Υποθαλάσσια σήραγγα Πρέβεζας - Ακτίου: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Vagrand (συζήτηση | συνεισφορές)
μορφ, μικροαλλαγες
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας
Γραμμή 1:
[[Αρχείο:Τουρμπίνες_εξαερισμού.jpg|right|thumb|300x300px|H υποθαλάσσια Σήραγγα Ακτίου Πρέβεζας με τις τουρμπίνες εξαερισμού, Photo: Harry Gouvas]]
Η '''υποθαλάσσια σήραγγα Πρέβεζας - Ακτίου''' συνδέει το θαλάσσιο στενό που χωρίζει τη [[Στερεά Ελλάδα]] από την [[Ήπειρος|Ήπειρο]] στο άνοιγμα του [[Αμβρακικός κόλπος|Αμβρακικού κόλπου]]. Το έργο άρχισε να κατασκευάζεται στα μέσα της δεκαετίας του [[1990]] και ολοκληρώθηκε το έτος [[2002]]. Ο προϋπολογισμός του έργου ήταν 58.904.232,13 ευρώ και θεωρείται από τα πλέον ακριβά δημόσια έργα στήν Ελλάδα, μετά την [[Εγνατία Οδός|Εγνατία Οδό]], την [[Αττική Οδός|Αττική Οδό]] και τη [[Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου]].<ref name="ReferenceA">Χαράλαμπος Γκούβας: Ιστορία του Νομού Πρέβεζας, A έκδοση, ISBN 978-960-87328-2-7</ref> Η απόσταση του λιμένα του [[Άκτιο|Ακτίου]] από τον παλαιό λιμένα φέρι μποατ Πρέβεζας είναι 725 μέτρα ενώ στο πιο στενό σημείο, από το ακρωτηρίο Ακρί (όπου βρίσκεται φάρος και πυροβολείο του [[1897]]) ως το νέο λιμενοβραχίονα [[Πρέβεζα|Πρέβεζας]], είναι μόλις 600 μέτρα. Αυτό το θαλάσσιο στενό από αρχαιοτάτων χρόνων μέχρι το [[2002]] συνδέονταν μόνο ακτοπλοϊκά με πορθμείο [[φέρι μποτ]], με συχνά προβλήματα λόγω θαλασσοταραχής, ανυπαρξίας νυχτερινών δρομολογίων και πολύωρης αναμονής το καλοκαίρι. Ολα αυτά πλέον αποτελούν παρελθόν.<ref name="ReferenceA" />
 
[[Αρχείο:Αεροφωτογραφία_περιοχής_Σήραγγας_Ακτίου_Πρέβεζας.jpg|right|thumb|300x300px|Αεροφωτογραφία στενού Ακτίου - Πρέβεζας, Photo: Christiani Nielsen LTD-TEGK AE, 2000]]
[[Αρχείο:Εικονική_Εναέρια_καλωδιωτή_Γέφυρα_Ακτίου_Πρέβεζας.jpg|right|thumb|300x300px|Εικονική αναπαράσταση Εναέριας Κρεμαστής Γέφυρας Ακτίου - Πρέβεζας, Σχέδιο:Harry Gouvas, Ιδιωτική αεροφωτογραφία από πλήρωμα των αεροσκαφών του ΝΑΤΟ, AWACS, 1994]]
[[Αρχείο:Εκσκαφή_Υφαλαύλακα.JPG|right|thumb|300x300px|Σχέδιο εκσκαφής υφαλαύλακα Σήραγγας, Christiani Nielsen LTD-TEGK AE]]
[[Αρχείο:Οπλισμός_Σκυροδέματος_Στοιχείων_Σήραγγας.JPG|right|thumb|300x300px|Οπλισμός σκυροδέματος Στοιχείων Σήραγγας, Photo: Harry Gouvas]]
[[Αρχείο:Κατασκευή_Στοιχείων_(Elements).JPG|right|thumb|300x300px|Kατασκευή Στοιχείων Σήραγγας, Photo: Harry Gouvas]]
[[Αρχείο:Νηοδόχος_Ακτίου_με_τα_στοιχεία.JPG|right|thumb|300x300px| Νηοδόχος Ακτίου με τα Στοιχεία, Photo: Christiani Nielsen Ltd-TEGK AE ]]
[[Αρχείο:Robert_White.JPG|right|thumb|300x300px|Δήλωση Διευθυντή Dr. Robert White]]
Γραμμή 13:
 
=== Προηγηθέντα γεγονότα ===
Η ζεύξη Πρέβεζας - Ακτίου ήταν ένα σημαντικό όνειρο αναπτυξιακού έργου, με το οποίο θα συνδέονταν η [[Ήπειρος]] με την [[Στερεά Ελλάδα]] (Ακαρνανία). Ως έργο, εξαγγέλλονταν προεκλογικά επί δεκαετίες. Αρχικά, επιθυμία της τοπικής κοινωνίας ήταν να κατασκευασθεί μιάμια εναέρια καλωδιωτή - κρεμαστή γέφυρα. Όμως το έτος [[1991]], ανακοινώθηκαν οι πρώτες μελέτες του ΥΠΕΧΩΔΕ, οι οποίες περιέγραφαν τη ζεύξη ως υποθαλάσσια σήραγγα μήκους 600 μέτρων, από τη θέση Κυανή Ακτή Πρέβεζας μέχρι το [[Άκτιο]] Αιτωλοακαρνανίας. Υπενθυμίζεται ότι την εποχή εκείνη επικρατούσε πολεμικό κλίμα στα Βαλκάνια (διάσπαση Γιουγκοσλαβίας), αλλά και ο [[Πόλεμος του Κόλπου|πόλεμος ΗΠΑ – Ιράκ]] (Desert Storm «Καταιγίδα της Ερήμου»), και το αεροδρόμιο του [[ΝΑΤΟ]] στο [[Άκτιο]] φιλοξενούσε τα κατασκοπευτικά αεροσκάφη AWACS, που έκαναν συνεχείς πτήσεις. Εγγράφη και κυκλοφορούσε ευρέως, ότι ήταν στρατιωτικοί οι λόγοι επιλογής της Υποθαλάσσιας Σήραγγας έναντι της καλωδιακής γέφυρας, πρός αποφυγήν βομβαρδισμού της,<ref>Εφημερίδα Τοπική Φωνή: "Στρατιωτικοί οι λόγοι επιλογής της υποθαλάσσιας Σήραγγας, έναντι της καλωδιακής γέφυρας, 10-10-1993</ref> ενώ επιπλέον τέθηκαν και λόγοι προστασίας του θαλάσσιου οικοσυστήματος, όπως αναφέρθηκε αργότερα σε ομιλία εκπροσώπου της εταιρείας στήν Θεοφάνειο αίθουσα (να μην ενοχλούνται τα ψάρια από τα φώτα και τον θόρυβο της καλωδιωτής γέφυρας).<ref name="ReferenceA" />
 
=== Εξαγγελίες του έργου ===