Citroën Traction Avant: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Xaris333 (συζήτηση | συνεισφορές)
μ →‎Αναφορές: clean up, αντικατέστησε: {{reflist}} → {{παραπομπές}} με τη χρήση AWB
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας
Γραμμή 42:
Το Citroën Traction Avant, όταν λανσαρίστηκε το [[1934]], ήταν τόσο πρωτοποριακό για την εποχή του, που ο τότε ανταγωνισμός δεν μπορούσε να σταθεί μπροστά του με κανένα μοντέλο. Όλες οι εκδόσεις του, έφεραν τα εξής καινοτόμα για τη [[Δεκαετία 1930|δεκαετία του 1930]] χαρακτηριστικά:
 
* '''Αμάξωμα μονοκόκ''', δηλαδή ενιαίο δομικό σύνολο, με το εξωτερικό περίβλημα να συγκρατεί την υπόλοιπη κατασκευή. Αντιθέτως, σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα της τότε εποχής βασίζονταν σε ένα ξεχωριστό πλαίσιοδάπεδο, σχήματος σκάλας, πάνω στο οποίο χτιζόταν το αμάξωμα, μια διάταξη γνωστή ως «αμάξωμα τύπου σκάλας» ή κοινώς «χτιστό». Το αμάξωμα τύπου '''μονοκόκ''' (σασί '''monocoque''', ενώ στις [[ΗΠΑ]] αναφέρεται ως '''unibody'''), γνωστό και ως '''αυτοφερόμενο''', έχει ως αποτέλεσμα ένα ελαφρύτερο όχημα, με χαμηλότερο [[κέντρο βάρους]] και χρησιμοποιείται τώρα για το σύνολο σχεδόν των αυτοκινήτων, αν και η «χτιστή» κατασκευή πλαισίου εξακολουθεί να είναι ακόμα και σήμερα κατάλληλη για μεγαλύτερα οχήματα, όπως φορτηγά και ορισμένα μεγάλα SUV. Η μέθοδος της αυτοφερόμενης κατασκευής του σασί, αντιμετωπίστηκε τότε με μεγάλη καχυποψία από πολλούς κύκλους, με αμφιβολίες για την ισχύ της. Ως απάντηση, ο [[Αντρέ Σιτροέν]] επινόησε ένα είδος crash test, στο οποίο έριχνε Traction Avant από βράχους, για να τονίσει την μεγάλη εγγενή αντοχή της.<ref>{{cite web |url=http://www.citroen.mb.ca/legacy/death&TA.html |title=The legacy of Andre Citroen |accessdate=2008-11-05}}</ref>
 
* '''Εμπρόσθια ανεξάρτητη ανάρτηση'''. Η [[Ανάρτηση αυτοκινήτου|ανάρτηση]], που είχε σχεδιαστεί από τους Pierre Lemaire και Paul d'Abarède, ήταν πολύ εξελιγμένη για την εποχή του Traction Avant. Οι μπροστινοί τροχοί συνδέονταν με εντελώς ανεξάρτητη από το αμάξωμα διάταξη, χρησιμοποιώντας [[Ανάρτηση αυτοκινήτου#Στρεπτική ράβδος|στρεπτικές ράβδους]] και [[Ανάρτηση αυτοκινήτου#Ανάρτηση με διπλά ψαλίδια|ψαλίδια]] για ανάρτηση, όταν τα περισσότερα μοντέλα της εποχής χρησιμοποιούσαν [[Ανάρτηση αυτοκινήτου#Άκαμπτος άξονας|άκαμπτους άξονες]] και φύλλα σούστας, παρόμοια με τις [[Άμαξα|άμαξες]] και τα κάρα. Η πίσω ανάρτηση ήταν ένας [[Ανάρτηση αυτοκινήτου#Ημιάκαμπτος άξονας (τύπου «γέφυρας»)|ημιάκαμπτος άξονας (τύπου «γέφυρας»)]] από [[Χάλυβας|χάλυβα]] και μια ράβδος Panhard, με ξεχωριστά «γόνατα» και [[Ανάρτηση αυτοκινήτου#Στρεπτική ράβδος|στρεπτικές ράβδους]] που συνδέονταν με έναν χαλύβδινο σωλήνα 3 ιντσών / 7,6 εκατοστών, ο οποίος με τη σειρά του ήταν βιδωμένος στο αυτοφερόμενο αμάξωμα.
 
