 2.5 λίτρα RB25DET NEO turbo 280 ίππους (206&nbsp;kW) και 34,3&nbsp;kg ροπή(343 N·m)
 
*'''GT-R''' - 2.6 λίτρα RB26DETT twin-turbo 327 ίππους (244&nbsp;kW) και 39,2&nbsp;kg ροπή(392 N·m) (Δημοσιευμένο ως 276 ίππους)<ref>[http://www.jbskyline.net/R34/GTR/Specs/ R34 Nissan Skyline GT-R, GTR AWD - Car Specs / Specifications / Technical Data<!-- Bot generated title -->]</ref>
 
*'''GT-R V-Spec'''- 2.6 λίτρα RB26DETT twin-turbo 327 ίππους
Γραμμή 996:
Οι επιλογές στη μετάδοση του Skyline ήταν τρεις: 5-τάχυτο σειριακό, 6-τάχυτο αυτόματο και 8-τάχυτο CVT (Continuously Variable Transmission), ενώ η κίνηση μεταφερόταν είτε μόνο στους πίσω είτε και στους τέσσερις τροχούς, ανάλογα με την έκδοση. Η κορυφαία έκδοση του αυτοκινήτου, η 350GT, χρησιμοποιούσε επίσης και το εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης [[ATTESA-ETS]].
 
Ανασχεδιασμός υπήρξε όμως και στην [[Ανάρτηση αυτοκινήτου|ανάρτηση]], μειώνοντας το μη αναρτώμενο [[βάρος]] κατά 25%. Επίσης, νέες εφαρμογές στα ελατήρια και τις αναρτήσεις μείωσαν τις τριβές κατά 70% συγκριτικά με τον προκάτοχό του, βελτιώνοντας συνολικά την οδική συμπεριφορά του οχήματος.<ref>[http://www.jbskyline.net/v35/sedan/ V35 Nissan Skyline Sedan, 250 GTe, 300 GT, 250GT, 300GT Four - Review / Specs / Pictures / Performance Parts<!-- Bot generated title -->]</ref><ref>[http://www.jbskyline.net/history/index6.php#12thgen History 2001 - 2015: V35 / V36 Nissan Skyline, Infiniti G25 / G35 / G37 and R35 Nissan GT-R<!-- Bot generated title -->]</ref>
 
===Οι εκδόσεις του V35===
Γραμμή 1.027:
Η sedan έκδοση του GT-R κατέκτησε 33 νίκες σε αγώνες σε λιγότερο από 2 χρόνια ενώ με την εμφάνιση της coupe έκδοσης άλλες 17 νίκες προστέθηκαν αριθμώντας συνολικά 50 νίκες για το GT-R μέχρι το 1972 ενα ρεκόρ που μέχρι σήμερα δεν έχει καταριφθεί.
 
Οι αντίπαλοι του GT-R στους αγώνες ήταν τα Toyota 1600 GT5, Isuzu Bellett GTR, Mazda Familia (R100) & Capella (RX-2) καθώς ακόμα και μερικές Porsche. Στα τέλη του 1971 ο κύριος αντίπαλος του GT-R ήταν το Mazda RX-3 το οποίο λίγο αργότερα ανέκοψε τη νικηφόρα πορεία του Skyline έχοντας όμως το δεύτερο πάρει μερικές νίκες ακόμα.<ref name="nissan-dakar.com">[http://www.nissan-dakar.com/ENN/NISSAN/HISTORY/MOTORSPORTS/index.html History of NISSAN MOTORSPORTS<!-- Bot generated title -->]</ref>
 
===Nissan Skyline 2000RS DR30===
Γραμμή 1.187:
 
Το [[1998]] ο ίδιος οδηγός με το R33 GT-R κέρδισε για τρίτη φορά την κατηγορία “Open Class” με χρόνο 11 λεπτά 47 δευτερόπτα και 44 εκατοστά του δευτερολέπτου ενώ το [[1999]] ο Rhys Millen πάλι με ένα R33 κέρδισε στην κατηγορία “High Performance Showroom Stock”
<ref>[http://www.theautochannel.com/news/date/19980706/news014236.html Off Road: Rod Millen Wins Pikes Peak Hill Climb<!-- Bot generated title -->]</ref>
<ref>[http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=17538# Texto, fotos y videos de Pike's Peak - ForoCoches<!-- Bot generated title -->]</ref>
 
