Honda NSX: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
μΧωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
Γραμμή 10:
| body_style = 2-πορτο coupé
| layout = Κινητήρας στο κέντρο, πίσω κίνηση
| engine = Βενζίνη 3
| transmission = 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο<br />5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο<br />6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
| wheelbase = 2.530 χιλιοστά
Γραμμή 18:
}}
To '''Honda NSX''' ή '''Acura NSX''' για τη [[Βόρεια Αμερική]] και το [[Χονγκ Κονγκ]], είναι ένα σπορ [[αυτοκίνητο]] που κατασκευαζόταν από την [[Ιαπωνία|ιαπωνική]] αυτοκινητοβιομηχανία [[Honda]] από το [[1990]] έως το [[2005]]. Το μοντέλο είχε έναν [[Αλουμίνιο|αλουμινένιο]] κινητήρα V6 με σύστημα VTEC στο κέντρο και την κίνηση να μεταδίδεται στους πίσω τροχούς. Το [[2015]] παρουσιάστηκε η δεύτερη γενιά του και αναμένεται να κυκλοφορήσει το [[2016]].
==Πρώτη γενιά==
===Εξέλιξη===
Το [[1984]], η Honda ζήτησε από τον Ιταλό σχεδιαστή αυτοκινήτων [[Pininfarina]] να σχεδιάσει ένα σπορ αυτοκίνητο για λογαριασμό της. Το '''HP-X''' ('''H'''onda '''P'''ininfarina e'''x'''perimental), όπως ονομάστηκε το πρωτότυπο, ήταν βασισμένο στο [[Honda CRX|CRX]] της εποχής και είχε έναν κεντρικά τοποθετημένο κινητήρα V6 2 λίτρων. Αργότερα όμως αποφασίστηκε από τα στελέχη της Honda ότι το νέο μοντέλο θα έπρεπε να ανταγωνιστεί τα γερμανικά και ιταλικά υπεραυτοκίνητα της εποχής. Έτσι το πρωτότυπο HP-X εξελίχθηκε στο '''NS-X''' ('''N'''ew '''S'''portscar e'''X'''perimental). Το πρωτότυπο NS-X και η μεταγενέστερη έκδοση παραγωγής σχεδιάστηκαν από μια ομάδα με επικεφαλής τον αρχισχεδιαστή Ken Okuyama και τον αρχιμηχανικό Shigeru Uehara.
Ο αρχικός στόχος απόδοσης για το NS-X ήταν η Ferrari 328, το οποίο αναθεωρήθηκε προς τους 348 και ο σχεδιασμός πλησίασε την ολοκλήρωσή της. Honda προορίζεται το NS-X για να καλύπτουν ή υπερκαλύπτουν τις επιδόσεις της Ferrari, ενώ προσφέρει αξιοπιστία Honda και χαμηλότερη τιμή. Για το λόγο αυτό, ο 2.0L V6 της HP-X είχε εγκαταλειφθεί και να αντικατασταθεί με μια πιο ισχυρή 3.0L VTEC V6 κινητήρα. Ο σχεδιασμός του αμαξώματος έχει ειδικά ερευνηθεί από Okuyuma και Uehara μετά τη μελέτη της προβολής 360 μοιρών μέσα σε ένα θάλαμο διακυβέρνησης αεριωθούμενο F-16 μαχητικών αεροσκαφών. Το NS-X σχεδιάστηκε για να επιδείξει πολλά αυτοκίνητα Honda καινοτομίες, πολλές προκύπτει από τον πολύ επιτυχημένο κινητήρα αθλήματα του προγράμματος.
Το NS-X ήταν το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής
Η Honda δαπάνησε πολύ χρόνο και χρήμα για την ανάπτυξη του NS-X. Με μια ισχυρή συσκευή μηχανοκίνητο αθλητισμό, η Honda είχε σημαντικές αναπτυξιακών πόρων που έχει στη διάθεσή του και έκανε εκτεταμένη χρήση τους. Ο σεβαστός ιαπωνική Formula One οδηγός Satoru Nakajima, για παράδειγμα, συμμετείχε με την Honda στην NS-X είναι νωρίς για την ανάπτυξη κομμάτι στο κύκλωμα αγώνα Suzuka, όπου εκτέλεσε πολλά καθήκοντα απόσταση αντοχής που σχετίζονται με ρύθμιση του πλαισίου. Ο Βραζιλιάνος Formula One World Champion [[Άιρτον Σένα]], για τους οποίους η Honda είχε τροφοδοτείται τρεις από τον κόσμο του πρωταθλήματος, κερδίζοντας Formula αυτοκίνητα. Ένας αγώνας όλα πριν το θάνατό του, το 1994, θεωρήθηκε κύριος καινοτόμος της Honda να πείσει την εταιρεία για να ενισχύσει την εξέδρα NSX περαιτέρω μετά τον έλεγχο του αυτοκινήτου στη Suzuka GP κύκλωμα της Honda στην Ιαπωνία. Ο Αμερικανός Bobby Rahal συμμετείχε επίσης στην εξέλιξη του αυτοκινήτου. Senna είχε
[[Αρχείο:Wnętrze NSX.jpg|300px|thumb|right|Το σαλόνι ενός Honda NSX πρώτης γενιάς]]
Το αυτοκίνητο παραγωγής έκανε την πρώτη δημόσια εμφάνιση της ως NS-X στο Chicago Auto Show τον Φεβρουάριο του [[1989]], και στο Tokyo Motor Show, τον Οκτώβριο του [[1989]], και απέσπασε ιδιαίτερα θετικές κριτικές. Οι λάτρεις των σπορ αυτοκινήτων εντυπωσιάστηκαν από το χαμηλό ύψος του, τις εντυπωσιακές του γραμμές, και προφέρεται πιλοτήριο προς τα εμπρός. Λίγο πριν από την έναρξη της παραγωγής και των πωλήσεων, το όνομά του αναθεωρήθηκε από NS-X σε NSX. Αρχικά, το Honda NSX λανσαρίστηκε στην Ιαπωνία το [[1990]]. Ειδικότερα στη [[Βόρεια Αμερική]] και στο [[Χονγκ Κονγκ]], το NSX πωλήθηκε ως η ναυαρχίδα της μάρκας πολυτελείας [[Acura]] της [[Honda]], που ξεκίνησε το [[1991]] στις αγορές αυτές.