* '''Κίνηση στους εμπρόσθιους τροχούς'''. Εισήγαγε έτσι για πρώτη φορά στην ιστορία της Citroën τη διάταξη κινητήρα / μετάδοσης κίνησης «όλα εμπρός», η οποία έχει επικρατήσει στην πλειοψηφία των σύγχρονων αυτοκινήτων. Μολονότι δεν ήταν το πρώτο αυτοκίνητο παγκοσμίως με εμπρόσθιαμπροστινή κίνηση, ωστόσο υπήρξε το πρώτο στην ιστορία της αυτοκίνησης που συνδύασε μετάδοση κίνησης στους εμπρόσθιους τροχούς, με αυτοφερόμενο [[Χάλυβας|ατσάλινο]] αμάξωμα.
 
* '''Υδραυλικά φρένα και στους 4 τροχούς''', με σύστημα Lockheed, όταν τα αυτοκίνητα της τότε εποχής είχαν μόνο εμπρός υδραυλικά φρένα και τα πίσω ήταν με μηχανική σύνδεση, με το παραδοσιακό σύστημα καλωδίου.
Γραμμή 104:
* '''cabriolet''' 2-πορτο και με 2-θέσιο σαλόνι, με αποτέλεσμα να αναφέρεται συχνά στη διεθνή βιβλιογραφία και ως '''roadster''', και είχε επίσης το πρόσθετο εξωτερικό πίσω κάθισμα. Η ανοικτή εκδοχή σχεδιάστηκε επίσης από τον Jean Daninos και ήταν η σπανιότερη, για όλες τις εκδόσεις κινητήρων που προσφέρθηκαν, με αποτέλεσμα να είναι σήμερα η πλέον συλλεκτική, με εξαιρετικά υψηλές τιμές. Ενδεικτικώς, σε συνδυασμό ειδικότερα με τον 6-κύλινδρο κινητήρα 2.867 cm³, μόλις 5 [[καμπριολέ]] 15CV κατασκευάστηκαν.<ref>[http://www.cats-citroen.net/citroen_tractionavant/index.html Cats Citroën Net: Citroën Traction Avant 15 Cabriolet]</ref> Μάλιστα το cabriolet διατηρήθηκε στην παραγωγή έως το [[1940]] και δεν επανήλθε μεταπολεμικά.
* '''sedan''' μεγαλύτερου μήκους, γνωστό ως '''Familiale''', με 3 σειρές καθισμάτων και 9 θέσεις, ενώ μεταπολεμικά επανήλθε στην παραγωγή μόλις το [[1953]] και με 8 θέσεις. Εξωτερικά, η έκδοση αυτή αναγνωρίζεται εύκολα, καθώς διέθετε 6 πλευρικά παράθυρα.
* '''landaulet''', δηλαδή 4-πορτο sedan με αποσπώμενη υφασμάτινη ηλιοροφή που εκτεινόταν σε όλο το μήκος της οροφής. ΑπευθυνότανΕξαιρετικά σπάνιο, καθώς απευθυνόταν κυρίως σε [[VIP]]., και σήμερα θεωρείται ως το δεύτερο πιο συλλεκτικό μετά το [[καμπριολέ]].
* '''hatchback''' 2 όγκων, γνωστή ως '''Commerciale'''. Παρουσιάστηκε το [[1938]] και ήταν πολύ προχωρημένη για την εποχή της, καθώς η πίσω 5-η πόρτα αποτελείτο από δύο ίσα μέρη: το κάτω, που άνοιγε προς τα κάτω και έφερε τον εφεδρικό τροχό (ρεζέρβα) και το πάνω, το οποίο άνοιγε προς τα πάνω μέχρι το επίπεδο της οροφής του αυτοκινήτου. Μετά την αναστολή της κατά τη διάρκεια του [[Β΄ Παγκόσμιος Πόλεμος|Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου]], ξαναμπήκε στην παραγωγή το [[1954]], αυτή τη φορά με μονοκόμματη πίσω πόρτα, η οποία ήταν συνδεδεμένη με την οροφή και άνοιγε προς τα πάνω και επίσης μέχρι το επίπεδο της οροφής του αυτοκινήτου.
* '''fourgonnette''', 3-πορτο, 2-θέσιο επαγγελματικό panel van, χωρίς πίσω παράθυρα και με την πίσω 3-η πόρτα να ανοίγει προς το πλάι, σαν οικιακή πόρτα.
Γραμμή 112:
|-
|[[Αρχείο:Citroën Traction 11 Familiale (long bodied 9 seater) at Kloosterzande.JPG|center|270px|thumb|9-θέσιο Citroën Traction Avant 11CV Familiale με διχρωμία βαφής.]]
|[[Αρχείο:Oldtimer Show 2008 - 036 - Citroën 11 CV (rear).jpg|thumb|270px|center|Citroën Traction Avant 11CV με τηντη δημοφιλή τότε διχρωμία εξωτερικής βαφής.]]
|[[Αρχείο:1938 Citroen hatchback.JPG|thumb|270px|center|Citroën Traction Avant Commerciale (hatchback 2 όγκων) του 19381952.]]
|-
|[[Αρχείο:Citroen Traction-Avant-Cabriolet.JPG|center|270px|thumb|Σπάνιο Citroën Traction Avant Cabriolet.]]
Γραμμή 127:
[[Αρχείο:Citroen 7CV (2295452802).jpg|thumb|right|300px|Το ταμπλό ενός Citroën Traction Avant 7CV στον [[Καναδάς|Καναδά]]. Φαίνεται και η διάταξη των σχέσεων στον λεβιέ ταχυτήτων του 3-τάχυτου χειροκίνητου κιβωτίου.]]
[[Αρχείο:Prototype Traction 8 cyl.jpg|thumb|right|300px|Ρεπλίκα του Citroën Traction Avant 22CV.]]
Ο [[Αντρέ Σιτροέν]] αρχικά είχε προετοιμάσει και δύο επιπλέον πρότζεκτ για το Traction Avant, τα οποία όμως δεν μπήκαν ποτέ στην παραγωγή:
 
