Άνοιγμα κυρίου μενού

Αλλαγές

 
Το Σκίπχολ άρχισε να λειτουργεί στις 16 Σεπτεμβρίου 1916 ως βάση της στρατιωτικής αεροπορίας, με λίγα στρατιωτικά παραπήγματα και ένα πεδίο που χρησίμευε ως πλατφόρμα και διέθετε διαδρόμους. Όταν πολιτικά αεροσκάφη άρχισαν να χρησιμοποιούν το πεδίο (17 Δεκεμβρίου, 1920) συχνά το αποκαλούσαν ''Schiphol-les-Bains''. Η κατασκευαστική των αεροσκαφών Fokker δημιούργησε εργοστάσιο κοντά στο αεροδρόμιο Σκίπχολ το 1919<ref>{{cite web|last=Williamson |first=Mitch |url=http://www.warandgame.info/2007/11/fokker-aircraft-company-1910-45.html |title=War and Game: Fokker Aircraft Company 1910–45 |publisher=Warandgame.info |date=23 November 2007 |accessdate=27 July 2012 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/20120712234942/http://www.warandgame.info/2007/11/fokker-aircraft-company-1910-45.html |archivedate=12 July 2012 }}</ref>. Το τέλος του [[ΑΠΠ|Α΄ Παγκοσμίου Πολέμου]] σηματοδότησε την απαρχή της μη στρατιωτικής χρήσης του αεροδρομίου Σκίπχολ και το αεροδρόμιο έχασε τελικά εντελώς τον στρατιωτικό ρόλο του.
[[File:Schiphol verkeerstoren.jpg|thumb|upright 1.0|Ο πύργος ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας του Σκίπχολ το1960]]
 
[[File:Martinair Convair 440.jpg|thumb|Ο χώρος στάθμευσης αεροσκαφών το 1965]]
 
 
Μέχρι το 1940, το Schiphol είχε τέσσερις ασφαλτοδιαδρόμους σε γωνίες 45 μοιρών, όλοι με μήκος 1.020 μέτρα (3.350 πόδια) ή λιγότερο. Ένας επεκτάθηκε για να γίνει ο σημερινός διάδρομος 04/22. Δύο άλλοι τον διέσχιζαν στις συντεταγμένες 52.312 ° N 4.800 ° E . Το αεροδρόμιο καταλήφθηκε από τους Γερμανούς το ίδιο έτος και μετονομάστηκε σε ''Fliegerhorst Schiphol''. Ένα μεγάλο μέρος της αντιαεροπορικής άμυνας είχε εγκατασταθεί στην περιοχή γύρω από το Σκίπχος και ψεύτικοι αεροδιάδρομοι κατασκευάστηκαν στις περιοχές κοντά στο [[Μπέννεμπρουκ]], (Bennebroek), στο Φαϊφχάουζεν (Vijfhuizen) και στο Φοχελενζανχ (Vogelenzang), σε μια προσπάθεια να παραπλανώνται τα συμμαχικά βομβαρδιστικά. Κατασκευάστηκε επίσης σιδηροδρομική σύνδεση. Παρά τα αμυντικά αυτά εργα, το αεροδρόμιο βομβαρδίστηκε έντονα, και μια εξαιρετικά ισχυρή επίθεση στις 13 Δεκεμβρίου 1943 προκάλεσε τόσο μεγάλη ζημιά που κατέστησε το αεροδρόμιο άχρηστο ως ενεργή βάση. Μετά από αυτό χρησιμοποιήθηκει μόνον ως πεδίο προσγείωσης έκτακτης ανάγκης, έως ότου οι ίδιοι οι Γερμανοί κατέστρεψαν τα απομεινάρια του αεροδρομίου κατά την έναρξη της [[Επιχείρηση Λαχαναγορά|επιχείρησης "Λαχαναγορά"]] (Operation Market Garden). Στο τέλος του πολέμου, το αεροδρόμιο αποκαταστάθηκε γρήγορα, με το πρώτο αεροσκάφος, ένα Douglas DC-3 , να προσγειώνεται στις 8 Ιουλίου του 1945.<ref>Nederlands Instituut voor Militaire historie – Vliegvelden in Oorlogstijd (2009)</ref>
 