===Εκδόσεις===
====NSX NA1 (1990-1997)====
Η πρώτη από τον Αύγουστο του 1990, οι πωλήσεις μοντέλο έκδοση (κωδικός NA1) είχε μια
====NSX NA2 (1997-2002)====
Η δεύτερη σειρά από το 1997 (κωδικός μοντέλου NA2) ήταν επίσης ένα εγκάρσια τοποθετημένο 3,2-λίτρων V6 κινητήρας DOHC (κωδικός μηχανής C32B) σύμφωνα με τα επίσημα 206 kW (280 hp, 290 hp πολιτική γνωστοποίησης των ΗΠΑ στο ΣΑΕ) και 298 Nm (US αποκάλυψη 304 Nm) και ένα 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Άλλες διαφορές με το προηγούμενο μοντέλο περιλαμβάνει μια πιο αποτελεσματική πρόσληψη και του συστήματος εξάτμισης και ένα μόνο δίσκο με ένα γερμανικό από την LuK ομάδας αναπτύσσονται και παράγονται διπλής μάζας σπονδύλου. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια δοκιμών επιτάχυνσης αποδείχθηκε το περιοδικό "auto 1997 [13], η νέα ζεύξη διαστάσεις του αθλητισμού, όπως πολύ αδύναμες για την απόδοση του κινητήρα και το εννοιολογικό σχεδιασμό τους κινητήριους τροχούς έλξης. Επίσης, στην πίστα με κηλίδων, είναι συχνά να γυρίσετε τους δίσκους συμπλέκτη και, τελικά, από τη μεγάλη θερμότητα σε πλήρη αποτυχία του συμπλέκτη.
====Αυτόματη έκδοση====
Το 3-λίτρων κινητήρας ήταν επίσης μετά το 1996, να συνεχίσει στην ήδη από την αρχή, η οποία διατίθεται τετρατάχυτο αυτόματο εκδοχή (από το 1995 ως μέρος χέρι Εναλλασσόμενος Q-matic), του επίσημου ποσοστού της ενέργειας παρέμεινε εκεί καθ 'όλη τη διάρκεια του NSX σε 256 hp και 284 Nm. Αυτή η έκδοση ήταν και οι ανάγκες της αγοράς των ΗΠΑ οφείλεται και θάφτηκε μακριά από εδώ το πιο αγοραστές, ανάλογα με το έτος μοντέλου, 5-15 τοις εκατό του συνόλου των πωλούνται στα μοντέλα U.S. NSX, ενώ στην Ευρώπη μόνο λίγα αντίτυπα έφθασαν στην αγορά.
===Άλλες εκδόσεις===
Μεταξύ Νοεμβρίου 1992 και το 1995, ήταν διαθέσιμη μόνο στην Ιαπωνία εκτός από το NSX Type R, το βάρος, μειωμένη έκδοση με τον κινητήρα του NA1 έκδοση, κάτι πιο σταθερή ανάρτηση και σπορ εσωτερικό. Επίσης στην Ιαπωνία, υπήρξαν διαφοροποιήσεις από το 1997, η NA2-Type S και Type S Μηδέν. Σε όλο τον κόσμο ήταν το NSX-T το 1995 (για Targa Αρχή) μαζί με μια αφαιρούμενη μεσαίο τμήμα της στέγης. Στις Ηνωμένες Πολιτείες ήταν κατά το τρέχον έτος μοντέλου, το coupe δεν είναι πλέον διαθέσιμη, από το 1996 υπήρχε μόνο αποσταλεί σε ειδικό σκοπό, και η έκδοση T έτσι ήταν η μόνη τακτική NSX-παραλλαγή.