* Το πρώτο ήταν ένα αυτόματο κιβώτιο, που βασιζόταν στο πειραματικό αυτόματο κιβώτιο του '''Sensaud de Lavaud''', ενός γαλλικού αυτοκινήτου που είχε κατασκευαστεί σε περιορισμένα αντίτυπα από το [[1926]] έως το [[1928]] και έφερε έναν ατμοκίνητο 6-κύλινδρο κινητήρα, κυβισμού 5.475 cm³. Ο Αντρέ Σιτροέν σχεδίαζε να το εισάγει εξ αρχής, με το λανσάρισμα της αρχικής έκδοσης '''7A''', καθώς επεδίωκε το νέο μοντέλο να είναι καινοτόμο σε κάθε μηχανολογικό τομέα ανεξαιρέτως. Τελικά όμως, οι μηχανικοί της Citroen, αφού κατασκεύασαν και δοκίμασαν 5 τέτοια πρωτότυπα αυτόματα μοντέλα, έκριναν ότι δεν μπορούσε να συνδυαστεί με κινητήρες σχετικά μέτριου κυβισμού, έως και 1.9 λίτρων, διότι δεν είχαν επαρκή ισχύ και, κατά συνέπεια, αν συνδυάζονταν με αυτόματο κιβώτιο, το αυτοκίνητο θα είχε εντελώς ανεπαρκή [[επιτάχυνση]] και κίνδυνο υπερθέρμανσης, ιδίως σε ανηφορικούς δρόμους. Έτσι προτίμησαν να παρουσιάσουν όλες τις εκδόσεις του Traction Avant με ένα κοινό για την εποχή 3-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο.<ref>[http://gazoline.net/article2.php?id_article=1370 Dimitri Sensaud de Lavaud, un ingénieur extraordinaire.]</ref>
Γραμμή 141:
[[Αρχείο:Wooden dashbord of Traction Avant.jpg|thumb|right|300px|Το ξύλινο ταμπλό ενός δεξιοτίμονου Citroën Traction Avant στο Ηνωμένο Βασίλειο.]]
 
