Citroën XM: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας
Γραμμή 11:
| body_style = 1989 - 2000: 5-πορτο liftback '''(Berline)'''<br />1991 - 1999: 5-πορτο station wagon '''(Break)'''
| layout = Kινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση
| engine = <u>Βενζίνη</u>: 2.0 λίτρα 4-κύλινδρος σε σειρά (I4) 8-βάλβιδος<br />2.0 λίτρα I4 16-βάλβιδος<br />2.0 λίτρα turbo I4 8-βάλβιδος<br />3.0 λίτρα V6 12-βάλβιδος PRV<br />3.0 λίτρα V6 24-βάλβιδος PRV<br />3.0 V6 λίτρα V6 24-βάλβιδος ES9<br /><u>Diesel</u>: 2.1 λίτρα I4 12-βάλβιδος<br />2.1 λίτρα TDi (turbodiesel) I4 12-βάλβιδος<br />2.5 λίτρα TDi (turbodiesel) Ι4 12-βάλβιδος
| transmission = 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο<br />4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
| wheelbase = 2.850 χιλιοστά
Γραμμή 42:
Το αμάξωμά του είχε μια άκρως [[Σφήνα|σφηνοειδή]] εμφάνιση, έντονα αντισυμβατική, με [[Αεροδυναμική|αεροδυναμικό συντελεστή]] Cd μόλις 0,28 και παρέπεμπε άμεσα στο [[Citroën SM]] του [[1970]], ενώ και οι εσωτερικοί του χώροι ήταν ιδιαίτερα μεγάλοι, ακόμα και σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό στην κατηγορία Ε. Βασίστηκε σε ένα εντελώς νέο σασί, εξ ολοκλήρου από [[Ατσάλι|χάλυβα]] και εξαιρετικά ισχυρό, αποσκοπώντας στην καλύτερη δυνατή παθητική ασφάλεια, έχοντας μάλιστα ακαμψία στρέψης ίση με 1,3 χιλιοστά του [[Ακτίνιο (μονάδα μέτρησης)|rad]] στα 1.000 N·m [[Ροπή|ασκούμενης ροπής]]. Το αμάξωμα υποβαλλόταν σε πλήρη [[Γαλβανισμός|γαλβανισμό]], για προστασία από τη σκουριά, εκτός φυσικά από τους [[Προφυλακτήρας|προφυλακτήρες]], τη γρίλια μεταξύ των προβολέων και την πίσω αεροτομή, καθώς αυτά ήταν από [[πλαστικό]]. Παράλληλα, διέθετε στάνταρ την εξελιγμένη υδροπνευματική ανάρτηση '''Hydractive''', η οποία και εντυπωσίασε ιδιαίτερα με την οδική συμπεριφορά της και την άνεσή της, σε βαθμό που είχε περιγραφεί από τον Τύπο και το κοινό της εποχής ως «μαγικό χαλί» και «η πλέον προηγμένη σήμερα»,<ref>CAR Magazine June 1989, page 103-109.</ref> με οδική συμπεριφορά που θεωρήθηκε ως «η καλύτερη παγκοσμίως».<ref>Autocar, 24 May 1989, page 36-41.</ref>
 
Επιπλέον, μία ακόμα καινοτομία του μοντέλου ήταν ότι έφερε για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο παραγωγής ένα διπλό πίσω [[παρμπρίζ]], το εξωτερικό της πέμπτης πίσω πόρτας και ένα εσωτερικό, για την προστασία των επιβατών από τις υψηλές και χαμηλές [[Θερμοκρασία|θερμοκρασίες]] και τον [[Άνεμος|άνεμο]] όταν η 5-η πίσω πόρτα ήταν ανοιχτή. Τα πίσω καθίσματα του XM, επίσης, ήταν σε λίγο υψηλότερο επίπεδο από τα μπροστινά, όπως προαναφέρθηκε, επιτρέποντας έτσι στους πίσω επιβάτες πανοραμική θέα προς τα έξω, κάτι ιδιαίτερα σημαντικό για ένα αυτοκίνητο που είχε σχεδιαστεί και με σκοπό να προσφέρει επίσημη υπηρεσία και στην κυβέρνηση της [[Γαλλία|Γαλλίας]]ς.<ref>The Daily Express World Car Guide 1998, page 30.</ref>
[[Αρχείο:1990 Citroën XM (3862573057).jpg|300px|thumb|left|Citroën XM 3.0 λίτρων 12-βάλβιδο V6 του 1990, στην [[Κανταβρία]], [[Ισπανία]].]]
 
