Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων του «Παγκόσμιο πρωτάθλημα Φόρμουλα 1 (2009)»

Προσθήκη εικόνας
(Επιμέλεια)
(Προσθήκη εικόνας)
|colspan="2" style="font-size:85%;"|[[:Κατηγορία:Παγκόσμια πρωταθλήματα Φόρμουλα 1|Κατηγορία: Όλα τα παγκόσμια πρωταθλήματα]]
|}
[[Εικόνα:Button.Spain.09.crop.jpg|right|200px|thumb|Ο [[Τζένσον Μπάτον]] Παγκόσμιος Πρωταθλητής του 2009 [[Τζένσον Μπάτον]] (Βαρκελώνη, 10 Μαΐου 2009)]]
Το '''Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Φόρμουλα 1 του 2009''' ήταν το 60ο πρωτάθλημα της [[Φόρμουλα 1]] που διοργάνωσε η FIA ([[Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου]]). Ο πρώτος αγώνας ήταν αυτός της [[Αυστραλία]]ς, την 29η Μαρτίου 2009 στη [[Μελβούρνη]], και το πρωτάθλημα ολοκληρώθηκε την 1η Νοεμβρίου στο [[Άμπου Ντάμπι]], με αγώνα σε μία νέα πίστα (Yas Marina Circuit). Συνολικά διεξήχθησαν 17 αγώνες και έλαβαν μέρος 10 ομάδες. Παγκόσμιος πρωταθλητής αναδείχθηκε ο Βρετανός [[Τζένσον Μπάτον]], ενώ το πρωτάθλημα κατασκευαστών κατάκτησε η ομάδα της Brawn GP F1 Team.<!--Renault R29 Jerez Feb 2009 3699a.jpg-->
 
== Αλλαγές στους κανονισμούς ==
[[Αρχείο:F1 Slick Tires.jpg|200px|μικρογραφία|δεξιά|Τα ελαστικά χωρίς αυλακώσεις (σλικ) επιστρέφουν στις πίστες.]]
Την χρονιά αυτή, η FIA αποφάσισε να προχωρήσει σε μεγάλες αλλαγές στους κανονισμούς,<ref>Οι αλλαγές από την [http://www.formula1.com/inside_f1/rules_and_regulations/sporting_regulations/8692/ επίσημη ιστοσελίδα] της Φόρμουλα 1</ref> ώστε να περιορίσει το κόστος. Επίσης για πρώτη φορά, η FIA αποφάσισε νικητής να αναδειχθεί ο οδηγός με τις περισσότερες νίκες, κάτι που συνάντησε την αντίδραση της ένωσης των ομάδων της Φόρμουλα 1 (FOTA) και τελικά θα ισχύσει από το 2010.<ref>{{cite web |title=ΦΟΡΜΟΥΛΑ 1: Αναδίπλωση από τη FIA και νέα δεδομένα για τον τρόπο ανάδειξης πρωταθλητή |publisher=flash.gr |url=http://www.flash.gr/page.ashx?pid=9&aid=290349&cid=83}}</ref>
[[Αρχείο:Nico Hulkenberg Jerez Feb 2009 3681a.jpg|200px|μικρογραφία|δεξιά|Οι νέοι κανονισμοί για τα αεροδυναμικά βοηθήματα είχαν ως αποτέλεσμα τα μονοθέσια του 2009 να έχουν πιο λείο αμάξωμα.]]
[[Αρχείο:McLaren MP4-24 front wing.JPG|200px|μικρογραφία|δεξιά|Η εμπρός πτέρυγα ήταν χαμηλότερη και πλατύτερη.]]
[[Αρχείο:Brawn BGP 001 rear.jpg|200px|μικρογραφία|δεξιά|Η πίσω πτέρυγα ήταν υψηλότερη και πιο δυσδιάκριτη.]]
Η FIA ([[Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου]]), για τη σαιζόν αυτή, αποφάσισε να προχωρήσει σε μεγάλες αλλαγές στους κανονισμούς,<ref>Οι αλλαγές από την [http://www.formula1.com/inside_f1/rules_and_regulations/sporting_regulations/8692/ επίσημη ιστοσελίδα] της Φόρμουλα 1</ref> με σκοπό να περιορίσει το κόστος.
 
