Άνοιγμα κυρίου μενού

Αλλαγές

[[File:Schiphol verkeerstoren.jpg|thumb|upright 1.0|Ο πύργος ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας του Σκίπχολ το1960]]
[[File:Martinair Convair 440.jpg|thumb|Ο χώρος στάθμευσης αεροσκαφών το 1965]]
 
 
Μέχρι το 1940, το Schiphol είχε τέσσερις ασφαλτοδιαδρόμους σε γωνίες 45 μοιρών, όλοι με μήκος 1.020 μέτρα (3.350 πόδια) ή λιγότερο. Ένας επεκτάθηκε για να γίνει ο σημερινός διάδρομος 04/22. Δύο άλλοι τον διέσχιζαν στις συντεταγμένες 52.312 ° N 4.800 ° E . Το αεροδρόμιο καταλήφθηκε από τους Γερμανούς το ίδιο έτος και μετονομάστηκε σε ''Fliegerhorst Schiphol''. Ένα μεγάλο μέρος της αντιαεροπορικής άμυνας είχε εγκατασταθεί στην περιοχή γύρω από το Σκίπχος και ψεύτικοι αεροδιάδρομοι κατασκευάστηκαν στις περιοχές κοντά στο [[Μπέννεμπρουκ]], (Bennebroek), στο Φαϊφχάουζεν (Vijfhuizen) και στο Φοχελενζανχ (Vogelenzang), σε μια προσπάθεια να παραπλανώνται τα συμμαχικά βομβαρδιστικά. Κατασκευάστηκε επίσης σιδηροδρομική σύνδεση. Παρά τα αμυντικά αυτά εργα, το αεροδρόμιο βομβαρδίστηκε έντονα, και μια εξαιρετικά ισχυρή επίθεση στις 13 Δεκεμβρίου 1943 προκάλεσε τόσο μεγάλη ζημιά που κατέστησε το αεροδρόμιο άχρηστο ως ενεργή βάση. Μετά από αυτό χρησιμοποιήθηκει μόνον ως πεδίο προσγείωσης έκτακτης ανάγκης, έως ότου οι ίδιοι οι Γερμανοί κατέστρεψαν τα απομεινάρια του αεροδρομίου κατά την έναρξη της [[Επιχείρηση Λαχαναγορά|επιχείρησης "Λαχαναγορά"]] (Operation Market Garden). Στο τέλος του πολέμου, το αεροδρόμιο αποκαταστάθηκε γρήγορα, με το πρώτο αεροσκάφος, ένα Douglas DC-3 , να προσγειώνεται στις 8 Ιουλίου του 1945.<ref>Nederlands Instituut voor Militaire historie – Vliegvelden in Oorlogstijd (2009)</ref>
 
Ένα νέο κτίριο του τερματικού σταθμού ολοκληρώθηκε το 1949 και αποφασίστηκε ότι το Σκίπχολ επρόκειτο να γίνει το κύριο αεροδρόμιο της Ολλανδίας. Η επέκταση ήρθε εις βάρος της μικρής πόλης που ονομάζεται Ράικ (Rijk), η οποία κατεδαφίστηκε για να δημιουργηθεί χώρος για την επέκταση του αεροδρομίου. Το όνομα αυτής της πόλης έχει μείνει στο όνομα της σύγχρονης βιομηχανικής ζώνης, που ονομάστηκε ''Schiphol-Rijk''. Το 1967, ο Ολλανδός σχεδιαστής Μπένο Βίσσινγκ (Benno Wissing) δημιούργησε τη σήμανση για το αεροδρόμιο, η οποία είναι γνωστή για τη σαφήνειά της και τον εμπεριστατωμένο χρωματικό κώδικα: για να αποφευχθεί η σύγχυση, ο ίδιος απαγόρευσε οποιαδήποτε άλλη σήμανση σε αποχρώσεις του κίτρινου και του πράσινου που χρησιμοποιείται.<ref name="rawthorn">{{cite news| first=Alice| last=Rawthorn| date=21 October 2012| url=http://www.nytimes.com/2012/10/22/arts/22iht-design22.html| title=Designers of the Signs That Guide You| work=The New York Times| accessdate=24 May 2013}}</ref> Αυτό ήταν τμήμα του νέου κτιρίου του τερματικού σταθμού, που αντικατέστησε τις παλαιότερες εγκαταστάσεις που βρίσκονταν σε αυτό που είναι τώρα η ανατολική πλευρά του αεροδρομίου. Η αποβάθρα Α του αεροδρομίου τροποποιήθηκε το 1970 για να επιτρέψει σε αεροσκάφη Boeing 747 να κάνουν χρήση των πυλών επιβίβασης.
 
