Citroën CX: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
Γραμμή 75:
Κάποια αρνητικά σχόλια πυροδότησε, επίσης, και το γεγονός ότι αρχικά δεν είχε τοποθετηθεί ο κινητήρας της κορυφαίας έκδοσης του DS (2.347 cm³ της DS23), καθώς κατά το λανσάρισμα προσφερόταν μόνο με δύο κινητήρες βενζίνης, κυβισμού 2.0 και 2.2 λίτρων, με [[Εξαερωτήρας|καρμπυρατέρ]], λόγω της [[Πετρελαϊκή κρίση του 1973|πετρελαϊκής κρίσης του 1973]]. Αυτό όμως δεν κράτησε για πολύ, καθώς τον Ιανουάριο του [[1976]] προστέθηκε η έκδοση '''CX 2200 Diesel''', τον Ιούλιο του [[1976]] η '''CX 2400''' με καρμπυρατέρ, και τελικώς τον Μάιο του [[1977]] έφτασε και η πολυαναμενόμενη έκδοση '''CX 2400 GTi''', με [[Ηλεκτρονικός ψεκασμός|σύστημα injection L-jetronic]], ισχύος 128 hp (95 kW).
[[Αρχείο:Citroen CX Prestige long wheel base 2347cc March 1983.JPG|312px|left|thumb|[[Πλευρά οδήγησης|Δεξιοτίμονο]] Citroën CX Prestige κυβισμού 2.347 cm³ στο [[Ηνωμένο Βασίλειο]] - παραγωγή: Μάρτιος 1983.]]
Αρχικά, το μοναδικό διαθέσιμο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν ένα 4-τάχυτο μηχανικό, αλλά από τον Ιανουάριο του [[1976]] προσέφερε και προαιρετικό ημι-αυτόματο κιβώτιο 3 σχέσεων και μέσα στο [[1977]] εμφανίστηκαν και 5-τάχυτα μηχανικά κιβώτια σε πολλές εκδόσεις, τα οποία σταδιακά αντικατέστησαν τα 4-τάχυτα σε όλες τις εκδόσεις στα αμέσως επόμενα χρόνια. Το Σεπτέμβριο του [[1980]], το 3-τάχυτο ημι-αυτόματο κιβώτιο αντικαταστάθηκε από ένα 3-τάχυτο πλήρως αυτόματο κιβώτιο.
Γραμμή 82:
[[Αρχείο:CX25 Pallas Automatic.jpg|360px|right|thumb|Citroën CX 25 Pallas Automatic (1980 - 1985) στην [[Ολλανδία]].]]
Τον Ιούλιο του [[1982]], όλα τα Citroën CX δέχτηκαν μια μικρή αισθητική ανανέωση, με ελαφρώς νέα γρίλια και [[Προφυλακτήρας|προφυλακτήρες]], καθώς και με βελτιωμένα γραφικά στον πίνακα οργάνων, με πορτοκαλί αριθμούς πάνω σε μαύρο φόντο. Ταυτόχρονα, εισήχθη μια νέα ονοματολογία, με ονομασίες όπως '''CX 20''', '''CX 20 TAR''' και '''CX 25 D'''. Το σύστημα υδραυλικής, μεταβαλλόμενης ανάλογα με την ταχύτητα, υποβοήθησης στο τιμόνι (γνωστό ως '''DIRAVI'''), όπως και τα ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, το κεντρικό κλείδωμα και ο εξωτερικός καθρέπτης συνοδηγού, έγιναν πλέον στάνταρ σε όλα τα CX. Επίσης, όλες οι εκδόσεις πλέον είχαν 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, εκτός από τη βασική CX 20 base που είχε 4-τάχυτο μηχανικό, αλλά και αυτό καταργήθηκε το [[1985]], με την εισαγωγή της Σειράς 2. Όλες αυτές οι βελτιώσεις στον εξοπλισμό, οι στάνταρ μπροστινές και πίσω [[Ζώνη ασφαλείας|ζώνες ασφαλείας]], ο έξτρα [[κλιματισμός]],
Όμως η κατάσταση είχε αρχίσει πλέον να δυσκολεύει. Λόγω της εκδίωξής της από την αγορά των [[ΗΠΑ]] στα τέλη του [[1973]] (''δείτε: Το CX στις ΗΠΑ'') η Citroën είχε χάσει την πλέον υποσχόμενη αγορά αυτοκινήτων μεγάλου μεγέθους και κυβισμού, σε αντίθεση με τις αντίπαλες γερμανικές εταιρείες που απεκόμιζαν τεράστια οικονομικά κέρδη από τις πωλήσεις τους στη [[Βόρεια Αμερική]]. Καθώς τα χρόνια περνούσαν, οι γερμανικές εταιρείες διαρκώς συσσώρευαν όλο και περισσότερα κονδύλια, τα οποία τους επέτρεπαν να επενδύουν σε νέες τεχνολογίες, για τις οποίες η Citroën δεν διέθετε τότε επαρκή κονδύλια για να τις εισάγει στη μαζική παραγωγή.
| |||