* '''Ελαστικά''': Από την χρονιά αυτή, η FIA αποφάσισε να επιτρέψει ξανά την χρησιμοποίηση ελαστικών χωρίς αυλακώσεις (σλικ). Η τελευταία χρονιά που είχαν χρησιμοποιηθεί παρόμοια ελαστικά ήταν το 1998. Η [[Bridgestone]], που ήταν ο μοναδικός προμηθευτής για άλλη μία χρονιά, παρείχει στις ομάδες ελαστικά με δύο διαφορετικής σκληρότητας γόμες (από τις τέσσερις που είχε συνολικά). Τα μαλακά ελαστικά ξεχώριζαν με μία πράσινη γραμμή. Οι ομάδες ήταν υποχρεωμένες να χρησιμοποιήσουν και τα δύο είδη στον αγώνα, ενώ υπάρχουν και δύο είδη ελαστικών για την περίπτωση που στην πίστα υπάρχει βρεγμένο οδόστρωμα (ανάλογα με τις συνθήκες).
* '''Αυτοκίνητο ασφαλείας''': Στην περίπτωση που το αυτοκίνητο ασφαλείας παρουσιαζόταν στην πίστα, τα μονοθέσια μπορούσαν να επισκεφτούν τα pit καθόλη την διάρκεια της παρουσίας του, χωρίς να επιβάλλονται ποινές, όπως ίσχυε από το 2007. Για να αποφευχθεί η σύγχυση, σε κάθε μονοθέσιο αντιστοιχούσε ένας χρόνος, ύστερα από τον οποίο θα μπορούσε να κάνει ένα pit stop, ανάλογα με την θέση που είχε στην πίστα.
* '''Άλλες αλλαγές''': Η ταχύτητα διέλευσης από τα pit αυξήθηκε από 80 χλμ/ώρα σε 100 χλμ/ώρα. Η FIA πρότεινε να αναδεικνύεται νικητής ο οδηγός με τις περισσότερες νίκες, κάτι που όμως προξένησε την αντίδραση των ομάδων. Επίσης πρότεινε την αλλαγή στην βαθμολογία με τους βαθμούς 12-9-7-5-4-3-2-1 για τις πρώτες οκτώ θέσεις και την καθιέρωση μεταλλίων για τις τρεις πρώτες θέσεις, προτάσεις που απορρίφτηκαν και αυτές. Οι οδηγοί ήταν υποχρεωμένοι να βοηθήσουν στην προώθηση του αγωνίσματος και μετά από κάθε αγώνα έπρεπε πλέον να είναι διαθέσιμοι για συνεντεύξεις στον Τύπο.
 
Την χρονιά αυτή, η FIA αποφάσισε να προχωρήσει σε μεγάλες αλλαγές στους κανονισμούς,<ref>Οι αλλαγές από την [http://www.formula1.com/inside_f1/rules_and_regulations/sporting_regulations/8692/ επίσημη ιστοσελίδα] της Φόρμουλα 1</ref> ώστε να περιορίσει το κόστος. Επίσης για πρώτη φορά, η FIA αποφάσισε ότι νικητής ναθα αναδειχθείαναδεικνύεται ο οδηγός με τις περισσότερες νίκες, κάτι που συνάντησε την αντίδραση της ένωσης των ομάδων της Φόρμουλα 1 (FOTA) και τελικά θαπρότεινε να ισχύσει από το 2010.<ref>{{cite web |title=ΦΟΡΜΟΥΛΑ 1: Αναδίπλωση από τη FIA και νέα δεδομένα για τον τρόπο ανάδειξης πρωταθλητή |publisher=flash.gr |url=http://www.flash.gr/page.ashx?pid=9&aid=290349&cid=83}}</ref>
 