===Nissan Skyline R34 GT-R===
Γραμμή 1.261:
=====2009=====
 
Στις 3 Μαΐου [[2009]] το Nissan GT-R έκανε το ντεμπούτο του στο πρωτάθλημα FIA GT, συμμετέχοντας στον πρώτο αγώνα που διεξήχθη στην πίστα Silverstone στην [[Ηνωμένο Βασίλειο|Αγγλία]] με την ομάδα Nismo / Gigawave και οδηγούς τους Michael Krumm και Daren Turner. Παρόλα αυτά, το ξεκίνημα του δεν ήταν το αναμενόμενο, αφού στον 28 γύρο το GT-R εγκατέλειψε τον αγώνα αντιμετωπίζοντας πρόβλημα στην πίσω ανάρτηση.<ref>[http://www.gtrblog.com/2009/05/04/fia-gt-2009-nismo-gtr-retires-early-race-1/ Nissan GT-R News – GTRBlog.com » FIA GT 2009: Nismo GT1 GT-R Retires Early in Race 1<!-- Bot generated title -->]</ref>
 
Στον τρίτο γύρο του πρωταθλήματος που πραγματοποιήθηκε στην πίστα Oschersleben στη [[Γερμανία]], το GT-R πήρε την 10η θέση στους κατατακτήριους, ενω τερμάτισε στην 14η θέση έχοντας μία έξοδο στον 57ο γύρο.<ref>[http://www.gtrblog.com/2009/06/21/fia-gt-2009-round-3-2010-gt1-gt-r-nissan-finishes-first-fia-gt-race/ Nissan GT-R News – GTRBlog.com » FIA GT 2009: Round 3 2010 GT1 GT-R Nissan Finishes First FIA GT Race<!-- Bot generated title -->]</ref>
[[Αρχείο:FIA GT-1 WC Nissan GT-R.jpg|280px|right|thumb|Αγωνιστικό Nissan GT-R από το FIA GT-1 World Championship]]
Ο τέταρτος γύρος του πρωταθλήματος FIA GT πραγματοποιήθηκε στην πίστα Spa που βρίσκεται στο [[Βέλγιο]] στον εικοσιτετράωρο αγώνα [[Spa 24Hours]]. Στους κατατακτήριους γύρους, το GT-R κατάφερε να πάρει την 8η θέση, ενώ τερμάτισε 13ο στη γενική κατάταξη και 3ο στην κατηγορία GT1.
 
Σημαντικό είναι, επίσης, ότι το GT-R πήρε την πρώτη θέση στα αυτοκίνητα που έτρεχαν με τους GT1 [[2010]] κανονισμούς, ενώ μέχρι τις 6:30 το πρωί βρισκόταν στην 4η θέση της γενικής κατάταξης, όταν ένα μηχανικό πρόβλημα ανάγκασε το GT-R να βγει εκτός αγώνα για 90 λεπτά και να συνεχίσει από την 19η θέση της γενικής κατάταξης.<ref>[http://www.gtrblog.com/2009/07/27/fia-gt-2010-gt1-nissan-gt-r-gt1-podium-finish-at-the-24hrs-of-spa/ Nissan GT-R News – GTRBlog.com » FIA GT: 2010 GT1 Nissan GT-R GT1 Podium Finish at the 24hrs of Spa<!-- Bot generated title -->]</ref>
 
Ο όγδοος και τελευταίος γύρος του πρωταθλήματος που διεξήχθη στην πίστα Zolder στο [[Βέλγιο]] ήταν η τέταρτη και τελευταία συμμετοχή του GT-R στο πρωτάθλημα FIA GT για το [[2009]]. Στους κατατακτήριους γύρους το GT-R πήρε την όγδοη θέση ενώ μέχρι τον 33ο γύρο ο Michael Krumm κατάφερε να ανέβει μέχρι την τέταρτη θέση. Σε αυτό τον γύρο ο Krumm μπήκε για pitstop για να παραδώσει το αυτοκίνητο στον Darren Turner. Ο Turner μπήκε στον αγώνα από την 9η θέση, όπου και ξεκίνησε σταθερά να κερδίζει και πάλι έδαφος, μέχρι τη στιγμή που ένα πρόβλημα στα φρένα τον ανάγκασε να πάει για pitstop πάλι. Η επισκευή διήρκεσε 24 λεπτά, πράγμα που ήταν αρκετό για να απομακρυνθεί η ελπίδα για μια καλή έξοδο από το πρωτάθλημα. Στο τέλος του αγώνα, η ομάδα της [[NISMO]] τερμάτισε 8η στην κατηγορία GT1.<ref>[http://www.gtrblog.com/2009/10/25/fia-gt-2009-nissan-gtr-in-final-round/ Nissan GT-R News – GTRBlog.com » FIA GT 2009: Nissan GT-R Shows Some Great Pace in Final Round<!-- Bot generated title -->]</ref>
 
==Παραπομπές==
Ανακτήθηκε από "https://el.wikipedia.org/wiki/Nissan_Skyline"