Ένα νέο κτίριο του τερματικού σταθμού ολοκληρώθηκε το 1949 και αποφασίστηκε ότι Schipholτο ήτανΣκίπχολ επρόκειτο να γίνει το κύριο αεροδρόμιο της Ολλανδίας. ΕπέκτασηΗ επέκταση ήρθε στοεις κόστοςβάρος μιαςτης μικρής πόλης που ονομάζεται Ράικ (Rijk), τοη οποίοοποία κατεδαφίστηκε για να δημιουργηθεί χώρος για την αυξανόμενηεπέκταση αεροδρόμιοτου αεροδρομίου. Το όνομα αυτής της πόλης έχει μείνει στο όνομα της παρούσαςσύγχρονης βιομηχανικής ζώνης, που ονομάστηκε ''Schiphol-Rijk βιομηχανική ζώνη''. Το 1967, Ολλανδούο σχεδιαστήΟλλανδός σχεδιαστής Μπένο Βίσσινγκ (Benno Wissing) δημιούργησε σήμανσηςτη σήμανση για το αεροδρόμιο, Schipholη οποία είναι γνωστή για σαφήτη συγγραφήσαφήνειά της του και τηντον εμπεριστατωμένηεμπεριστατωμένο χρωματικό κώδικα?: για να αποφευχθεί η σύγχυση, ο ίδιος απαγόρευσε οποιαδήποτε άλλη σήμανση στιςσε αποχρώσεις του κίτρινου και του πράσινου που χρησιμοποιείται.<ref name="rawthorn">{{cite news| first=Alice| last=Rawthorn| date=21 October 2012| url=http://www.nytimes.com/2012/10/22/arts/22iht-design22.html| title=Designers of the Signs That Guide You| work=The New York Times| accessdate=24 May 2013}}</ref> [19] Αυτό ήταν μέροςτμήμα του νέου κτιρίου του τερματικού σταθμού, που αντικατέστησαναντικατέστησε τις παλαιότερες εγκαταστάσεις φορά που βρίσκεταιβρίσκονταν σε αυτό που είναι τώρα η ανατολική πλευρά του αεροδρομίου. ΤοΗ A-Προβλήτααποβάθρα Α του αεροδρομίου τροποποιήθηκε το 1970 για να επιτρέψει σε αεροσκάφη Boeing 747 αεροσκάφη να κάνουν χρήση των πυλών επιβίβασης.
 
Η κατασκευή του νέου πύργου ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας ολοκληρώθηκε το 1991, καθώς τοο υπάρχον πύργος θα μπορούσε πλέον να επιβλέπει όλες του αεροδρομίου. Νέα wayfinding σήμανση σχεδιάστηκε εκείνη τη χρονιά, καθώς από τον Paul Mijksenaar . [20] Ένα έκτο διάδρομο ολοκληρώθηκε σε αρκετή απόσταση δυτικά από το υπόλοιπο του αεροδρομίου το 2003 και ήταν το παρατσούκλι του Polderbaan, με την σύνδεση τροχοδρόμου που διασχίζουν το αυτοκινητόδρομο Α5 . Η απόσταση του διαδρόμου σημαίνει ότι οι χρόνοι ταξί προς και από αυτό το διάδρομο μπορεί να διαρκέσει μεταξύ 10 και 20 λεπτών. Απαιτούσε επίσης την κατασκευή ενός επιπλέον πύργου ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας ως ο κύριος πύργος είναι πολύ μακριά για να επιβλέπει αυτό το μέρος του αεροδρομίου. [21]
 
Στις 25 Φεβρουαρίου του 2005, μια ληστεία διαμαντιών σημειώθηκε στο τερματικό φορτίου Schiphol του. Οι ληστές χρησιμοποίησαν ένα κλεμμένο φορτηγό της KLM να αποκτήσουν ελεγχόμενο χώρο του αερολιμένα πρόσβαση. Η εκτιμώμενη αξία των λίθων ήταν περίπου 75 εκατομμύρια ευρώ , καθιστώντας την μία από τις μεγαλύτερες ληστείες διαμαντιών ποτέ. [22] Αργότερα εκείνο το έτος μια πυρκαγιά ξέσπασε στο κέντρο κράτησης του αεροδρομίου, σκοτώνοντας 11 ανθρώπους και τραυματίζοντας 15. Το συγκρότημα κρατούσε 350 άνθρωποι κατά τη στιγμή του συμβάντος. Τα αποτελέσματα από την έρευνα σχεδόν ένα χρόνο αργότερα έδειξε ότι οι προφυλάξεις πυρασφάλειας δεν ήταν σε ισχύ. Μια εθνική κατακραυγή είχε ως αποτέλεσμα την παραίτηση του υπουργού Δικαιοσύνης Donner ( CDA ) και δήμαρχος Hartog της Haarlemmermeer. Χωροταξίας υπουργός Dekker ( VVD ) παραιτήθηκε επίσης, επειδή γέννησε την ευθύνη για την κατασκευή, την ασφάλεια και τη συντήρηση των κρατικών κτιρίων.