Citroën GS: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
Γραμμή 79:
[[Αρχείο:Birotor GS.jpg|thumb|right|300px|Ο κινητήρας Wankel birotor, κυβισμού 995 cm³, δίπλα σε ένα Citroën GS Birotor.]]
[[Αρχείο:1975CitroenGSBirotor-interior.jpg|thumb|right|300px|Το σαλόνι ενός Citroën GS Birotor του 1975.]]
Το [[1973]], λανσαρίστηκε μια έκδοση με κινητήρα Wankel birotor (με δύο ρότορες), συνολικού κυβισμού 995 cm³ και ισχύος 110 ίππων, για τη δοκιμή του [[Κινητήρας Βάνκελ|περιστροφικού κινητήρα Βάνκελ]] σε πραγματικές συνθήκες, ενώ ο ίδιος κινητήρας επρόκειτο να εμφανιστεί και στο CX. Η έκδοση αυτή ονομαζόταν επίσημα '''Citroën GS Birotor''', αν και αναφερόταν και ως '''Citroën GZ'''.▼
▲
Μοιραζόταν την πλειονότητα των μηχανικών μερών του GS, πλην του κινητήρα και φυσικά ήταν εξοπλισμένο και με την κλασική υδροπνευματική ανάρτηση της Citroën, ενώ έφερε και ντεπόζιτο καυσίμου με όγκο 56 λίτρα, αντί για 43 λίτρα στις άλλες εκδόσεις. Ο κινητήρας του παραγόταν από την κοινοπραξία κατασκευής κινητήρων Comotor, που είχε ιδρυθεί το [[1967]] από τις NSU και Citroën. Οι οπτικές διαφορές ήταν οι εξής:▼
▲Μοιραζόταν την πλειονότητα των μηχανικών μερών του GS, πλην του κινητήρα και φυσικά ήταν εξοπλισμένο και με την κλασική υδροπνευματική ανάρτηση της Citroën, ενώ έφερε και ντεπόζιτο καυσίμου με όγκο 56 λίτρα, αντί για 43 λίτρα στις άλλες εκδόσεις. Ο κινητήρας του παραγόταν από την κοινοπραξία κατασκευής κινητήρων Comotor, που είχε ιδρυθεί το [[1967]] από τις NSU και Citroën, και ήταν σχεδόν ίδιος με τον αντίστοιχο του NSU Ro80. Οι οπτικές διαφορές του GS Birotor με τα στάνταρ GS, ήταν οι εξής:
* Πιο αστραφτεροί [[Προφυλακτήρας|προφυλακτήρες]]
Γραμμή 89:
* Στάνταρ 3-τάχυτο ημι-αυτόματο κιβώτιο '''C-Matic'''
Μολονότι στις διαστάσεις ήταν ένα τυπικό μικρομεσαίο αυτοκίνητο, η τιμή πώλησης του GS Βirotor ήταν έως και 70% υψηλότερη από
Επιπλέον, λίγους μόλις μήνες μετά το λανσάρισμα, ξέσπασε ξαφνικά και απρόβλεπτα η [[Πετρελαϊκή κρίση του 1973|πρώτη πετρελαϊκή κρίση]] τον Οκτώβριο του [[1973]], καταφέρνοντας ένα μοιραίο πλήγμα στα σχέδια της Citroën και φτάνοντάς την στο χείλος του γκρεμού. Ο κινητήρας Βάνκελ, του οποίου το κυριότερο μειονέκτημα είναι παραδοσιακά η πολύ υψηλή κατανάλωσή του, βρέθηκε ξαφνικά εκτός τόπου και χρόνου σε έναν κόσμο που κυριολεκτικά αγωνιζόταν να εξοικονομήσει και την τελευταία σταγόνα καυσίμου. Ακόμα και το σχετικά μικρού κυβισμού GS Βirotor απεδείχθη μια πλήρης εμπορική καταστροφή και τελικώς διακόπηκε, με μόλις 847 πωλήσεις στους 18 μήνες που κυκλοφόρησε στην αγορά. Σημειωτέον ότι στο μεγαλύτερο [[Citroën CX]], που λανσαρίστηκε τον Αύγουστο του [[1974]], οι κινητήρες Βάνκελ που είχαν εξελιχθεί για το μοντέλο ακυρώθηκαν λίγους μόλις μήνες πριν από την παρουσίασή του.
Στα αμέσως επόμενα χρόνια μάλιστα, εμφανίστηκαν και κάποια προβλήματα αναξιοπιστίας στο GS Βirotor και η Citroën αγόρασε πίσω τα περισσότερα από αυτά και
== GSΑ ==
| |||