Citroën XM: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
Γραμμή 175:
* Ιανουάριος [[1994]]: Το ΧΜ γίνεται το πρώτο στην ιστορία αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής με στάνταρ σύστημα πολλαπλής ηλεκτρονικής διασύνδεσης και ανταλλαγής πληροφοριών ([[πολυπλεξία]] / multiplex), με το οποίο επιτυγχάνεται δραστική μείωση πολυπλοκότητας διασυνδέσεων και καλωδιώσεων, συν βελτίωση της αξιοπιστίας τους.
[[Αρχείο:2000 Citroën XM hatchback (2010-11-28).jpg|jpg|300px|right|thumb|Το πίσω μέρος ενός δεξιοτίμονου XM Exclusive Σειράς 2 στη [[Νέα Νότια Ουαλία]], [[Αυστραλία]].]]
* Ιούνιος [[1994]]: Αισθητική ανανέωση της εξωτερικής εμφάνισης. Νέο [[Ταμπλό αυτοκινήτου|ταμπλό]] με διαφορετική σχεδίαση, για την προσαρμογή σε αυτό και [[Αερόσακος|αερόσακου]] συνοδηγού. Ο [[αερόσακος]] οδηγού (όγκου 45 λίτρων και άνοιγε σε λιγότερο από 50 χιλιοστά του δευτερολέπτου) γίνεται στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις και όλα τα κράτη, ακόμα και τα [[Πλευρά οδήγησης|δεξιοτίμονα]]. Εμφανίζεται [[Σύστημα πλοήγησης αυτοκινήτου|σύστημα δορυφορικής πλοήγησης]], στάνταρ στην κορυφαία έκδοση '''Pallas'''. Προστίθεται η έκδοση 2.5 TDi (2.5 λίτρων turbodiesel). Ο κινητήρας 2.0 injection αντικαθίσταται από έναν 2.0 injection 16-βάλβιδο. Τοποθετείται ως στάνταρ το σύστημα '''SC-MAC''' (Système Citroën de Maintien d'Assiette Constante / Σύστημα Citroën για Μόνιμη Διατήρηση Ύψους) που είναι ένας μηχανισμός για την εξάλειψη του φαινομένου των καθιζήσεων* των αυτοκινήτων με υδροπνευματική ανάρτηση (είχε πρωτοεισαχθεί στο [[Citroën Xantia]], τον Δεκέμβριο του [[1993]]). Επίσης τοποθετείται σύστημα τετραδιεύθυνσης, ενώ αρκετές εκδόσεις αποκτούν το βελτιωμένο αυτόματο κιβώτιο «Auto Adaptive», με αυτόματη ηλεκτρονική προσαρμογή στις συνθήκες οδήγησης.
* Δεκέμβριος [[1995]]: Ο αερόσακος συνοδηγού γίνεται στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις και όλα τα κράτη διεθνώς, ακόμα και τα δεξιοτίμονα.
* Ιούνιος [[1996]]: Ο κινητήρας 2.1 diesel χωρίς turbo καταργείται. Εισάγεται αισθητήρας [[βροχή]]ς για πλήρως αυτόματη λειτουργία και αυτορυθμιζόμενη [[ταχύτητα]] των υαλοκαθαριστήρων ανάλογα με την ένταση της [[βροχή]]ς, καθώς και πακέτο μνήμης για το κάθισμα του οδηγού. Μέσα στο ίδιο έτος τοποθετείται στάνταρ τρίτο πίσω φως φρένων σε όλα τα XM διεθνώς (ήταν εξ αρχής στάνταρ στα XM που κυκλοφόρησαν στις [[ΗΠΑ]] και στην [[Αυστραλία]], καθώς ήταν ήδη υποχρεωτικό στα κράτη αυτά από τις σεζόν του [[1986]] και του [[1990]], αντίστοιχα) στην κορυφή του πίσω [[παρμπρίζ]].
* Απρίλιος [[1997]]: Οι δύο προηγούμενοι κινητήρες 3.0 V6 αντικαθίστανται από τον εντελώς νέο 3.0 V6 24-βάλβιδο '''ES9''', με κυβισμό 2.946 cm³ (η επίσημη στρογγυλοποίηση στον ES9 πάντως, ήταν κάπως ανακριβής), ο οποίος απεδείχθη πολύ πιο αξιόπιστος και οικονομικός από τον παλαιότερο 3.0 V6 24-βάλβιδο. Ειδικά ο νέος V6 συνδυάστηκε τότε με το νέο 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο '''4HP20''' με ακόμα καλύτερη προσαρμογή στις συνθήκες οδήγησης, αν και προαιρετικά μπορούσε να παραγγελθεί με το 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Οι εκδόσεις εξοπλισμού μειώνονται σε δύο: την SX (με σημαντικές όμως αναβαθμίσεις στον εξοπλισμό) και την Exclusive - η δεύτερη αποκτά στάνταρ πλευρικούς αερόσακους στα μπροστινά καθίσματα, αρχικά πλευρών (torso).
[[Αρχείο:Conservatoire Citroen 256 Citroen XM (10161618055).jpg|300px|right|thumb||300px|right|thumb|Citroën XM Multimedia στο μουσείο της Citroën.]]
| |||