Γραμμή 69:
Το επίπεδο εξοπλισμού του Citroën XM ήταν εξαιρετικά υψηλό για την εποχή του. Ήδη από την έναρξη των πωλήσεων, το [[1989]], διέθετε ως στάνταρ βασικό εξοπλισμό στα περισσότερα κράτη:
 
# Την εξελιγμένη υδροπνευματική ανάρτηση '''Hydractive''', η οποία είχε πρωτοπαρουσιαστεί στο πρωτότυπο [[Citroën Activa]] το [[1988]] και ήταν μια πιο προηγμένη μορφή της υδροπνευματικής ανάρτησης των Citroën DS και CX, όπου τα σύνολα ελατηρίων και αμορτισέρ έχουν αντικατασταθεί από τις «πράσινες σφαίρες» λαδιού και [[Άζωτο|αζώτου]], με 3 σφαίρες σε κάθε άξονα. Ειδικότερα με την νέα τότε ανάρτηση Hydractive, για πρώτη φορά προσέφερε και αυτόματη προσαρμογή της οδικής συμπεριφοράς, ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης, καθώς και δυνατότητα επιλογής μεταξύ «Auto» (αυτορυθμιζόμενης σκληρότητας και απόσβεσης) και «Sport» ρύθμισης. Η διαχείριση γινόταν αυτόματα ή κατ' επιλογήν χειροκίνητα, μέσω ενός διακόπτη δίπλα στον μοχλό ταχυτήτων. Αυτό δεν σήμαινε ότι η ανάρτηση παρέμενε μόνιμα μαλακή ή σκληρή, αλλά ότι άλλαζαν τα κριτήρια μετάβασης από την μια κατάσταση στην άλλη. Για παράδειγμα, στη θέση «Sport» τα κριτήρια για να σκληρύνει η ανάρτηση ήταν τέτοια, ώστε η ανάρτηση είναι την περισσότερη ώρα σκληρή.
# [[Εγκέφαλος αυτοκινήτου|Κεντρική Ηλεκτρονική Μονάδα Ελέγχου με πλήρη διαγνωστικό έλεγχο]] BCM / ECM (Body Computer Module / Engine Computer Module), δηλαδή σύστημα υπολογιστή που παρακολουθούσε διαγνωστικά όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου και του κινητήρα (για πρώτη φορά σε ευρωπαϊκό μοντέλο - παγκοσμίως είχε πρωτοεμφανιστεί στην [[Cadillac Seville#Τρίτη γενιά (1985 - 1991)|Cadillac Seville τρίτης γενιάς]] το [[1985]]). Συνδυαζόταν με Οθόνη Πληροφοριών (Information Display) κάτω αριστερά του πίνακα οργάνων, με 24 πιθανές αναλυτικές ενδείξεις με διαδοχικές φράσεις, για ενδεχόμενη βλάβη σε κάθε υπαρκτό μηχανικό ή ηλεκτρονικό σύστημα, όπως και για τις ρυθμίσεις επιλογής («Auto» ή «Sport»), το ύψος και την τεχνική κατάσταση της υδροπνευματικής [[Ανάρτηση αυτοκινήτου|ανάρτησης]], καθώς και για ανοιχτή πόρτα ή καπό. Η ίδια οθόνη ενημέρωνε και για τις επιλογές του ραδιοφωνικού σταθμού και του κασετόφωνου ή των [[CD]]-player / [[CD]]-changer σε όσα τα διέθεταν.
# Συμπληρωματική Οθόνη Έκτακτης Ανάγκης, κάτω από τον πίνακα οργάνων. Έφερε ένδειξη «STOP» για κάθε είδος βλάβης που απαιτούσε ''άμεση ακινητοποίηση'' του αυτοκινήτου, συν αναλυτικό προσδιορισμό της αιτίας, σχεδόν πάντα και με μια επιπλέον επεξήγηση από την λεκτική οθόνη κάτω αριστερά που προαναφέρθηκε.
Ανακτήθηκε από "https://el.wikipedia.org/wiki/Citroën_XM"