== Ομάδες και Οδηγοί ==
 
=== Αλλαγές οδηγών στη διάρκεια του πρωταθλήματος ===
[[Αρχείο:Luca Badoer 2009 Europe.jpg|200px|μικρογραφία|δεξιά|Ο Λούκα Μπαντοέρ στη Φερράρι]]
(1): Μετά το Γκραν Πρι της Ουγγαρίας, η Φερράρι αποφάσισε ότι ο [[Μίχαελ Σουμάχερ]] πρόκειται να αντικαταστήσει τον Βραζιλιάνο Φελίπε Μάσα, μετά τον σοβαρό τραυματισμό του τελευταίου.<ref>{{cite web |title=Ο Μίχαελ Σουμάχερ επιστρέφει στη Φόρμουλα Ένα |date=29 Ιουλίου 2009 |publisher=in.gr |url=http://www.in.gr/sports/article.asp?lngEntityID=1037979&lngDtrID=1600 |accessdate=3 Σεπτεμβρίου 2009}}</ref> Όμως ένας τραυματισμός του Μίχαελ Σουμάχερ στις αρχές του έτους και οι πόνοι που ένιωθε στον αυχένα κατά την διάρκεια των δοκιμών για την επιστροφή του, δεν του επέτρεψαν να λάβει μέρος, έτσι πήρε τη θέση του ο Ιταλός Λούκα Μπαντοέρ. Δύο αγώνες αργότερα όμως, ο Μπαντοέρ απογοήτευσε με τις επιδόσεις του, οπότε αντικαταστάθηκε από τον Τζιανκάρλο Φιζικέλα.<ref>{{cite web |title=Ο Φιζικέλα στη θέση του Μάσα ως το τέλος της σαιζόν |date=03 Σεπτεμβρίου 2009 |publisher=in.gr |url=http://www.in.gr/sports/article.asp?lngEntityID=1048941&lngDtrID=246 |accessdate=3 Σεπτεμβρίου 2009}}</ref>
 
(2): Μετά το Ουγγρικό Γκραν Πρι η Ρενώ αντικατέστησε τον Νέλσον Πικέ με τον μέχρι τότε δοκιμαστή της, Ρομαίν Γκροζάν. Ο Πικέ τότε αποκάλυψε, ότι παλαιότερα είχε εξαναγκασθεί σε [[Σκάνδαλο Κρασγκέιτ|εσκεμμένο ατύχημα]] από τα στελέχη της ομάδας.
 
[[Αρχείο:Kamui Kobayashi 2009 Japan 1st Free Practice.jpg|200px|μικρογραφία|δεξιά|Ο Καμούι Κομπαγιάσι στην Τογιότα]]
(3): Κατά τη διάρκεια των κατατακτήριων δοκιμών του Γκραν Πρι Ιαπωνίας τραυματίστηκε ο Τίμο Γκλοκ. Την θέση του στα δύο επόμενα Γκραν Πρι (Βραζιλία και Άμπου Ντάμπι) πήρε ο δοκιμαστής της ομάδας της Toyota, Καμούι Κομπαγιάσι.<ref>{{cite web |title=Εκτός GP Βραζιλίας ο Γκλοκ |publisher=sport.gr |url=http://www.sport.gr/default.asp?pid=4&aid=49283}}</ref>
 
 
{| class="wikitable sortable" style="font-size:85%"
!Θέση
!Pos.
!class="unsortable"|Οδηγός
!class="unsortable"|Ομάδα
 
=== Βαθμολογία κατασκευαστών ===
{| class="wikitable" align="right" style="font-size:85%"
|[[Αρχείο:Jenson Button 2009 Belgium 2.jpg|200px]]<br />[[Αρχείο:Fernando Alonso 2009 Belgium.jpg|200px]]<br />[[Αρχείο:Lewis Hamilton 2009 Belgium.jpg|200px]]
|-
|1η – Brawn GP F1 Team<br />2η – Red Bull Racing<br />3η – Vodafone McLaren Mercedes
|}
Η βαθμολογία για το πρωτάθλημα των κατασκευαστών είχε ως εξής:<ref>[http://www.formula1.com/results/team/2009/ Η βαθμολογία των Κατασκευαστών] από την Επίσημη σελίδα της Φόρμουλα 1</ref>
 
5.021

επεξεργασίες