Ως αποτέλεσμα, το Traction Avant γνώρισε τεράστια εμπορική επιτυχία και τα βασικά χαρακτηριστικά της δομικής του φιλοσοφίας διατηρήθηκαν και στα επόμενα μοντέλα της Citroën. Γενικώς θεωρείται ότι από το [[1936]] και μετά είχε γίνει ένα ώριμο και αξιόπιστο μοντέλο. Το έτος αυτό, επίσης, έλαβαν δύο σημαντικές βελτιώσεις: στις 15 Μαΐου όλες οι εκδόσεις καθιέρωσαν το λεγόμενο οδοντωτό σύστημα στροφής τιμονιού ή κρεμαγιέρα και τον Νοέμβριο ο πίνακας οργάνων τοποθετήθηκε πίσω από το τιμόνι. Προηγουμένως ήταν στο κέντρο του [[Ταμπλό αυτοκινήτου|ταμπλό]], με σκοπό την εύκολη μετατροπή του σε δεξιοτίμονο, αλλά με την έναρξη της παραγωγής εκδόσεων στο Σλάου, [[Ηνωμένο Βασίλειο]], για πώληση στη χώρα αυτή, κατασκευάζονταν και απευθείας δεξιοτίμονα αντίτυπα, καθιστώντας πλέον εφικτή αυτή την αλλαγή. Μια αξιοσημείωτη συνέπεια ήταν ότι το ταμπλό απέμεινε μόνο με ντουλαπάκι συνοδηγού, καθώς τα παλαιότερα αντίτυπα είχαν δύο ντουλαπάκια - ένα μπροστά από τον οδηγό και ένα μπροστά από τον συνοδηγό. Σημειωτέον ότι τα Traction Avant βρετανικής κατασκευής, είχαν κατά 51% εγχώρια ανταλλακτικά, με σκοπό την αποφυγή των τότε υψηλών φόρων εισαγωγής, και μεταξύ αυτών ήταν: μια [[μπαταρία]] 12 [[βολτ]], αντί για 6, και ένα πολυτελέστερο σαλόνι, με [[Ταμπλό αυτοκινήτου|ταμπλό]] από ξύλο [[Καρυδιά (φυτό)|καρυδιάς]], δέρμα υψηλής ποιότητας από τη βρετανική Connolly Leather LTD. και ένα πιο ελκυστικό τιμόνι.
 
== Διακοπή λόγω του πολέμου ==
Γραμμή 148:
Η παραγωγή του Traction Avant περιορίστηκε στο ελάχιστο μετά την έναρξη του [[Β΄ Παγκόσμιος Πόλεμος|Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου]] τον Σεπτέμβριο του [[1939]], λόγω της συνεπακόλουθης έλλειψης πρώτων υλών για τη βιομηχανία, καθώς και [[Πετρέλαιο|πετρελαίου]], ενώ κατά τη διάρκεια της Ναζιστικής κατοχής της Γαλλίας, που ξεκίνησε τον Ιούνιο του [[1940]], σταδιακά διακόπηκε. Ενδεικτικώς, από την έκδοση 7C με τον κινητήρα 1.628 cm³ και το κοντό μεταξόνιο, των 2,910 χιλιοστών, κατασκευάστηκαν 8.120 αντίτυπα το [[1939]] και μόλις 1.133 αντίτυπα το [[1940]], εν μέρει και λόγω ενός γερμανικού βομβαρδισμού του εργοστασίου στις 3 Ιουνίου 1940. Τελικώς, η παραγωγή του διακόπηκε τον Ιούνιο του [[1941]], αφού είχαν παραχθεί μόλις 154 αντίτυπα σε αυτό το εξάμηνο. Αν και τυπικώς το 7C συνέχισε να εμφανίζεται στους τιμοκαταλόγους της Citroën έως και τον Μάρτιο του [[1944]], η εκδοχή 7CV με τον βασικό κινητήρα δεν επανήλθε στην παραγωγή μετά τον πόλεμο.
 