===Επιδόσεις===
Η Honda ήταν η χειροκίνητη μετάδοση μοντέλα για την επιτάχυνση 5,9 (NA1) και 5,7 δευτερόλεπτα (NA2) 0 - 100 χλμ/ώρα και τελική ταχύτητα των 270 χλμ/ώρα (F-matic 260 χλμ/ώρα), ανάλογα με την αγορά συγκεκριμένων σύστημα εξάτμισης και έχουν ηλεκτρονικά κινητήρα εκδοθεί και άλλες αξίες. Τα επίσημα στοιχεία των επιδόσεων, ωστόσο, έχουν ληφθεί μάλλον πολύ χαμηλά, από το 1989 - 2004 στην Ιαπωνία, υπήρχε μια εθελοντική αγορά-self με ανώτατο όριο τους 280 hp και πολλά μοντέλα (συμπεριλαμβανομένων και των άλλων εμπορικών σημάτων), η τιμή αυτή εκ των πραγμάτων, σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη ξεπεραστεί. Η πρώτη ιαπωνικών αυτοκινήτων σύμφωνα με τα επίσημα πάνω από 280 hp (300 hp) ήταν τον Οκτώβριο του 2004, ο 3,5 λίτρων Honda Legend. Ακόμη και ο κινητήρας των 3.2 λίτρων του NSX, στο παρελθόν, είχε μετρηθεί στους 300 ίππους σε όσα αντίτυπα είχαν υποβληθεί σε σχετική δοκιμή.
Γραμμή 61 ⟶ 63 :
Από το έτος [[1995]], η ρυθμιστική βαλβίδα ελέγχεται από ένα μοτέρ σερβο, ο επιταχυντής είναι ως εκ τούτου δεν έχει πλέον ένα καλώδιο, αλλά μόνο συνδέεται μέσω ηλεκτρικών καλωδίων στον κινητήρα. Το σύστημα είναι επομένως μια κίνηση-by-Wire (DBW) ή γκαζιού-by-wire (TBW αναφέρεται). Στο NSX, το σύστημα ελέγχει επίσης τις ηλεκτρονικές καυσίμου PGM-FI πρόγραμμα ένεση, το στάνταρ cruise control και σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ([[Traction control system]] / TCS). Αυτό με τη σειρά του από το τιμόνι ABS αισθητήρες ταχύτητας και γωνίας διεύθυνσης αισθητήρας παρέχεται μαζί με τα στοιχεία ελέγχου για να προσαρμόσει το σύστημα με τη σημερινή κατάσταση οδήγησης.
====Honda NSX (2002-2005)====
Το [[2002]], το NSX υπέστη μια σειρά αισθητικών αλλαγών, χωρίς pop-up προβολείς, μείωσε αντί των στερεών λάμπες xenon για την υψηλή και χαμηλή δοκάρια, λίγο διαφορετικά πίσω φώτα και αναθεωρήθηκαν εμπρός και πίσω ποδιές, την [[αεροδυναμική]] επίδραση του συντελεστή οπισθέλκουσας 0,32 - 0,30 και αύξηση της μέγιστης [[Ταχύτητα|ταχύτητας]] στα 280 χλμ/ώρα. Ο κωδικός μοντέλου, μετά από την NA2 λίφτινγκ. Το παράγωγο, να διευκολύνεται 1.244 kg και είναι εξοπλισμένα με ελαστικά αθλητισμό NSX-R έκδοση ήταν κάποτε διαθέσιμη μόνο ως δεξιά για την ιαπωνική αγορά. Ωστόσο, ένα δείγμα για έλεγχο από τη Honda στη [[Γερμανία]] παραδέχθηκε η μεμονωμένη έγκριση. Σε ένα άθλημα auto-Super Test, το καλοκαίρι του [[2002]], αυτό το αυτοκίνητο σημείωσε σημαντικά καλύτερα αποτελέσματα από όσο το [[1997]] NSX-σε πειραματικό στάδιο.
Μετά από κάποια σε περιορισμένες ποσότητες που παράγονται ειδικά μοντέλα, όπως το [[1999]] διατίθεται μόνο στις ΗΠΑ, "Zanardi Edition" από τα 50
Εντός ==Δεύτερη γενιά==
Ήδη από το [[2007]], η εταιρεία είχε αρχίσει να καταστρώνει τα σχέδιά της για τον διάδοχο του αρχικού NSX, αλλά λόγω της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης του [[2008]] το πρότζεκτ αναβλήθηκε προσωρινά. Τελικώς, η Honda αναβίωσε το όνομα αυτό σε ένα νέο μοντέλο, που αποκαλύφθηκε επίσημα το [[2015]] και αναμένεται να κυκλοφορήσει το [[2016]]. Όπως και η πρώτη γενιά του, το νέο NSX θα διατεθεί ως '''Acura NSX''' στη [[Βόρεια Αμερική]] και ως '''Honda NSX''' στις άλλες ηπείρους.
[[Κατηγορία:Σπορ αυτοκίνητα]]
| |||