Η κατασκευή του νέου πύργου ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας ολοκληρώθηκε το 1991, καθώς ο υπάρχονυπάρχων πύργος θαδεν μπορούσεήταν πλέον σε θέση να επιβλέπει όλεςολόκληρο τουτο αεροδρομίουαεροδρόμιο. Νέα wayfinding σήμανση προσανατολισμού σχεδιάστηκε εκείνη τη χρονιά, καθώς από τον Πάουλ Μάικσενααρ (Paul Mijksenaar).<ref>{{cite web |url=http://www.mijksenaar.com/projects-quicktour/16-amsterdam_airport_schiphol.html [20]|title=Amsterdam ΈναAirport έκτοSchiphol διάδρομο|year=2009| publisher=Mijksenaar bv}}</ref> Ο έκτος διάδρομος ολοκληρώθηκε σε αρκετή απόσταση δυτικά από το υπόλοιπο του αεροδρομίουαεροδρόμιο το 2003 και ήτανέλαβε το παρατσούκλι τουπροσωνύμιο ''Polderbaan'', με τηνγέφυρα σύνδεσητροχιοδρόμησης τροχοδρόμουνα πουδιασχίζει διασχίζουν τοτον αυτοκινητόδρομο Α5 . Η απόσταση του διαδρόμου σημαίνει ότι οι χρόνοι ταξίτροχοδρόμησης προς και από αυτόαυτόν τοτον διάδρομο μπορεί να διαρκέσειανέλθουν μεταξύ 10 και 20 λεπτών. ΑπαιτούσεΑπαιτήθηκε, επίσης, τηνη κατασκευή ενός επιπλέον πύργου ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, ωςκαθως ο κύριος πύργος είναι πολύ μακριά για να επιβλέπει αυτό το μέροςτμήμα του αεροδρομίου.<ref>Schiphol Junior [21http://www.schipholjunior.nl/geschiedenis-schiphol/historie.html Geschiedenis Schiphol], article retrieved 21 July 2014.</ref>
 
Στις 25 Φεβρουαρίου του 2005, μια ληστεία διαμαντιών σημειώθηκε στο τερματικό φορτίου Schiphol του. Οι ληστές χρησιμοποίησαν ένα κλεμμένο φορτηγό της KLM να αποκτήσουν ελεγχόμενο χώρο του αερολιμένα πρόσβαση. Η εκτιμώμενη αξία των λίθων ήταν περίπου 75 εκατομμύρια ευρώ , καθιστώντας την μία από τις μεγαλύτερες ληστείες διαμαντιών ποτέ. [22] Αργότερα εκείνο το έτος μια πυρκαγιά ξέσπασε στο κέντρο κράτησης του αεροδρομίου, σκοτώνοντας 11 ανθρώπους και τραυματίζοντας 15. Το συγκρότημα κρατούσε 350 άνθρωποι κατά τη στιγμή του συμβάντος. Τα αποτελέσματα από την έρευνα σχεδόν ένα χρόνο αργότερα έδειξε ότι οι προφυλάξεις πυρασφάλειας δεν ήταν σε ισχύ. Μια εθνική κατακραυγή είχε ως αποτέλεσμα την παραίτηση του υπουργού Δικαιοσύνης Donner ( CDA ) και δήμαρχος Hartog της Haarlemmermeer. Χωροταξίας υπουργός Dekker ( VVD ) παραιτήθηκε επίσης, επειδή γέννησε την ευθύνη για την κατασκευή, την ασφάλεια και τη συντήρηση των κρατικών κτιρίων.