Citroën DS: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
Γραμμή 150:
* Ο εφεδρικός τροχός (ρεζέρβα) είχε τοποθετηθεί στο εμπρόσθιο μέρος της ζώνης παραμόρφωσης, στο διαμέρισμα του κινητήρα και στο μπροστινό άκρο του αμαξώματος, κάτω από το καπό, με σκοπό να λειτουργεί σαν επιπλέον μηχανισμός απορρόφησης της ενέργειας πρόσκρουσης.
* Παράλληλα, εισήγαγε το τιμόνι με την μία ακτίνα, η οποία πρακτικώς ήταν η νοητή προέκταση του άξονα σύνδεσης μεταξύ του τιμονιού και του άξονα των μπροστινών τροχών. Το τιμόνι αυτό, εκτός του ότι είχε εξαιρετικά λεπτή στεφάνη και ακτίνα, επιτρέποντας άριστη ορατότητα προς το κοντέρ, είχε μελετηθεί με σκοπό και την παθητική ασφάλεια, σε συνδυασμό και με ειδικά σχεδιασμένη κολώνα τιμονιού. Συγκεκριμένα, καθώς ο άξονας σύνδεσης μεταξύ του τιμονιού και του άξονα των μπροστινών τροχών καμπύλωνε και κατέληγε ομαλά στην ακτίνα του τιμονιού, δεν «σούβλιζε» τον οδηγό σε μετωπική πρόσκρουση. Επιπλέον, και τα τρία (στεφάνη, ακτίνα και εσωτερικός άξονας τιμονιού) είχαν σχεδιαστεί να καταρρέουν σε μετωπική πρόσκρουση, ώστε να μην τραυματίζεται ο οδηγός από το τιμόνι. Όλα αυτά ήταν εξαιρετικά σημαντικά σε μία εποχή που οι [[Αερόσακος|αερόσακοι]] δεν ήταν ούτε καν στον ορίζοντα. Το τιμόνι με την μία ακτίνα, εξ' αρχής αναφερόταν επίσημα από την εταιρεία ως '''Cit-Safe (Citroën-Safe)''' και σύντομα έγινε το σήμα κατατεθέν της Citroën σε όλα της τα μοντέλα, μέχρι τις αρχές της [[Δεκαετία 1990|δεκαετίας του 1990]] όταν εμφανίστηκε ο αερόσακος οδηγού<ref>[http://www.citroenet.org.uk/miscellaneous/dash/dash-1.html Citroën dashboards and the single-spoke steering wheel]</ref> και δυστυχώς, ως αποτέλεσμα της καθιέρωσής του, όλα τα Citroën έχασαν αναγκαστικά το παραδοσιακό αυτό τιμόνι.
* Μία ξεχωριστή ιδιότητα του DS ήταν ότι η ακτίνα αυτού του τιμονιού δεν ήταν κάθετη προς τα κάτω, σε διάταξη «ώρα 6:00», αλλά διαγώνια, σαν ωροδείκτης σε «ώρα 7:30» στα αριστεροτίμονα μοντέλα και σε «ώρα 4:30» στα [[Πλευρά οδήγησης|δεξιοτίμονα]]. Ο σκοπός ήταν η ακτίνα να μην είναι στραμμένη προς τον οδηγό, εκμηδενίζοντας έτσι την πιθανότητα να τον «σουβλίσει» σε μετωπική πρόσκρουση.
* Το φουτουριστικής σχεδίασης και χωρίς προεξοχές [[Ταμπλό αυτοκινήτου|ταμπλό]] του DS είχε κατασκευαστεί εξ ολοκλήρου από [[πλαστικό]], που είχε μελετηθεί ειδικά για την μείωση του κινδύνου τραυματισμού των επιβατών από την πρόσκρουσή τους στο ταμπλό, σε τυχόν μετωπική σύγκρουση. Αυτό ήταν ιδιαίτερα σπάνιο σε μία εποχή που τα περισσότερα αυτοκίνητα είχαν μεταλλικά ταμπλό και μάλιστα πολλά αμερικανικά μοντέλα διακοσμητικές, πλην όμως επικίνδυνες προεξοχές σε αυτό.
* Για προστασία και στο ενδεχόμενο της πλευρικής πρόσκρουσης, τα πλαϊνά μέρη του αμαξώματος είχαν λάβει περισσότερη σταθερότητα, μέσω ενισχύσεων στις κολώνες και στις πόρτες.
Γραμμή 161:
==Η κορυφαία έκδοση Pallas==
Στις 25 Αυγούστου [[1964]], προστέθηκε μια έκδοση υπερπολυτελείας και ονομάστηκε '''DS Pallas''', από το όνομα της Θεάς [[Αθηνά
==Εκδοχές αμαξώματος==
[[Αρχείο:1972 Citroen DS station wagon 03.jpg|305px|thumb|right|Citroën DS station wagon του 1972 στο [[Σιάτλ]], [[ΗΠΑ]].]]
[[Αρχείο:Citroen DS convertible - Flickr - foshie (1).jpg|305px|thumb|right|Εξαιρετικά σπάνιο [[Πλευρά οδήγησης|δεξιοτίμονο]] Citroën DS Cabriolet, του 1963 - 1967, στο [[Ηνωμένο Βασίλειο]].]]
Κατασκευαζόταν σε 3 μορφές αμαξώματος:
| |||