Jaguar XJ220: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Αρχικά, η XJ220 δεν προοριζόταν για αυτοκίνητο παραγωγής, αλλά μετά την άκρως θετική υποδοχή του κοινού και το ενδιαφέρον που έδειξαν τότε αρκετοί επώνυμοι για μελλοντική αγορά, ακολούθησε σχετική μελέτη οικονομικής βιωσιμότητας από ομάδες της TWR και της Jaguar. ΤελικώςΤο καλοκαίρι του [[1989]], κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι η παραγωγή τουτης θα ήταν βιώσιμη οικονομικά, όπως επίσης και ότι θα μπορούσε να παραχθεί τεχνικά, πλην όμως με κάποιες σημαντικές αλλαγές στο μηχανικό υπόβαθρο. Στις 20 Δεκεμβρίου [[1989]], η Jaguar ανακοίνωσε επίσημα ότι θα κατασκεύαζε 220 έως 350 αντίτυπα πολιτικής έκδοσης και ότι οι πρώτες παραδόσεις θα άρχιζαν στα μέσα του [[1992]], ενώ την 1η Ιανουαρίου [[1990]] όρισε την εργοστασιακή της τιμή στις £290.000 χωρίς τον [[Φόρος προστιθέμενης αξίας|φόρο προστιθέμενης αξίας]] και το κόστος μεταφοράς. Όλα αυτά, ωστόσο, έως το λανσάρισμα το [[1992]] είχαν αυξηθεί κατακόρυφα, με αποτέλεσμα την σημαντική άνοδο της τελικής εμπορικής τιμής και πολλέςαρκετές ακυρώσεις συμβολαίων από κάποιους πελάτες.

Το σοβαρότερο όμως ζήτημα σχετικά με την XJ220 πολιτικής έκδοσης, που τότε ξεσήκωσε επίσηςακόμα μεγάλεςμεγαλύτερες διαμαρτυρίες από όσους είχαν ενδιαφερθεί το [[1988]] να την αποκτήσουν και είχαν μπει στη λίστα αναμονής, ήταν ότι οι μηχανικές προδιαγραφές της είχαν αλλάξει ριζικά και το αυτοκίνητο που είχε αρχικά παρουσιαστεί ήταν μηχανικά διαφορετικό από αυτό που κατέληξε στα χέρια των πελατών. Αυτό συνέβη διότι στα μέσα του [[1989]], όταν και ελήφθη η οριστική απόφαση να περάσει στην παραγωγή και συστάθηκαν οι ομάδες της TWR και της Jaguar για την εξέλιξή του, ο ατμοσφαιρικός κινητήρας V12 των 6.2 λίτρων που οραματίζονταν στην Jaguar, αντικαταστάθηκε από έναν bi-turbo V6 με κυβισμό 3.5 λίτρα / 3.498 cm³ και επίσης στο κέντρο του αμαξώματος. Επίσης, είχε χάσει την 4-κίνηση του αρχικού μοντέλου, ενώ και το μήκος του είχε εμφανώς μειωθεί από τα 5.140 χιλιοστά στα 4.930 χιλιοστά. Ακόμα και έτσι πάντως, ο κινητήρας αυτός, που έφερε την επίσημη ονομασία '''Jaguar / TWR JV6''', απέδιδε 550 άλογα και 644 N·m, καθιστώντας την XJ220 το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής. Μολονότι ο αρχικός στόχος των 220 mph, δηλαδή 354 km/h, δεν κατέστη δυνατός, ωστόσο προσεγγίστηκε οριακά και η τελική της [[ταχύτητα]] μετρήθηκε επίσημα στα 349,4 km/h, δηλαδή 217,1 mph, σε σχετική δοκιμή στις 21 Ιουνίου [[1992]], από τον Martin Brundle στην πίστα Nardo Circuit.<ref>Matthews, Peter (1994). The Guinness Book of World Records (40 ed.). London: Guinness World Records. p. 118. ISBN 978-0851125121.</ref> Ιδιαίτερα αρνητικά σχόλια όμως, εισέπραξε για την τεράστια καθυστέρηση ανταπόκρισης στις χαμηλές στροφές (η γνωστή ως φαινόμενο turbo-lag). Ο [[Αεροδυναμική|αεροδυναμικός συντελεστής]] Cd της XJ220 ήταν 0,36.

Ειδικότερα για την κατάργηση της 4-κίνησης και την επιλογή της πίσω κίνησης, είχαν αναφερθεί τότε από την Jaguar σαφείς λόγοι: θεωρήθηκε ότι η πίσω κίνηση θα ήταν επαρκής για τις περισσότερες καταστάσεις στην οδήγηση και ότι η σύνθετη δομή της τετρακίνησης θα δυσκόλευε τεχνικά της εξέλιξη του μοντέλου και ίσως να ήταν προβληματική για τους ιδιοκτήτες. Αντιθέτως, ο λόγος για την αλλαγή του κινητήρα δεν έγινε ποτέ σαφής από την ίδια την εταιρεία. Η θεωρία που κυκλοφόρησε τότε και παραμένει η γνωστότερη στον Τύπο και στο κοινό, ήταν ότι επελέγη ο bi-turbo V6 επειδή ο ατμοσφαιρικός V12 δεν θα κατάφερνε να εκπληρώσει τις προδιαγραφές εκπομπών καυσαερίων '''Euro 1'''. Ωστόσο, το [[2010]] εμφανίστηκε και μια εντελώς διαφορετική εκδοχή, από τον Mike Moreton, που ήταν ο επικεφαλής του πρότζεκτ εξέλιξης της XJ220, στο βιβλίο του «Jaguar XJ220: The Inside Story». Συγκεκριμένα, ανέφερε ότι η Jaguar αναγκάστηκε, για λόγους μείωσης του [[Βάρος|βάρους]] του αυτοκινήτου, να επιλέξει την τοποθέτηση ενός V6 κινητήρα (όπως επίσης και να μειώσει το μήκος του αυτοκινήτου), μετά από συνάντηση με τους μηχανικούς της Bridgestone, που εξήγησαν ότι δεν υπήρχε τότε, με την τεχνολογία του [[1989]], ελαστικό που θα μπορούσε να αντέξει ένα τόσο βαρύ αυτοκίνητο σε ταχύτητες της τάξης των 350 km/h.<ref>Mike Moreton «Jaguar XJ220: The Inside Story» (2010), p. 38.</ref>