Κάπως μεγαλύτεροι ήταν οι ρυθμοί παραγωγής του ισχυρότερου 11B «légère» ή «light» με τον κινητήρα 1.911 cm³. Για την ακρίβεια, κατασκευάστηκε σε 27.473 αντίτυπα το [[1939]] και 4.415 αντίτυπα το [[1940]], ενώ η παραγωγή του διακόπηκε τον Νοέμβριο του [[1941]], με 2.032 αντίτυπα στουςτο 11έτος αυτούς μήνεςαυτό.
== Μεταπολεμικά ==
Γραμμή 158:
[[Αρχείο:Citroen Tractions at Anet deux fois.jpg|thumb|right|300px|Το πίσω μέρος του Traction Avant πριν και μετά την επιμήκυνση της «ουράς» που έγινε το 1952.]]
Η επόμενη ανανέωση ήρθε το καλοκαίρι του [[1952]], με νέο σχεδιασμό στο πάνω μέρος του [[Ταμπλό αυτοκινήτου|ταμπλό]] και στον χιλιομετρητή. Στη συνέχεια, από το Σαλόνι του [[Παρίσι|Παρισιού]] τον Σεπτέμβριο του [[1952]], το αυτοκίνητο έλαβε ένα νέο, μεγαλύτερο ορθογώνιο πίσω πορτ-μπαγκάζ, με επιμήκυνση της «ουράς» του, η ρεζέρβα τοποθετήθηκε κάτω από την «ουρά» αντί να προεξέχει σχεδιαστικά στο εξωτερικό ντιζάιν, η βάση των υαλοκαθαριστήρων μετανάστευσε στο κάτω μέρος του [[παρμπρίζ]] αντί στην κορυφή, οι προφυλακτήρες άλλαξαν από καμπυλωτοί σε ευθύγραμμους, καθιερώθηκαν στάνταρ 4 φλας αντί μόνο πίσω, και το ταμπλό του επανασχεδιάστηκε και έγινε δίχρωμο, καθιστώντας πιο φωτεινό το εσωτερικό του. Η επιτυχία ήταν άμεση και οι πελάτες συνέχισαν να στρέφονται όλο και περισσότερο προς το Traction Avant, το οποίο, δεδομένης της καλής σχέσης τιμής / ποιότητας και της ευρυχωρίας του, παρέμεινε έως τηντη λήξη της παραγωγής, το [[1957]], μία ελκυστική ευκαιρία για όσους δεν ενδιαφέρονταν ιδιαίτερα για την μόδα αισθητικής της εξωτερικής εμφάνισης.
{{Διπλή εικόνα|right|1953 Citroën 'Traction' 11 4cyl (5062581495).jpg|260|1953 Citroën 'Traction' 11 4cyl (5062580457).jpg|260|Citroën Traction Avant 11CV του 1953, με 4 φλας και 2 εξωτερικούς καθρέφτες.}}
 
Γραμμή 175:
[[Αρχείο:Traction 6cylindre-engine.jpg|right|thumb|300px|Ο 6-κύλινδρος κινητήρας ενός Citroën Traction Avant 15CV του 1954 με υδροπνευματική ανάρτηση στους πίσω τροχούς, γνωστό ως Traction Avant 15Η.]]
 
Το λανσάρισμα του [[Citroën DS]] (το γνωστό στην [[Ελλάδα]] ως «βάτραχος») στα τέλη του [[1955]], ήταν καταδικαστικό για το Traction Avant, αλλά η παραγωγή του δεν διακόπηκε αμέσως, για έναν απλό λόγο: το DS δεν παρουσίαζε πρακτικό ενδιαφέρον για τους δεκάδες χιλιάδες υποψήφιους αγοραστές, για τους οποίους τα 600.000 [[Γαλλικό φράγκο|γαλλικά φράγκα]], όσο δηλαδή η τιμή του Traction Avant, ήταν το ανώτατο όριο που μπορούσαν να διαθέσουν για ένα αυτοκίνητο. Αντιθέτως, το DS προσφερόταν σε τιμή 900.000 φράγκων, καθιστώντας το προσιτή επιλογή για μια ανώτερη κοινωνική τάξη. Τελικώς, η Citroën παρουσίασε τον Οκτώβριο του [[1956]] και μία πιο φθηνή και προσιτή εκδοχή του DS, το [[Citroën DS#Citroën ID|Citroën ID]] και αυτό είχε ως αποτέλεσμα την λήξη της παραγωγής του Traction Avant στις 18 Ιουλίου [[1957]], ενώ το τελευταίο αντίτυπο ήταν ένα 11D Familiale.
 
== Επίσημο προεδρικό αυτοκίνητο ==